2024年中国冬小麦行业的市场发展现状及投资风险分析_保险有温度,人保财险

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2024月07月27日

2024年中国冬小麦行业的市场发展现状及投资风险分析

2024年中国冬小麦行业的市场发展现状及投资风险分析_保险有温度,人保财险
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冬小麦行业可以定义为围绕冬小麦这一特定农作物的种植、管理、收获、加工、销售及相关技术和服务的一系列经济活动所构成的产业体系。冬小麦是禾本科小麦属二年生草木植物,具有抗寒能力强、适应性广等特点,是我国乃至全球重要的粮食作物之一。

冬小麦行业可以定义为围绕冬小麦这一特定农作物的种植、管理、收获、加工、销售及相关技术和服务的一系列经济活动所构成的产业体系。冬小麦是禾本科小麦属二年生草木植物,具有抗寒能力强、适应性广等特点,是我国乃至全球重要的粮食作物之一。

种植与生产管理包括冬小麦的选种、播种、田间管理(如灌溉、施肥、病虫害防治等)、收割等生产环节。这些环节需要依赖先进的农业技术、设备和管理经验,以确保冬小麦的产量和质量。

根据中研普华产业研究院发布的分析

冬小麦行业的市场发展现状

中国作为小麦生产大国,小麦的种植面积常年稳定在3.5亿亩左右,年度上下波动幅度在150万亩左右。在粮食安全党政同责的推动下,预计2024年小麦播种面积继续稳定在高位。特别是新疆地区,围绕国家新一轮千亿斤粮食产能提升行动,深入开展“百亩攻关、千亩创建、万亩示范”工作,小麦种植面积和产量均有所提升。

国家粮油信息中心预计,只要后期不出现极端天气,2024年小麦单产将实现恢复性增长,小麦产量将继续超过1.35亿吨,同比实现小幅增长。新疆地区的小麦产量尤为突出,其百亩、千亩、万亩连片小麦产量均创全国最高纪录。

2024年国内小麦价格预计总体呈回落态势,上半年价格预计高于下半年。上半年小麦价格高位回落,大部分存粮贸易商会采取“逢高就出”的策略;下半年2024年产小麦预计“低开高走”,新麦开秤价预计将回落至2400~2600元/吨。

以2023年12月底的数据为例,国标二等普通小麦入厂价格在河北、山东、河南、安徽、江苏等地普遍在2870~2910元/吨之间,且周环比有所下跌。

近年来,我国小麦进口量持续增长。2023年中国小麦进口量达到1210万吨,同比增长21.5%。2024年1-5月,中国小麦进口量已达809万吨,同比增长12.6%。预计全年小麦进口量将继续围绕年度配额上下波动,保持高位。俄罗斯是我国小麦的重要进口来源之一,其小麦产量高、价格低,对我国小麦市场有较大影响。

一、市场风险

冬小麦行业面临的市场风险主要包括需求波动、价格变动以及市场竞争等方面。

需求波动:冬小麦作为重要的粮食作物,其需求受全球经济形势、人口增长、消费者偏好等多种因素影响。如果全球或特定地区出现经济衰退或消费者需求结构变化,可能导致冬小麦需求下降,进而影响行业盈利能力。

价格变动:冬小麦价格受多种因素影响,包括供需关系、生产成本、政策调整、国际市场波动等。价格波动可能导致行业利润不稳定,增加企业的经营风险。

市场竞争:冬小麦行业市场竞争激烈,不仅有国内众多企业的竞争,还有国际市场的竞争。企业需要不断提升自身竞争力,以应对激烈的市场竞争。

二、自然风险

自然风险是冬小麦行业不可忽视的风险之一。天气变化、病虫害等自然因素对冬小麦的生长发育和产量具有重要影响。

天气变化:干旱、洪涝、霜冻、干热风等极端天气条件可能导致冬小麦减产或品质下降,进而影响行业收益。

病虫害:病虫害的爆发可能导致冬小麦大面积受损,增加防治成本和降低产量。

三、技术风险

技术风险主要体现在技术创新和应用方面。

技术创新不足:如果企业不能持续进行技术创新,可能无法适应市场需求的变化,导致竞争力下降。

技术应用风险:新技术的引入和应用可能面临技术成熟度、适应性、成本效益等方面的风险。

四、政策与法规风险

政策与法规的变化可能对冬小麦行业产生重大影响。

政策调整:政府对农业的支持政策、贸易政策、环保政策等的调整可能影响冬小麦的生产、加工和销售。

法规变化:食品安全、质量标准等法规的变化可能增加企业的合规成本,甚至导致产品无法进入市场。

五、供应链风险

供应链风险涉及种植、加工、运输、销售等多个环节。

种植风险:种植环节可能面临种子质量、土地质量、水资源等风险。

加工风险:加工环节可能面临设备故障、技术难题、质量控制等风险。

运输风险:运输过程中可能遇到天气、交通、安全等风险,导致运输成本增加或货物损失。

综上所述,冬小麦行业的投资风险涉及市场风险、自然风险、技术风险、政策与法规风险以及供应链风险等多个方面。企业需要密切关注市场动态和政策变化,加强技术研发和供应链管理,以应对潜在的投资风险。同时,政府也应加强对冬小麦行业的支持和监管力度,促进行业的健康稳定发展。

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窗口期不足1个月 3.0%人身险产品陆续停售

窗口期不足1个月 3.0%人身险产品陆续停售

窗口期已不足1个月,3.0%人身险产品(以下简称3.0%产品)陆续停售!险企“加费”花式促销,年内最后一波销售热潮来了?后续主推产品又将由谁接棒?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作为各类金融产品的“风向标”,银行存款利率已告别“2”字头,银行理财产品收益率随之下行,预定利率3.0%的保险市场稀缺性凸显。近期,监管一纸通知,终于为3.0%产品全面退出按下了“倒计时”键。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 市场资金热衷于追逐安全稳健资产的当下,理财江湖再起变局。自2024年9月1日起,新备案的普通型保险产品预定利率上限为2.5%,相关责任准备金评估利率按2.5%执行;预定利率超过上限的普通型保险产品停止销售。 “接XX人寿通知,多款增额终身寿险产品将于8月31日24时下架……”一家保险经纪公司的理财顾问告诉《每日经济新闻》记者,最近收到这样的消息实在是太多了,停售3.0%产品的公司一家接着一家。“说下架,就下架!” “公司将停售N款产品,新产品将有一定幅度的保费上涨,如有需要及时联系加保。”最近一周,险企代理人频发消息,提示客户“把握现在的高利率产品!” 由于市场对此轮预定利率的调整早有预期,保险公司已有相应的销售策略和应对方案。《每日经济新闻》记者从行业内获悉,在此轮新老产品切换中,保险公司抓住时机大力推动3.0%老产品销售:有险企将下调佣金率的时间往后推迟到了8月31日,还有部分公司甚至上调了3.0%主力产品佣金率,最后冲刺长期缴储蓄险和重疾险等产品的销售。同时,新的分红险产品也正陆续准备或在上线中。 窗口期不足1个月 3.0%产品陆续停售 进入8月份,人身险产品预定利率正式开启新一轮调整,留给3.0%产品的销售窗口期只剩下不到一个月。 8月2日,《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉,国家金融监督管理总局下发《关于健全人身保险产品定价机制的通知》(以下简称《通知》),分批下调人身险产品预定利率。 除了给3.0%产品仅留下一个月的销售窗口期之外,自10月1日起,新备案的分红型保险产品预定利率上限为2.0%,相关责任准备金评估利率按2.0%执行;预定利率超过上限的分红型保险产品停止销售;新备案的万能型保险产品最低保证利率上限为1.5%,相关责任准备金评估利率按1.5%执行。 在保险经纪渠道,中小公司陆续宣布停售相关产品,包括增额终身寿险、两全保险、年金保险等储蓄类产品。据了解,部分中小保险公司将停售时间点定在了最后一刻——8月31日24时,也有不少公司已经陆续宣布产品停售。 “8月份还有高利率的产品卖,根据您的情况比较推荐的是3.0%的增额终身寿险、养老年金保险、教育金保险。”一位保险经纪人最近加班加点打客户电话沟通,询问投保意向。这位经纪人告诉《每日经济新闻》记者,最近加保的客户确实特别多。 一些头部险企积极调整业务结构,已经先行停售了3年、5年交的3.0%增额终身寿险,同时推动长期缴费产品销售。“目前公司还有10年交的3.0%产品在销售中。”某险企内部人士称。 预定利率下调意味着产品保费会上涨。根据东吴证券非银金融团队测算,当预定利率从3.5%下调到3.0%后,年金险、终身寿险、定期寿险、两全险和健康险对应毛保费涨幅分别为18.7%、20.2%、3.5%、7.5%和17.1%。 就在一年前,当预定利率3.5%的人身险产品全面退出市场之际,以终身寿险、年金险为代表的各类产品保费已经历过一轮涨价。 保险新旧产品切换 机构加大销售推广力度 对于此轮产品预定利率下调,业内已早有预期,等待靴子落地。《每日经济新闻》记者从业内获悉,一些头部险企目前通过加费等手段,加大3.0%产品销售力度。 以某头部寿险为例,公司近期停售了3年、5年交的3.0%增额终身寿险后,为10年交及以上的储蓄险提供了额外费用支持,对于件均过万的保单,还有额外的费用奖励,如件均1万的保单额外奖励首年标保4%的费用。 在去年银保渠道“报行合一”实施之后,全渠道“报行合一”势在必行。近期监管下发的《通知》再次强调深化“报行合一”。所谓“报行合一”,是指保险公司给监管部门报送产品审批或备案材料中所使用的产品定价假设,要与保险公司在实际经营过程当中的行为情况保持一致,不能“说一套,做一套”。 据悉,“报行合一”实施后,银保渠道的佣金费率较之前平均水平下降了30%,从经纪代理渠道反馈的数据看,佣金水平下滑50%左右较为普遍。业内人士指出,相对于银保渠道、经纪代理渠道,个险渠道费用构成复杂,部分机构已针对主力产品计划降佣。 值得一提的是,为抓住新旧产品切换下的销售时机,部分头部机构推迟了降佣时间点,全力冲刺最后的3.0%增额终身寿险产品的销售。 对于保险销售人员而言,本身也希望通过“炒停售”提前完成销售任务。保险公司推迟降佣、加费等...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...