深度丨3.6万元高仿IPO“一条龙”!伪交易所暗流再袭香港

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2026月03月19日

(原标题:深度丨3.6万元高仿IPO“一条龙”!伪交易所暗流再袭香港)

深度丨3.6万元高仿IPO“一条龙”!伪交易所暗流再袭香港
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2025年以来,香港地区IPO市场火爆,募资规模登上全球榜首,港交所交易大堂更是“锣声不断”。在这一背景下,去香港“伪交易所”挂牌的生意再度火热,一些企业借机攀上这一风潮,参与所谓的“挂牌”“敲锣”。

值得注意的是,这些“伪交易所”高度复刻、“碰瓷”正规交易所,网站设计精美、营造真实可靠的假象,对普通投资者而言有着极高的迷惑性。同时,这些在“伪交易所”“挂牌”的企业,在“挂牌”后往往借机推销自身股权或所谓“原始股”,暗藏诸多投资风险。

深度丨3.6万元高仿IPO“一条龙”!伪交易所暗流再袭香港
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3.6万元能高仿IPO“一条龙”

3月中旬,证券时报记者联系了一位能介绍在香港“挂牌”的中介,他表示只需要缴纳3.6万元就能让企业在香港“挂牌”“敲锣”,还能提供股权代码、网站公示等一条龙的“挂牌”服务。“我们3月28日在深圳就有一场挂牌、敲锣仪式,你可以报6到8人的参与名单给我,我们给你办桌签,还能给你现场拍视频、做采访,剪辑一个精美的宣传片。”该中介宣称。

据了解,该中介介绍的是一家所谓“香港股权交易展示中心”的网站挂牌服务。证券时报记者在该网站看到,2026年以来已有7家企业在该中心“挂牌”,而在2025年则有超130家企业“挂牌”。

该网站自称是经香港特区政府依法审批设立,主要面向中国香港和内地中小企业(非上市企业)提供专业的国际化资本服务,包括挂牌、财务顾问、上市咨询等服务。平台旨在根据香港及标的所在地法律法规,通过为非上市中小企业提供品牌宣传、合规培训、挂牌展示等服务,帮助中小企业提高竞争力和优化产业结构,加快培育中小企业成长壮大,并最终进入全球适应其发展新阶段的资本市场。

一些中介在介绍中表示:“通过在香港股权交易展示中心挂牌,企业可以获得更多的资金支持,为企业的发展注入新的活力。同时,挂牌也有助于提升企业的品牌知名度和市场竞争力,吸引更多的投资者和合作伙伴关注。它为众多企业提供了一个展示自身实力、拓宽融资渠道、提升品牌影响力的广阔平台。”

在“香港股权交易展示中心”挂牌的所谓审核流程堪称儿戏,只需要填写一份简单的挂牌申请书,以及公司信息和法人信息,再签署一份承诺书即可。相关中介称,填写上述信息和缴纳相关费用后三到五个工作日就能提供股权代码和网站展示。

而一家曾于2025年在该网站挂牌的公司还发布了敲锣现场视频。记者查看视频发现,其挂牌、敲锣和致辞环节完全就是复刻正规交易所上市的敲锣仪式,堪称“高仿版”:七八名公司相关人员齐齐戴着红围巾,围在一面铜锣前敲锣、合影,公司负责人致辞时兴高采烈地称公司发展进入了一个新阶段。

至于在该网站“挂牌”的费用则因人而异,有的中介称3.6万元即可,而有的则要4.8万元。“香港股权交易展示中心”在网站上表示,该中心不直接受理未经推荐机构会员推荐的企业挂牌申请,推荐机构会员咨询服务的收费标准由其提供的增值服务内容及水平自行制定。

多个李鬼“碰瓷”正规交易所

类似“香港股权交易展示中心”这样的“李鬼”网站并不少,仅证券时报记者查询就发现还有“香港全球股权交易中心”“香港科技创新股权转让市场”“香港股权交易中心”等。而这些“伪交易所”往往在LOGO、名称上都“碰瓷”香港交易所或是内地交易所。

比如“香港股权交易中心”就称自身的挂牌板为“创科板”,直接“碰瓷”上交所的科创板,其英文简称为“HKEE”,而港交所的英文简称为“HKEX”,二者极易混淆;“香港全球股权交易中心”则在LOGO的配色上完美复刻港交所的“蓝红配色”,其挂牌板块则分为“科创板”“创新板”“国际板”。

这些“伪交易所”的所谓“挂牌”还给了一些不法企业非法集资、兜售所谓原始股的机会,暗藏诸多风险,甚至有一些企业公然宣称“已上市”。

不过,对于证券时报记者询问中介挂牌“香港股权交易展示中心”是否等于“上市”,该中介直言称:“这还不算上市,企业肯定得一步一步来,挂牌之后,你可以说离资本市场更近一步了。”

有不少中介在宣传中都声称挂牌后企业价值得以“变现”:“中小微企业长期面临融资难题,银行贷款要求高、民间借贷成本高、场内资本市场门槛高且费用高。而在挂牌后,企业可以面向广大投资者进行私募股权融资、私募债券融资等多种融资方式;企业股权可通过合法买卖转让,实现部分股权变现。”

事实上,“香港股权交易展示中心”在挂牌前要求企业签署的承诺书中就明确要求,挂牌企业在宣传中不得使用“上市”“股票代码”“股权代码”等词汇或表述,或通过“原始股”“股权众筹”等方式进行非法集资、欺诈等违法违规行为。该网站还披露,由于有多名人员投诉,数家公司存在私下融资、非法融资嫌疑,因此被“摘牌”。但这似乎是“香港股权交易展示中心”撇清责任之举,有不少在此处挂牌的企业正是借此名头进行非法集资或售卖原始股权。而在“香港全球股权交易中心”的网站上,还直接发布了挂牌企业的股权融资需求,各家公司的股权融资金额在一百万元至数百万元不等。

警惕“股权”投资风险

值得注意的是,上述“伪交易所”大部分早在数年前就已被香港证监会列入“伪冒监管机构或市场营运机构名单”。

香港证监会称,设立伪冒规管机构或市场营运机构的网站是常见的行骗手法之一,目的是要欺骗不虞有诈的投资者,令他们误以为网站登载名单所显示的金融机构或中介人,是由真实存在的监管机构所规管的,但事实上,这些金融机构从未取得任何真正监管当局的认可。“骗徒或会声称透过一些获认可的市场营运机构(例如股票交易所)进行买卖,以欺骗投资者。这些网站设计精美,且通常载有最新的财经新闻,企图营造网站是真实可靠的假象,但事实上,以有关名称运作的金融监管机构或市场营运机构根本不存在。”

对此,浙江百和律师事务所专职律师蒋华勤告诉证券时报记者,内地企业向香港无牌机构缴纳费用“挂牌”“上市”进而售卖原始股,从《证券法》视角,该行为肯定构成虚假陈述和非法发行股票。涉案无牌机构、公司及负责人涉嫌非法经营罪、诈骗罪等刑事犯罪。协助“伪交易所”推广、招揽内地公司挂牌的第三方机构或个人,民事上与“伪交易所”构成共同侵权,承担连带赔偿责任,刑事上可能构成非法经营罪、诈骗罪的共犯,也可能单独构成帮信罪。

广东环宇京茂律师事务所律师徐越惠则指出,根据《证券法》,无牌机构不具备证券发行与交易资质。无牌机构向境内公众兜售原始股、以挂牌为噱头募资,属于未经注册擅自公开发行或变相公开发行证券,属于非法发行股票的行为。若以非法占有为目的虚构上市、伪造挂牌等,以骗取投资者资金,并挪作他用或挥霍,则构成集资诈骗罪。因此,内地企业的上述行为可能涉嫌非法经营罪或诈骗罪等刑事犯罪。

“海外挂牌毕竟是企业的一张金名片,骗子正是利用企业这种渴求镀金心理,设局诈骗。防范这种‘海外挂牌’骗局,第一要查资质,内地公司赴港上市需经证监会备案+联交所批准。第二是警惕‘快速上市、无门槛、高回报、原始股’等话术诱惑。第三要验文件,企业可以在香港联交所官网、证监会官网核验其文件真伪。第四是拒私下交易,股票交易必须在正规证券账户进行。最重要的一点是留证据,要保存各种虚假的宣传资料、合同以及转账记录、聊天记录等,有利于日后维权。”蒋华勤说。

徐越惠提醒,若投资者因虚假上市宣传作出投资并受损,相应企业应当承担虚假陈述侵权赔偿。投资者可向内地法院起诉,北京金融法院已有判例明确对此类跨境欺诈具有管辖权。“针对此类骗局,投资者切勿轻信‘海外上市’的宣传,对要求购买原始股的投资机会保持高度警惕,务必守住‘非持牌不投、未注册不买’的底线。”

本文原载于《证券时报》3月19日A8版

责编:万健�t

校对:高源

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人保服务 ,人保财险政银保 _2024年智慧交通行业市场发展现状及未来发展前景趋势分析 2024年4月30日 来源:互联网 1233 80 智慧交通市场规模呈现出持续增长的态势,技术发展和行业趋势也将为智慧交通市场带来更多的机遇和挑战。未来,随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展,智慧交通市场有望实现更大的突破和发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 智慧交通市场规模呈现出持续增长的态势,技术发展和行业趋势也将为智慧交通市场带来更多的机遇和挑战。未来,随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展,智慧交通市场有望实现更大的突破和发展。 智慧交通是运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术,通过高新技术汇集交通信息,对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑,使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力,以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平,为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。 智慧交通产业链分析 智慧交通的产业链主要包括上游制造商、中游产品与服务领域以及下游应用领域。 上游制造商:主要包括数据提供商、算法提供商以及电子器件制造商,这些公司提供智慧交通系统所需的基础硬件和软件支持。 中游产品与服务领域:可以划分为智慧交通硬件制造商、软件开发商与一体化解决方案提供商。这些公司专注于智慧交通系统的研发、生产和销售,提供从硬件设备到软件平台的全方位服务。 下游应用领域:涵盖了交通运输的各个领域,包括公共交通、物流管理、车辆监控、道路安全等。智慧交通系统在这些领域中的应用,能够提高交通效率、降低事故率、优化出行体验等。 智慧交通行业现状分析 目前,中国的智慧交通系统正在经历由基于位置数据的集中监控和集中调度向更加综合、便捷、智能的高新技术行业转变。与发达国家相比,中国的智能交通整体发展水平还有一定的差距。以ETC系统为例,虽然中国已经开始在停车场等领域应用ETC,但普及率还远远低于新加坡等发达国家。 随着城市化进程的加快,智能交通技术的普及和应用将更加广泛。据市场研究,2022年中国智慧交通投资规模已达到2996亿美元,显示出市场的巨大潜力和快速增长。同时,国家部委也发布了实现高效、集约、智能、绿色综合交通体系的目标,并发布了推动智慧交通联合智能网联汽车实现“车路云体化”的相关规划与应用试点的政策。 据中研普华产业院研究报告分析 智慧交通市场规模分析 智慧交通作为“智慧城市”建设中不可或缺的一部分,近年来得到了快速的发展。从市场规模的增长趋势来看,根据中国智能交通协会的数据,2022年我国智慧交通市场规模达到了2133亿元,并且预计到2026年将突破4000亿元,年复合增长率达到16%。这表明智慧交通市场规模呈现出持续增长的态势。 从市场投资规模来看,根据IDC的《中国智慧城市市场预测,2023-2027》报告,2023年中国智慧城市ICT(集成系统)市场投资规模达到了8754亿元,其中智慧交通作为智慧城市的一部分,也获得了大量的投资。报告指出,基础设施及物联设备投入达到4953亿元,占总体投入的56.6%,软件投入为2207亿元,占总体投入的25.2%,ICT服务投入为1594亿元,占总体投入的18.2%。这些数据进一步证实了智慧交通市场投资规模的不断扩大。 从技术发展趋势来看,随着自动驾驶、车路协同等技术的进步,以及生成式AI、5G通信、数字孪生、北斗等技术在智慧交通的全面融合,交通系统的安全性和可靠性将得到更大的改善。未来,自动驾驶技术将向更高级别进阶,AI和机器学习技术将应用在智慧交通领域并扮演核心角色,这将有利于改善交通安全、提升道路使用效率、提高智能化交通管理水平和出行体验。 在行业发展趋势方面,随着智慧交通领域的快速发展,相关政策法规和标准体系的建设将更加完善,绿色交通和可持续发展将得到更高的重视。用户的出行也将得到更个性化、智能化的体验,如实时交通、智能路线规划、个性化影音娱乐流媒体服务等。运营商可以通过积极跨界合作,引入更先进的技术,开发更个性化的服务,同时提升自身的数据处理能力和智能化赋能水平,以推进智慧交通生态系统的发展。 智慧交通行业发展相关政策 近年来,各国政府纷纷出台政策推动智慧交通的发展。以下是一些主要的政策方向: 加快基础设施建设:政府投入大量资金用于建设智能交通基础设施,如高速公路、轨道交通、公共交通系统等,以改善交通状况和提高运输效率。 推广新技术应用:政府鼓励企业采用物联网、云计算、...
中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析_人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...