不“卷”光伏老路,钙钛矿创业公司涌入消费电子赛道找新机

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2026月01月14日

(原标题:不“卷”光伏老路,钙钛矿创业公司涌入消费电子赛道找新机)

不“卷”光伏老路,钙钛矿创业公司涌入消费电子赛道找新机
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暂未进入地面电站的一众钙钛矿创业公司,正纷纷涌入消费电子赛道寻找机会。

不“卷”光伏老路,钙钛矿创业公司涌入消费电子赛道找新机
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近期,光因科技联合联想、德施曼、鹿客等企业发布钙钛矿太阳能门锁;炎和科技携手客户推出光能电子纸相框、智能眼镜、智能门铃等十余款产品;光翼创新近期发布钙钛矿光伏窗帘、光伏电子铭牌和便携式太阳能卷轴;尚柔新能源推出钙钛矿自发电猫眼门铃……

光因科技创始人、CEO温言杰向经济观察报表示,相比于晶硅电池,钙钛矿的光电转换效率更高,能满足消费电子产品表面积通常较小的需求;弱光效应更好,即使在手机自带手电筒的光照强度下依然可以发电,适配室内使用需求;产品参数定制化程度高,可根据终端不同需求调整配方和划片、封装等工艺,实现多SKU(最小库存单位)生产。

炎和科技创始人、CEO冯凡向经济观察报表示,适合搭载钙钛矿的消费电子产品主要分为三类:第一类是超低功耗,仅凭毫瓦级功率即可实现完全供电,覆盖常见的蓝牙、射频、Zigbee(一种应用于短距离、低速率场景的无线通信技术)等低功耗协议的设备,或是具备简易显示功能的IoT(物联网)产品;第二类是功率中等、对续航有极高要求的产品,比如智能门锁、传感器等需要24小时不间断待机的产品;第三类是高功耗产品,这类产品可通过钙钛矿为高频使用的特定模块进行补能。

目前,钙钛矿领域的头部企业如协鑫光电、仁烁光能等,仍以地面电站为主要市场,开发电站产品与实证测试。光因科技、炎和科技等创业公司则更关注消费电子赛道――现阶段主攻地面电站赛道,需要投入大量人力、物力、财力,即便有资源加持,也难以和头部厂商竞争,不如切入消费电子等比较“小众”的赛道,推动产品商业化落地,改善企业现金流。

经济观察报了解到,由于钙钛矿在柔性、轻薄及室内弱光发电场景下具备明显差异化优势,部分消费电子厂商开始尝试将其融入产品。目前推出的钙钛矿相关消费电子产品,主要由技术提供方与品牌合作开发,仍处于市场推广期,后续市场接受度有待验证。

消费电子厂商的需求

钙钛矿进入消费电子赛道,离不开消费电子企业的合作加持。据冯凡观察,消费电子企业青睐钙钛矿产品的原因主要有三点:

一是存量替代需求。原先使用晶硅电池的部分产品,随着技术迭代升级,功耗有所上升,但没有更大的面积装载功率更高的电池。比如一些智能门铃产品,搭载晶硅电池续航可达1―2年,加入了AI(人工智能)大模型后,续航缩短至8至9个月,亟需弱光表现更优的钙钛矿技术为产品补能。

二是增量拓展需求。对于此前不使用晶硅电池的产品,比如智能穿戴等设备,随着芯片制程工艺的进步,设备功耗持续下降,达到了钙钛矿技术的补能应用门槛。

三是政策驱动需求。欧盟于2023年下半年通过了《(EU) 2023/1542电池及废电池法规》,将干电池纳入监管范围,要求生产商提供碳足迹、负责回收等,拉高了干电池的使用成本。该法规从2025年起陆续进入实施阶段,倒逼出海电子产品寻找更绿色的能源解决方案。

冯凡向经济观察报展示了一款钙钛矿光能遥控器。他说,使用钙钛矿的光能遥控器不用换电池,在室内光照下即可正常使用。但受限于新增的钙钛矿组件、电池能量管理系统和超级电容,其当前成本高于传统干电池遥控器。

此外,这款钙钛矿光能遥控器也需要培养消费者的使用习惯――消费者需要习惯将带有钙钛矿组件的一面朝上放置,以便设备随时通过室内光照充电。

温言杰向记者表示,虽然使用钙钛矿会增加成本,但在某些产品中,这种成本上涨对整体成本的影响相对有限。以智能门锁为例,部分品类仅需搭载1瓦功率的钙钛矿组件,成本仅增加数十元,而头部企业的智能门锁单品售价可达数千元,成本涨幅完全可控。

学会做消费电子

对于传统光伏行业而言,消费电子是一个在生产与渠道逻辑完全不同的市场。大型光伏电站具有产品同质化强、配件适配简易、单笔订单金额较大等特点,光伏厂商通常以大规模量产标准版型产品摊薄成本、拓展客户。而消费电子产品追求定制化设计、系统整合与直接面向用户,产品SKU数量极多,钙钛矿企业需要重新学习消费电子行业的运作逻辑。

冯凡说,地面电站光伏组件的生产要尽量减少人为干预,才能提高良率,产品生产完成后通常直接发货。而面向消费电子市场的钙钛矿产品,需要更精细的后道封装工艺,包括定制化激光划线、复杂电极引出方案、电路集成设计,还需要根据客户产品形态进行异形切割和模组化适配。

温言杰说,不同于大型电站的“实验室模拟―权威认证―电站实证―大规模出货”的产品开发逻辑,面向消费电子的钙钛矿产品,需要经过“满足客户电学性能要求―产品测试―ID设计(工业设计)―产品匹配―结构设计―产品匹配――DEMO(演示版)―实证测试”等阶段。

温言杰说,智能门锁产品上市前还需要进行挂测试验,验证不同天气、不同光照角度下,产品的使用效果是否会受到影响。消费电子产品直接面向终端用户,因此必须将产品可靠性放在首位。

不同消费电子产品,对钙钛矿的要求也不一样。智能门锁要求钙钛矿具备抗冲击性,防止频繁开关门造成损坏;鼠标产品则要求钙钛矿具备更高柔性,以适配设备的握持舒适度。

这些差异化需求,最终都传递到了生产制造环节。

据经济观察报了解,适用于同类消费电子产品的钙钛矿组件,因尺寸差异仅在毫米级,且性能要求相近,产线良率切换相对容易;但当产线切换至不同品类产品时,良率容易出现波动。同一条产线生产某一款产品时,良率或许能达到99%以上,切换至新产品后,则需要重新开展良率爬坡工作。

客户的需求是急迫的。不同于大型集中式地面电站每年相对稳定的投建规模,消费电子产品一旦获得市场青睐,销量会迅速增长,OEM(原始设备制造商)厂商就会需要大量订购原材料进行生产,这就要求钙钛矿企业的产线具备大规模量产能力。

冯凡向经济观察报表示,OEM厂商更看重供应商的可量产能力、柔性定制能力和企业财务与健康状况。

温言杰向经济观察报算了一笔帐:以每把智能门锁搭载1瓦钙钛矿计算,国内每年智能门锁出货量约2000万个,若钙钛矿门锁市占率达到50%,对应的钙钛矿组件市场空间可达100MW(兆瓦)。这对钙钛矿企业的规模化量产能力,提出了极高要求。

温言杰说:“钙钛矿在消费电子赛道的竞争,开始是性能上的竞争,比拼弱光发电系数、光电转换效率等参数;接下来是量产能力上的竞争,最后是成本的竞争。”

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五大上市险企前五个月保费“四升一降”

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财联社7月16日讯(记者 夏淑媛) 截至7月16日,A股五大险企上半年保费悉数亮相。据财联社记者统计,上半年,A股5家上市险企共取得原保费收入1.76万亿元,同比增长3.03%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 具体来看,5家公司保费收入呈现“四升一降”格局。其中,新华保险实现保费收入988.32亿元,同比下滑8.36%,在5家公司中唯一负增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 其余4家公司中国人寿、中国平安、中国人保、中国太保分别实现原保费收入4896亿元、4812.68亿元、4272.83亿元、2661.87亿元,对应同比增速为4.1%、4.7%、3.3%、2.4%。 寿险方面,平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险5家合计实现原保费收入1.12万亿元,同比增长2.12%;财险方面,人保财险、平安产险、太保财险3家合计实现原保费收入5854.21亿元,同比增长4.54%。 展望下半年,多位业内人士认为,监管引导行业降低负债成本,费差及利差改善预期有望推动人身险公司价值率持续改善。财险公司方面,在刚性成本约束下,车均保费进一步下行空间有限,随着新能源车渗透率持续提升,单价更高的新能源车险将有望为车险保费带来新增量。在重大自然灾害同比稳定的情况下,财险公司赔付率亦有望企稳,险企全年承保盈利可期。 上半年五大人身险公司保费三升两降,太保寿险、新华保险同比增速为负 上半年,A股五大人身险公司合计实现原保费收入1.12万亿元,同比增长2.12%。 具体来看,5家公司保费收入呈现“三升两降”态势。其中,中国人寿、平安人寿、人保寿险分别实现原保费收入4896亿元、3007.84亿元,对应增速为4.1%、5.1%、0.3%。 太保寿险、新华保险分别实现原保费收入1531.59亿元、790.56亿元,对应增速分别为-1.2%、-8.36%。 从6月单月来看,5家公司合计实现原保费收入1845.33亿元,同比增长7.55%。其中,人保寿险6月原保费收入119亿元,同比增长29.2%,在5家人身险公司中增速最高;平安人寿6月实现原保费收入476亿元,同比增长16.2%。 展望下半年,广发证券非银首席分析师陈福表示,随着监管引导行业降低负债成本,费差及利差改善预期有望推动人身险公司价值率持续改善。 从负债成本来看,人身险公司新单成本随预定利率不断下行,传统险预定利率从3.5%到3%再到2.75%。此外,存量保单负债成本也在监管持续引导下降低。保费规模方面,新单受益需求的持续旺盛及银保政策的修复,有望全年保持正增长。 陈福表示,目前居民储蓄意愿仍较高,而保险产品凭借“刚兑+收益率+附加服务”的综合优势有望持续获得客户的青睐,而银保渠道放开合作网点有望缓解报行合一对新单的负面影响,整体呈现持续改善趋势。 中信建投非银行业首席分析师赵然表示,参考美国、日本、德国、中国香港和加拿大五个人身险市场的发展经验,我们发现人身险行业的产品结构变化与长端利率走势、资本市场发展程度、人口老龄化程度、养老及医疗保障政策这四大因素有密切联系。在他看来,未来分红险、养老保险和健康险可作为人身险行业主要的发力方向。 上半年财险老三家保费稳健增长,太保产险同比增速7.7%领衔 上半年,财险“老三家”业务增长稳健,合计实现原保费收入5854.21亿元,同比增长4.54%。 其中,太保产险实现保费收入1130.28亿元,同比增速7.7%领衔;人保财险、平安产险分别实现保费收入3119.96亿元、1603.97亿元,对应同比增速为3.7%、4.1%。 分险种来看,上半年,人保财险车险累计实现保费收入1393.64亿元,同比增长2.5%;非车险保费收入1726.32亿元,同比增长4.6%,业务占比同比上升0.49个百分点。 从6月单月来看,人保财险实现保费收入628.75亿元,同比增长6.1%。其中,车险保费收入254.29亿元,同比增长1.8%,非车险保费收入374.46亿元,同比增长9.2%。 细分来看,责任险保费48.75亿元,同比增长3.15%;意健险保费90.26亿元,同比增长12%;农险保费170.52亿元,同比增长9.73%;企财险保费24.4亿元,同比增长6.78%;信用保证险保费6.65亿元,同比增长11.39%。 赵然分析,上半年新车销量快速增长,但或受车均保费下滑影响车险保费增长放缓。据乘联会统计,2024年1-5月,我国狭义乘用车零售销量同比增长5.7%,至807万辆,新车销量复苏趋势明显。 “长周期来看,由于车险具有一定的刚性消费属性,其上险率和续保率均较为稳定。因此,车险保费增速通常与新车销量呈现出明显的正相关性。但或由于2024年以来车险报行合一持续推进,以及全国各地商业车...
年内超500亿元保险资金“注入”私募股权基金

年内超500亿元保险资金“注入”私募股权基金

  私募股权基金正源源不断获得险资“注入”。近日,人保资本宣布成功设立了100亿元人保现代化产业基金,这意味着年内险资设立的百亿元规模私募股权基金至少已有3只。此前,今年1月份,新华保险与人保资本共同设立100亿元基金;5月份,中国人寿发起设立100亿元银发产业投资基金。这些基金的设立意味着私募股权投资市场将迎来大规模的险资“活水”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   同时,从险企作为私募股权基金有限合伙人(LP)的出资情况来看,执中数据显示,今年截至7月31日,37家险资共进行61次出资,投向了44只私募股权基金,出资金额总计约525亿元。   业内人士认为,险资作为耐心资本的代表,股权投资充分体现了“长钱长投”的特点,预计未来股权投资仍将是险资运用非常重要的领域。   瞄准多个投资领域   今年,险资至少已设立3只百亿元规模的私募股权基金,聚焦的投资领域各有不同。   具体来看,近日设立的人保现代化产业基金由人保资本联合人保财险、人保寿险、人保健康险公司共同设立,其投资方向是为优秀的创新企业提供长期资金支持和赋能,积极推动传统产业的转型升级,打造战略性新兴产业的新一轮增长引擎,把握新一轮科技革命和产业变革的趋势,助力打造完整、先进、安全的现代化产业体系。   中国人寿5月份设立的银发经济产业投资基金则将紧密贴合国家积极应对人口老龄化政策导向,聚焦银发经济万亿元级市场空间开展投资布局。   今年年初,新华保险与中金资本联合设立的百亿元私募股权基金——坤华(天津)股权投资合伙企业(有限合伙)直接或间接地主要投向持有型不动产项目资产的被投资企业。新华保险表示,作为LP参与设立基金,主要借助专业机构投资优势,通过专业化投资管理团队,拓展投资渠道,挖掘投资机会,多元化管理资产。根据公开信息,目前坤华(天津)已经投资了两个项目,包括北京万达广场实业有限公司和烟台芝罘万达广场有限公司。   此外,今年险资还参与设立了多只规模不等的私募股权投资基金。   北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆对《证券日报》记者分析表示,上述保险机构参与设立百亿元规模的私募基金,体现了险资资产配置多元化特点,同时,其投资领域都是国家重点支持和发展的,既有助于险资实现长期稳定的投资回报,也符合国家发展战略,支持实体经济发展。   执中数据市场部负责人宋绍彦对《证券日报》记者表示,伴随着利率中枢下行、权益市场波动加剧、优质可投资产减少,险资通过投资股权、债权、私募基金等形式,可丰富险资的另类资产配置,同时,也可加大对基础设施领域和重大民生工程等实体经济的支持力度。   仍将积极投资   险资作为耐心资本的代表,其积极设立私募股权基金并作为LP持续出资,对实体经济意义重大。业内人士认为,未来股权投资仍将是险资运用非常重要的领域,相关机构将按照市场化原则,以审慎、稳健的态度积极参与私募股权基金投资。   从政策面来看,国家金融监督管理总局相关负责人近日介绍,近年,金融监管部门持续优化保险资金监管政策,先后印发了保险资金投资创业投资基金、财务性股权投资等5份监管政策文件,全面破除阻碍保险资金开展股权投资、风险投资、支持科技创新的制度障碍,支持保险机构加强与专业股权投资机构合作,拓宽创业企业长期资金的来源。下一步,将持续优化保险资金运用规则,研究提高保险资金投资创业投资基金集中度的比例上限,更好引导保险资金和相关资管机构在依法合规、风险可控的前提下,加大创业投资基金的配置力度。   从近年保险私募股权基金的投资回报来看,凯利资本总裁张令佳分析认为,私募基金本身不披露投资回报,不过从私募基金的退出渠道来看,近两年,退出渠道之一的二级资本市场较为低迷,可能在一定程度上影响保险私募基金的投资收益。   在杨帆看来,私募股权投资具有周期长、流动性低,但潜在回报比较高的特点,在该领域的投资为保险资金提供了分散风险、提高收益的途径,险资的长期性和稳定性使其在私募股权投资市场具有一定优势,有助于实现资产的合理配置和风险分散。   展望未来,杨帆认为,保险资金设立私募股权基金及出资的趋势将保持稳定。在当前复杂多变的投资环境下,险资会更加注重风险控制和资产配置的合理性。一方面,将继续关注国家战略性新兴产业和民生领域,通过设立私募股权基金等方式,积极参与国家重点项目建设;另一方面,险资在私募股权投资中会更加注重项目的质量和风险管理,以确保投资安全。总体来看,保险资金将以审慎、稳健的态度积极参与私募股权基金投资。...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...