同业存款利率自律管理“打补丁” 超10万亿元资金或面临重定价

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2026月03月17日

◎记者 张欣然

同业存款利率自律管理“打补丁” 超10万亿元资金或面临重定价
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同业存款利率自律管理正在进一步强化。上海证券报记者自多名银行业内人士处获悉,近期部分成员银行在参加市场利率定价自律机制相关会议时,被要求加强同业活期存款利率管理。根据最新要求,高于7天期逆回购(OMO)政策利率1.4%的同业活期存款规模,在季度末的占比原则上不得超过10%至20%。

业内人士测算,随着自律管理进一步加强,大约有10万亿元银行同业存款利率受到影响,或面临重新定价。本轮自律管理升级,被认为是对2024年末相关措施的延续和强化,也意味着以公开市场操作利率为核心的政策利率体系,对银行负债端定价的约束力正在逐步增强。

同业存款利率自律管理“打补丁”

近期同业存款利率自律管理再度收紧,市场关注度明显升温。

事实上,同业存款利率管理早在2024年末便已启动。2024年11月,市场利率定价自律机制发布《关于优化非银同业存款利率自律管理的倡议》,首次将非银同业活期存款纳入自律管理框架。其中,金融基础设施机构活期存款参考0.35%的超额存款准备金利率定价,其他非银机构活期存款则参考1.4%的7天期逆回购利率确定。

本轮新要求则是在原有基础上进一步细化管理口径,将约束从整体利率水平延伸到高息同业活期存款的规模占比,对高于7天期逆回购利率的存款规模提出比例限制。

华西证券研报认为,此次自律管理升级,实际上是在给此前规则“打补丁”。此前部分银行可以通过高低利率搭配的方式,在满足平均利率考核要求的同时,继续吸收部分高息同业存款。如今将管理进一步细化到高息存款占比,有助于提高自律约束的实际效果。

华泰证券测算显示,目前银行体系同业存款规模约40万亿元至50万亿元,其中,同业活期存款约25万亿元至30万亿元。考虑到部分存款利率已符合最新自律要求,业内普遍按40%至50%的整改比例估算,对应约10万亿元同业活期存款利率存在下调空间。

资金循环扩张为主因

本轮自律管理之所以进一步升级,与同业资金循环扩张、套利空间再现有关。

国联民生证券研究所所长助理王先爽对上海证券报记者表示,近期银行体系同业存款规模出现阶段性增长,其中一个重要原因是前期自律管理实施后形成了低基数。随着金融机构逐步适应规则,部分机构重新找到指标平衡空间,同业资金链条再次扩展。在实际操作中,一些非银机构通过回购融资获得资金,再以活期存款形式存入银行,形成“非银借回购,银行吸存款”的资金循环。对银行而言,同业活期存款是一种相对低成本的负债来源;对非银机构而言,则存在一定套利空间。

一位银行资金交易人士对上海证券报记者表示,这类模式的存在,使得同业资金在金融体系内部循环,容易推高部分高息同业存款规模,也削弱了此前自律管理压降银行负债成本的效果。“从监管角度看,当前进一步加强同业存款利率自律,目的之一就是压缩上述套利空间,降低银行通过高息同业存款吸收负债的动力,引导同业资金定价更贴近政策利率水平。”该人士表示。

银行负债结构及债市或受影响

随着同业存款利率面临重新定价,银行负债结构和债市也可能受到影响。

王先爽表示:一方面,同业活期存款利率下降后,非银机构通过回购融资进行存款套利的空间将明显缩小,回购需求可能下降,部分资金可能转向短期存单或债券资产;另一方面,对于银行而言,同业存款规模可能阶段性收缩,部分负债可能转向同业存单等工具。

北方一家银行资产负债部人士对上海证券报记者表示,如果同业活期存款规模下降,银行可能通过发行同业存单来弥补部分流动性指标缺口。同时,银行同业资产规模可能同步收缩,在资产配置需求推动下,金融市场部门可能增加债券配置,从而在短期内加剧债市“资产荒”现象。

从总体影响看,银行负债成本下降幅度可能相对有限。华泰证券固收团队测算,若同业存款利率平均下降10至20个基点,对应银行节约利息开支约100亿元至200亿元,对银行整体净息差的改善幅度不到1个基点。

债市层面,机构普遍认为,此次自律管理对中短端债券更为有利。参考2024年11月非银同业存款纳入自律管理后的市场反应,短期内市场可能继续交易银行负债成本下降和配债需求增强的预期,利好同业存单和中短债。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...