财经热点

  新华社德国慕尼黑6月5日电　新闻分析丨AI时代的物流创新：人类依然是决策核心图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  新华社记者褚怡　黄燕　李超图片来源于网络，如有侵权，请联系删除图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  这是6月2日在德国慕尼黑拍摄的2025年慕尼黑国际物流博览会现场（手机照片）。新华社记者 李超 摄  随着人工智能（AI）越来越多地用于仓储、调度与路径规划，物流行业是否还需要人类？在此间举行的2025年慕尼黑国际物流博览会上，多位业内人士表示，当前全球物流行业面临供应链脆弱、劳动力短缺等挑战，AI正成为驱动行业变革的重要力量。但无论技术如何进步，人类依然是不可或缺的决策核心。  “归根结底，这一切都关乎人。物流本质上是一个‘以人为本’的行业。”展会主办方慕尼黑博览集团全球产业负责人罗伯特·舍恩贝格尔在接受新华社专访时说，尽管技术将发挥重要作用，但人始终是物流业务的核心。  展会主办方此前发布的一项调查显示，在受访参展企业中，AI的平均使用率为54%，主要用于行政管理、客户服务和流程控制等领域。其中，有三分之二的受访德国企业表示至少部分使用了AI。然而，尽管技术渗透不断加深，仍有六成受访企业认为人才是成功的关键。  这是6月2日在德国慕尼黑拍摄的2025年慕尼黑国际物流博览会现场（手机照片）。新华社记者 李超 摄  “AI不会取代人类，而是对人类的补充。”意大利米兰理工大学副教授马蒂亚斯·克伦普在展会期间说，当下的趋势向“工业5.0”推进，包括物流领域在内，各行业正从以技术为中心的数字化向人与机器的智能协作转型。人类仍然掌握决策权，AI则提供基于数据的建议、风险预判和流程优化建议。  在本届展会上，一只名叫“斑点”的黄色机器狗吸引了大批观众围观。这只由美国波士顿动力公司制造、外形酷似“四足猎犬”的机器人，经过德国弗劳恩霍夫物流与后勤研究所的二次开发，并搭载AI技术，已被成功应用于航空货运仓库，成为物流系统中的“侦察兵”。  “‘斑点’可以识别杂乱摆放的航空托盘，并自动读取其条形码。”参与该项目的研究人员曼努埃尔·魏纳对新华社记者说，每次执行任务时，“斑点”都能自主规划路径，一旦识别到目标托盘，便启动背部的机械臂，绕托盘一圈读取条码，并将信息实时上传至中央控制系统。“‘斑点’并不负责搬运，它的任务是‘侦察’，为其他机器人‘指路’。”魏纳因此将其称为“赋能型机器人”，它负责采集信息，为后续的机器人搬运提供精准支持。  这是6月3日在德国慕尼黑举行的2025年慕尼黑国际物流博览会上拍摄的经过德国弗劳恩霍夫物流与后勤研究所二次开发的机器狗（手机照片）。新华社记者 李超 摄  魏纳指出，AI在整个系统中承担着三项关键任务：一是识别货物结构中的规律；二是优化机器人车队运行；三是进行预测性管理。“这三方面共同作用，使我们能够构建更智能、更具前瞻性的仓储系统。”  尽管AI功能强大，但魏纳认为决策权仍掌握在人类手中。“目前发展趋势是控制中心由一名人类操控员监控整个机器人车队，并在出现错误时介入。”他认为，这种“人监督、多机器人协同”的结构是物流自动化发展的方向，既能提高效率，也能保障安全性。  弗劳恩霍夫物流与后勤研究所科学家马丁·弗里德里希认为，在动态、复杂的系统中，AI可以管理复杂性并改善决策质量。“无论是容量利用、自动调度还是预测性维护，AI都可以大幅提升决策效率。”他说，目前AI在物流行业的应用仍处于初级阶段，存在数据质量不足、内部专业知识匮乏或团队接受度低等问题。  人始终是物流行业的核心所在。克伦普指出，技术设计的关键在于“以人为本”，既要操作直观、便于使用，又要真正带来实际价值；不仅要确保用户始终掌握控制权，还应留出足够的“试错”空间。他说，员工应从开发初期就被纳入流程，这不仅有助于减轻人类对技术的顾虑，也能有效提升接受度。 【责任编辑:邱丽芳】 阅读下一篇： ...

　　前不久，安徽、江苏、浙江等地的高速公路上出现了诸如“高速路况复杂，慎用辅助驾驶”“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”等警示标语，引发社会对智能驾驶技术安全性及应用的关注。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　近年来，智能驾驶技术快速发展，成为许多新能源汽车的重要卖点。然而，随着该技术频频引发事故，不少专家呼吁为其“系”上安全带。那么，智能驾驶技术发展现状如何？国内外对其安全性测试和评估标准是什么？记者日前就此采访了相关专家。图为在广东省深圳莲花山公园拍摄的无人驾驶观光车、零售车。新华社记者 梁旭摄　　尚无量产车型达到L3级水平　　中国科学院院士欧阳明高认为，再高级的智能驾驶也只是辅助，不能称之为完全自动驾驶。　　“很多用户把智能驾驶当成完全自动驾驶，这种错误认识在一定程度上导致用户过度依赖、信任智能驾驶功能。”重庆市智能网联新能源汽车产教融合联盟专家成员、重庆三峡职业学院智能网联汽车教研室主任李小令说。　　他介绍，当前，我国将汽车自动驾驶能力分为6个等级。L0级为完全手动驾驶，需驾驶员完成全部驾驶操作。L1级为辅助驾驶，智能驾驶技术可协助驾驶员控制车辆速度、方向等，但要求驾驶员全程参与驾驶。L2级为部分自动驾驶，车辆基本具备掌握驾驶权的能力，但需要驾驶员监控周围环境，随时接管车辆。目前，多数车企推出的所谓自动驾驶功能，实际处于L2级水平。L3级及以上都是有条件的自动驾驶。L4级是高度自动驾驶，L5级代表完全的自动驾驶。　　“目前，还没有量产车型能达到L3级水平，更不要说达到L4、L5级了。”李小令说，受技术、环境、法规等影响，智能驾驶技术在实际应用中存在感知系统缺陷、决策算法风险、网络安全威胁、人机交互不成熟以及法规与责任模糊五大类安全隐患。　　以感知系统缺陷为例，一些车辆由于自身硬件故障或传感器在恶劣环境中性能下降，出现无法准确检测到静止车辆等情况，造成极大安全隐患。人机交互不成熟则是指驾驶员因过度信任系统而分心，在系统退出自动驾驶时，无法及时接管车辆。　　测试和评估标准亟待完善　　李小令认为，当前智能驾驶技术安全性测试与评估标准在分类体系、适用范围和技术要求等方面呈现多元化特点，亟待系统性完善。从国际标准体系来看，ISO 26262《道路车辆功能安全》聚焦L1至L3级系统的硬件与软件失效防护；国际汽车工程师协会制定的SAE J3016分级标准构建了L0至L5级的全球通用框架，与之对应的我国国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）同样确立了L0至L5级；欧盟UN ECE R157作为首个L3级约束性法规，特别强调冗余设计和数据存储等核心要求。　　在国内标准建设方面，《智能网联汽车道路测试规范》建立了封闭场地与模拟仿真的双重验证机制，《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》（2023）强化了数据安全与OTA升级的全流程管控，而《自动驾驶系统安全技术要求》等CSAE团体标准则细化了功能安全与预期功能安全的技术指标。　　然而，现有标准体系仍面临三方面挑战：其一，测试场景库覆盖率不足，特殊工况与边缘案例亟待补充；其二，评估方法过度依赖理想化测试条件，真实道路验证有待加强；其三，标准迭代速度滞后于技术演进节奏。对此，李小令建议，首先应构建包含施工路段、紧急车辆优先通行等复杂场景的动态测试数据库；其次需建立跨国标准互认机制以突破跨境测试壁垒；同时推行标准与技术协同发展模式，推动智能驾驶技术安全体系的升级。　　合力推动智驾技术发展　　“比较突出的问题是，现行智能驾驶法规与技术发展相比存在明显滞后。”李小令举例道，目前L4级和L5级的高阶自动驾驶立法处于空白；L3级要求驾驶员随时接管，但未规定具体预警时间，易造成安全隐患。　　对此，李小令建议政府、车企、科研机构等加强合作交流，共同推动智能驾驶技术的安全发展。　　一方面，工业和信息化部、交通运输部等政府部门牵头，车企、科技公司、保险公司参与，成立智能驾驶安全委员会，制定技术安全标准；另一方面，车企、高校、科研机构等加强产学研合作，共同解决传感器冗余、人工智能可解释性等关键技术难题。　　除此之外，李小令建议，有关单位可通过在驾考中增加“智能驾驶系统操作与风险”科目，引导公众正确认识和使用智能驾驶技术。（记者 王姗姗） 【责任编辑:朱家齐】 阅读下一篇： ...

6月5日，富国基金发布公告称，富国均衡投资混合基金于6月4日成立，募集期间净认购金额高达19.63亿元，募集有效认购总户数为8924户。其中，基金管理人运用固有资金认购该基金2001.42万份额，基金管理人从业人员认购该基金808.30万份额。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据悉，富国均衡投资混合基金的基金经理为范妍。范妍曾任兴业证券股份有限公司助理策略分析师，安信证券股份有限公司高级策略分析师，工银瑞信基金管理有限公司策略分析师，圆信永丰基金管理有限公司基金经理助理、基金经理、权益总监、副总经理；自2024年5月加入富国基金管理有限公司，自2024年10月起历任资深权益基金经理；现任富国基金权益投资部权益投资总监兼资深权益基金经理。自2024年10月起任富国稳健增长混合型证券投资基金基金经理；具有基金从业资格。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 （基金公告） (编辑：许楠楠) 关键字：...

6月5日，中信建投基金发布公告称，中信建投中证A500指数增强型证券投资基金将于2025年6月12日至2025年6月26日通过销售机构公开发售。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 基金募集期内，投资者通过其他销售机构或基金管理人网上直销首次认购基金份额的最低限额为人民币10元，追加认购单笔金额不设限制。投资者通过直销中心首次认购基金份额的最低限额为人民币20,000元，追加认购单笔金额不设限制。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 公告还显示，本基金首次募集规模上限为80亿元人民币(即确认的有效认购金额，不含募集期利息)，基金合同生效后不受此募集规模的限制。 （基金公告） (编辑：许楠楠) 关键字：...

据国家市场监督管理总局近日披露的信息，阳光人寿与太盟珠海、高和丰德等公司直接或通过其各自关联方共同设立合营企业，并通过合营企业收购大连万达商业管理集团股份有限公司直接或间接持有的48家目标公司的100%股权。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这48家目标公司分别涉及北京、广州、成都、杭州、南京、武汉等多个一、二线城市的万达广场项目。目前该笔交易已被无条件批准。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 值得注意的是，这不是险企第一次投资万达广场。万达集团近两年已先后出售多个万达广场项目，而其中险资频频出手，包括新华保险、阳光人寿、大家人寿等险资均出现在万达广场的买家名单中，先后累计出手接盘近20个万达广场项目，仅阳光人寿就入手了至少6家。 仲量联行最新发布的资本追踪数据显示，保险公司正成为中国内地商业地产资本市场的重要力量。2022-2024年间，保险公司在中国内地商业地产的直接投资达93亿美元，投资规模与英美等成熟市场相当，并居亚太区市场首位。 仲量联行中国区投资及资本市场业务运营主管兼华北区负责人徐茜茜对21世纪经济报道记者表示，今年以来，险资从外资机构和本地开发商在多个城市完成了不同业态的多笔大宗资产收购。险资布局商业地产的热情主要源自优质商业地产项目稳健及较为可观的收益。在当下房地产行业经历调整与利率下行的环境下，部分高品质的商业地产项目已凸显出优越的性价比。 利率下行，掀起险资配置不动产热潮 事实上，阳光人寿参与的这场收购，只是险资深度介入中国商业不动产市场的缩影。今年以来，新华保险、中邮保险、大家保险等险资机构，已相继出手收购长租公寓、零售商业、高级办公楼等商业不动产项目。 在低利率环境背景下，2025年一季度，险资频频投资不动产市场。具体来看，今年1月，据建信人寿披露信息，对上海市黄浦区董家渡金融商业中心T4幢办公楼项目累计投资金额约56.85亿元。 1月，大家保险也斥资收购加拿大养老金计划投资委员会持有的上海、苏州、成都、重庆四个龙湖集团合资项目49%权益。同期，大家保险还斥资12.06亿元，收购瑞安房地产旗下上海著名非标商业项目鸿寿坊65%股权。 2月，新华保险联合大家人寿、深圳万科等，投资16亿元设立万新金石，收购厦门佳德宏石置业100%股权，后者持有的厦门泊寓院儿·海湾社区资产，预计可提供7724套保租房。 险资加大对商业不动产的配置力度，背后的深层逻辑，是在债券利率下行、资产荒的背景下，险企稳定收益的需求。 当前，债券是险资的主要配置资产，但债券利率却持续下行，2024年四季度以来，10年期国债收益率震荡下行，进入2025年后，已跌破2%；同样呈下行趋势的还有银行理财收益率，银行理财产品业绩比较基准持续下调。普益标准数据显示，截至2025年3月31日，全国现金管理类产品的平均近7日年化收益率为1.60%，固收类产品过去六个月投资收益为1.21%，这些传统固收类资产收益空间的压缩，给保险资金的资产配置带来了不小压力。 徐茜茜指出，当前险资在不动产领域的投资呈现多元化特点，最早配置主要集中在办公楼领域，后来拓展至工业物流园区、零售物业，现在也逐步加大对数据中心、长租公寓等新兴业态的关注，进一步优化投资组合，降低市场波动风险。此外，除直接投资外，险资在商业地产领域的投资渠道正呈现多元化发展趋势。除基金管理人（GP）和有限合伙人（LP）模式外，险资也积极探索通过公募REITs、私募股权基金、资产证券化产品以及联合投资平台等创新方式参与商业地产投资。 二级市场净买入创新高，高股息逻辑主导 除了活跃在不动产市场，今年以来，险资在二级市场也频频扫货。 据国家金融监管总局公布的数据显示，截至2025年一季度末，保险公司资金运用余额达34.93万亿元，比起去年年末增长超过5%，其中投向股票市场的资金环比增长16.03%至2.82万亿元。这意味着仅一季度险资便净买入股票近3900亿元，创下近年来单季最高增幅。 从险资二级市场具体投向来看，Wind数据统计显示，截至今年一季度末，险资持有银行股总量达278.21亿股，总市值2657.8亿元，在所有行业中高居榜首。前十大重仓股中有7只为银行股，包括民生银行、浦发银行、兴业银行等。 险企举牌动向更直观印证这一趋势。截至目前，今年以来险资举牌次数达16次，已经接近去年全年20次的总量。举牌呈现偏好港股特别是银行H股且以头部险资为主的特征，其中8次举牌指向银行股，中国平安独占6次。进入5月，平安系险资继续加仓步伐：平安人寿于5月26日增持邮储银行H股1937万股，持股比例升至11.02%；中国平安于5月23日增持农业银行H股3118万股，持股比例升至14.06%。 对于高股息板块的配置，平安集团联席首席执行官郭晓涛在近日回应股东提问时称，“我们买了很...

　　记者4日从工业和信息化部获悉，工业和信息化部近日印发《算力互联互通行动计划》（以下简称《计划》），旨在加快构建算力互联互通体系，实现不同主体、不同架构的公共算力资源标准化互联，提高公共算力资源使用效率和服务水平，促进算力高质量发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　当前人工智能产业快速发展，全球算力资源使用需求不断攀升，算力互联互通已成为国内外关注焦点。工业和信息化部信息通信管理局有关负责人介绍，算力互联互通是在现有互联网体系架构基础上，通过构建统一算力标识、增强异构计算和弹性网络能力等方式，将不同主体、不同架构的公共算力资源标准化互联，形成可查询、可对话、可调用的服务能力，实现数据和应用在算力间高效供需匹配、流动互通、迁移计算，使算力像水、电一样便捷使用。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　《计划》提出，到2026年，建立较为完备的算力互联互通标准、标识和规则体系。设施互联方面，推广新型高性能传输协议，提升算力节点间网络互联互通水平；资源互用方面，建成国家、区域、行业算力互联互通平台，统一汇聚公共算力标识，实现全国头部算力企业的公共算力资源互联；业务互通方面，推动算、存、网多种业务互通，实现跨主体、跨架构、跨地域算力供需调度；应用场景方面，开展算力互联网试验网试点，赋能产业普惠用算。到2028年，基本实现全国公共算力标准化互联，逐步形成具备智能感知、实时发现、随需获取的算力互联网。　　为此，《计划》明确，将开展算力互联筑基行动、算力设施互联提速行动、算力互联互通平台体系建设行动、算力业务互通创新行动、算力互联领航行动五大行动。具体包括：推动技术攻关，发布算力互联互通技术目录；建立标准体系，联合产学研用等多方力量推进技术标准协同创新；开展算力市场评估，建立算力市场评价指标体系；建设国家算力互联网服务平台，开展算力标识“畅联”活动；推动多元异构算力业务互通，实现算力任务万卡调度和算、存、网多种业务互通等。　　同时，《计划》将推动算力互联互通赋能典型应用场景：推动算力互联在算力资源服务、任务调度、市场交易、开源社区运营等新业态场景应用；推动算力互联在人工智能、科学计算、智能制造、远程医疗、视联网等企业级场景，以及智能驾驶、云渲染、云电脑、云游戏等消费级场景应用；推动算力互联与能源互联网、工业互联网、移动互联网等融合创新应用。（记者崔爽） 【责任编辑:朱家齐】 阅读下一篇： ...

 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　编者按 6月5日是世界环境日，今年的主题为“终结塑料污染”。我国在全世界减少塑料污染中扮演着重要角色。多年来，我国从生产、使用、回收、处置、清理等各个环节持续推进塑料污染治理，塑料废弃物的环境污染得到有效遏制。本报推出特别策划，讲述我国塑料污染治理的方法、经验，展示美丽中国建设的成效与进展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　去超市买菜，尽量用自己带的布袋子，而不用塑料袋；喝奶茶等饮料，用纸吸管或不用塑料吸管；在生活垃圾分类时，把矿泉水瓶等塑料制品单独分出，投放到“可回收”垃圾桶内……目前，我国公众为减少使用一次性塑料制品，付出了很多努力和行动。　　同济大学生态文明与循环经济研究所所长、中国合成树脂协会塑料循环利用协会会长杜欢政教授说，在塑料污染治理领域，我国已形成“法律—政策—标准”三位一体的治理体系。近年来，我国先后出台《关于进一步加强塑料污染治理的意见》《“十四五”塑料污染治理行动方案》等文件，并将塑料污染治理范围从零售餐饮扩展至电商、外卖等新兴领域，建立全链条管理网络。　　针对塑料污染治理，我国部分地区进行创新实践，取得了一定成效。比如上海推行“生产者责任延伸”，要求企业承担包装物回收义务，试点企业包装减量率达20%；海南试点全域禁塑，构建“法规+标准+替代产品+回收体系”闭环模式，替代产品认证企业超过80家，生物降解塑料供应链初步形成。　　快递和外卖业是污染主要来源　　塑料污染问题已逐渐成为仅次于气候变化的全球第二大焦点环境问题。　　资料显示，全球每年约有800万吨塑料进入海洋，对海洋生物造成极大危害。塑料垃圾在海洋中会分解成微塑料，释放出双酚A（BPA）等有害物质，进一步污染海洋生态环境；塑料渔网会缠绕海龟等海洋生物，致其死亡；塑料垃圾覆盖海底，会破坏珊瑚礁等生物的栖息地，影响生物多样性。在农业领域，塑料地膜和包装材料的使用，虽然提高了农作物产量，但也带来土壤污染等问题。　　当前，我国塑料污染形势也不容乐观。数据显示，2023年我国废塑料产生量约为6200万吨，其中回收量约为1900万吨，较2022年增加100万吨，同比增加5.6%。但是废塑料回收率依然较低，仅为30%左右，废塑料回收及再生利用市场还存在广阔发展空间。　　杜欢政说，快递和外卖行业是我国主要塑料污染源之一。据某外卖平台数据，该平台一年有170亿份外卖订单，近70%使用塑料餐盒，产生160万吨塑料垃圾。　　青合循环经济与碳中和研究院院长蒋南青表示，塑料最大的用途是包装，其次是建筑材料和纺织。因此，对于电商平台而言，产品二次包装问题不容忽视。电商平台需要思考，如何更好地在使用者和服务提供商之间形成一个闭环，通过共享或租赁模式减少塑料等包装材料的使用，并将使用过的包装材料送回到循环再利用闭环体系中，而不是让这些塑料包装材料作为废弃物进入到环境中。　　新技术推动形成良性循环　　杜欢政说，当前，我国塑料化学回收技术已取得重大突破。　　今年1月，广东东粤化学科技有限公司20万吨/年混合废塑料资源化综合利用示范项目进入生产阶段。广东东粤化学科技有限公司研发的“一步法”混合废塑料深度催化裂解技术，可直接将农膜、包装袋等混合废塑料制成高附加值的化工原料，如丙烯、乙烯、丁烯和混合芳烃等，而且实现资源化综合利用全过程无氯污染、超低能耗。　　该公司科研负责人张金庆博士说，以往的废塑料化学回收工艺大部分都是“两步法”，流程长、损失大，而“一步法”缩短了流程，投资小、附加值高，且绿色环保。　　据测算，每回收1公斤废塑料，可减少1公斤固体废弃物填埋量或焚烧量，并产出相当于3公斤原油裂解的化工原料。　　数字化技术也大幅提升了塑料污染治理和再利用效率。　　傍晚退潮时分，浙江省台州市路桥区黄礁岛的海滩上出现了随海水而来的塑料瓶，身穿蓝色马甲的74岁渔民陈夏芳赶紧上前，用夹子一个个捡起来装进回收袋，戴在胸前的GPS摄像头完整记录下捡拾过程和位置。陈夏芳等渔民把捡来的塑料瓶，送到附近的“小蓝之家”——海洋塑料废弃物治理新模式“蓝色循环”项目中的海洋塑料废弃物收集储存站点。　　接下来，这些塑料瓶等塑料垃圾经压缩后会被送到再生企业，经深度清洗后熔融造粒。造粒后的成品塑料粒子可用于包装材料、工业制造、服装家纺等领域。　　在区块链、大数据等互联网技术加持下，这些海洋塑料垃圾实现了“从海洋到货架”的全过程可视化追溯，变得“来路清晰”。随后海洋塑料再生粒子被注重环保减碳的国际头部企业，以高出传统再生塑料的价格采购。高值利用的收益，将反哺给源头收集海洋塑料的民众，让渔民有钱赚、企业有动力，海洋塑料废弃物治理由此进入可持续的良性循环。　　2023年，海洋塑料废弃物治理新模式“蓝色循环”项目获得联合国环境规划署“地球卫士奖”，为解决海洋塑料污染治理难题...

本报记者 李冰图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 连日来，多家支付机构官宣布获得海外支付牌照。比如，跨境支付机构杭州乒乓智能技术有限公司（以下简称“PingPong”）及移卡有限公司（以下简称“移卡”）纷纷宣布获得海外支付牌照。 南开大学金融学教授田利辉对记者表示，支付机构积极获取海外支付牌照，反映了跨境支付行业全球化、合规化的发展趋势。在政策支持与市场需求的双重驱动下，头部机构积极布局海外市场，抢占先发优势。 全球化布局提速  日前，PingPong官宣获得马来西亚中央银行正式批准，成为中国首家持有MSB（Money Services Business）牌照的ToB跨境支付机构。获得该牌照后，PingPong可为马来西亚本地企业开拓全球市场，以及全球企业深耕马来西亚市场提供合规的全球支付解决方案，支持企业使用马来西亚本地货币及其他全球主流货币进行跨境收付。 记者注意到，这是继去年印尼牌照后，PingPong再次海外“拿牌”。经梳理，PingPong已获得不同国家和地区的60多张全球支付牌照及许可。 “2025年我们海外‘拿牌’布局重点是扩大东南亚、中东市场合规建设。总体来看，目前PingPong业务已覆盖欧美、东南亚等区域的本地化支付服务网络。”PingPong相关负责人对《证券日报》记者表示。 此前，移卡也宣布获得由美国亚利桑那州金融监管部门颁发的MTL（Money Transmitter License）牌照。据悉，海外业务是移卡近年来布局的重点。自2021年开始探索海外市场以来，移卡先后获得新加坡、美国等国家的支付牌照和相关资质，并且推出了本地钱包、海外钱包、外汇及跨境汇款等服务。最新财务数据显示，2024年移卡海外业务全年交易量同比增长近5倍。 “当前中国企业‘出海’规模扩大，跨境贸易、供应链金融、多币种结算等需求激增。海外支付牌照不仅是业务准入门槛，更是确保金融服务合法合规的基础。机构积极谋求从单一支付通道向综合金融服务平台转型，满足企业‘出海’的全链路需求。”田利辉认为，获取境外支付牌照的难度较高，需经历复杂流程和严格审查。一张牌照的落地往往需要耗费数年时间，所以海外牌照也是检验支付机构综合实力的试金石。 助力企业“出海” 近年来，多家支付平台在海外均有积极动作。例如，2024年5月份，连连数字成功获得卢森堡EMI（Electronic Money Institution）牌照，这是连连数字在深耕欧洲市场、推进全球化战略的过程中取得的又一个突破。数据显示，截至目前，连连数字提供服务范围覆盖超过100个国家及地区，并支持使用超过130种货币进行交易。 多位受访者认为，支付机构积极海外“拿牌”，将为中资企业海外运营提供助力。“第一，当前中资企业‘出海’加速，跨境交易需求持续增长，中资支付机构积极布局海外市场，可以满足不断扩大的跨境支付需求；第二，中资支付机构为‘出海’企业提供更加自主可控的跨境金融服务，保障企业的资金和信息安全，可助力产业链供应链稳定；第三，跨境支付领域面临交易流程复杂、成本高昂等挑战。支付机构海外‘拿牌’有利于为中资企业‘出海’提供更加便捷高效、安全、低成本的跨境支付渠道，满足企业对于金融服务效率和优质客户体验的需求。”中国银行研究院博士后马天娇对《证券日报》记者说。 支付机构在拓展海外市场时会面临哪些机遇与挑战？需重点关注哪些风险？田利辉认为，需要关注合规、运营等方面的风险和挑战。未来，头部机构将进一步加强牌照、技术、生态等方面优势，而中小机构则需聚焦细分领域，实现差异化发展。 (编辑：文静) 关键字：...

2025年5月15日，是全国第七个“全国投资者保护宣传日”。 今日，中国证券业协会发布通知，为进一步完善证券行业纠纷多元化解机制，切实维护投资者合法权益，更好地满足投资者和行业需求，依据《中华人民共和国证券法》《关于推进金融纠纷调解工作高质量发展的意见》等相关规定，中国证券业协会（以下简称协会）对《中国证券业协会证券纠纷调解规则》进行修订，经协会第七届理事会第三十五次会议表决通过，并向中国证监会完成报备。　  修订后的《中国证券业协会证券纠纷调解规则》自发布之日起施行，《中国证券业协会证券纠纷调解工作管理办法》原《中国证券业协会证券纠纷调解规则》同时废止。  今年3月28日，国家金融监管总局、人民银行、中国证监会联合印发了《关于推进金融纠纷调解工作高质量发展的意见》（以下简称《联合意见》），提出要夯实金融纠纷调解的各项工作基础，拓展调解功能，提升调解工作的整体效能。为切实落实《联合意见》的要求，协会修订完善纠纷调解规则，健全调解各项制度，确保调解工作有序开展，推动调解工作朝着规范化、法治化方向发展，进而提升调解服务效能。 此外，为将强制调解制度落实落细，保障这一法定制度的顺畅运行，需要在调解规则中明确强制调解的适用情形，把正在通过其他纠纷解决程序化解的纠纷、已有生效调解协议或裁判文书的纠纷，以及已有生效和解协议且已履行完毕的纠纷，排除在强制调解范围之外；同时，明确违反强制调解规定的惩戒措施，切实保障投资者通过调解维护自身合法权益。 综上所述，协会组织对原《调解规则》进行修订，旨在不断完善纠纷多元化解机制，进一步畅通纠纷调解渠道，推动各方积极、充分地参与纠纷调解工作，提升人民群众在纠纷调解中的满意度和获得感。 修订后的证券纠纷调解规则共分为六章，主要修订内容如下： 1、规范调解工作，增强行业调解公信力：修订了规则制定依据和调解工作原则，明确调解工作在党的领导下开展，秉持公平公正理念，突出调解的中立性，坚持“可调尽调” 原则，为当事人提供就近、便捷、高效的调解服务，持续深化与其他社会领域矛盾化解机制的合作。同时，建立针对不履行生效调解协议，以及不遵守《证券法》第九十四条关于配合普通投资者调解等严重失信行为的自律惩戒机制，树立行业诚信经营理念，提升调解工作的公信力。 2、健全调解机制，提升 “三位一体” 纠纷多元化解效能：进一步完善调解案件受理、调解程序、档案管理、调解监督、信息保密、履职回避、调解员聘任管理等机制，明确当事人的权利和义务，确保调解工作有序推进，充分发挥调解在居中协调、释法明理方面的作用，提升调解服务效能，切实保护当事人的合法权益。 3、完善自收调解案件流程，健全调解工作体系：对调解流程中的重要工作环节进行优化，依据纠纷的复杂程度和便利当事人的原则，以受理调解申请、调解员选定、了解案情、开展调解、调解协议签订等关键节点为依据，建立简易调解、普通调解等不同调解程序。丰富调解途径，包括现场调解、在线调解、电话调解等，明确不同复杂程度案件的调解时限，既保障当事人之间能够充分沟通协商，又防止案件久调不决。 4、深化矛盾化解合作机制，凝聚纠纷解决合力：依据《关于全面推进证券期货纠纷多元化解机制建设的意见》，完善协会与人民法院、仲裁机构之间的沟通协作机制，丰富多渠道救济措施。明确调解协议效力的确认途径，通过司法、公证、仲裁等方式提升调解协议的效力，确保调解协议能够得到有效履行。 5、引入小额速调机制，提高纠纷处理效率：新增小额速调规定，行业机构可基于自愿原则，事先与协会签订协议，承诺在一定金额范围内接受协会提出的调解建议方案，便于小额纠纷能够及时得到解决，有效节约司法资源。 6、建立 “示范判决与调解衔接机制”，助力化解群体性纠纷：在化解系列性或群体性纠纷时，人民法院作出生效示范判决后，协会可接受人民法院的委托或委派，参照生效判决文件进行集中调解，促进“同案同判”，降低投资者维权成本，推动群体性纠纷的及时化解。 （中国证券业协会） (编辑：许楠楠) 关键字：...

  他选钻石有三个标准：低荧光、低应力、少缺陷。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  12年来，他花了两百多万元科研经费，悉心挑选了280多颗钻石。但没有一颗戴在身上、没有一颗送给太太，而是全部献给了一项固体氢的研究。  他叫吉诚，是北京高压科学研究中心的一名研究员。最新一期《自然》里，刊载了一项由他领衔的重大突破：人类用X射线纳米探针首次“看见”固体氢的复杂晶体结构。这是目前世界上固体氢的最精细结构。  等待这一刻，吉诚用了12年。如今，陪伴他一次又一次失败的金刚石编着号、贴着标签，躺在一个个小盒子里。它们有的破碎，有的满是伤痕，或许不再尖锐、不再那么闪耀，价值也所剩无几，但它在吉诚心里仍重千斤——这是时间授予他的勋章。  北京高压科学研究中心的实验室里，已完成实验并破碎的金刚石样品被编上号、贴上标签，保存起来。受访者供图  “刚发的那篇《自然》，实验用掉了80多颗碎钻。上一篇《自然》用掉了200多颗碎钻。这种样品，很费钱，我们用起来很珍惜。”吉诚说。  北京高压科学研究中心的实验室里，已完成实验并破碎的金刚石样品被编上号、贴上标签，保存起来。受访者供图  研究固体氢，岂止费钻石，还费脑费心费神。氢是宇宙中最古老最丰富的元素，也是元素周期表第一号元素，但它依然有许多人类未解之谜。  高压物理学家、中科院外籍院士毛河光说，1935年，当诺贝尔物理学奖得主维格纳等人提出“氢能被金属化”时，人们还以为那是“天方夜谭”。好在90年来，随着研究深入，科学家离金属氢越来越近了。  如果说金属氢是“圣杯”，那么高压下固体氢结构就好比“圣杯”的杯座。  看见固体氢的晶体结构，目前用金刚石施压是唯一办法。将两颗超锋利的金刚石尖对尖放置，挤压放在中间的氢分子。当加压到数百GPa，用极亮的X光穿透金刚石照射在高压氢上，好比给固体氢“拍照片”，得以窥见氢原子如何排列。  这项研究使用了瑞典MAX IV（最新一代同步辐射光源）的NanoMAX线站提供的纳米聚焦X射线，图为射线聚焦装置、样品台、光子计数探测器。受访者供图  听上去简单，但给氢加压不是按一下按钮，压力就升上去了。这是一场与头发丝较劲、与氢捉迷藏的战斗。  吉诚最怕听到的声音，是清脆的一声“啪”响。这意味着，金刚石又爆炸了。“金刚石锋利的尖只有头发丝直径的四分之一。有时一加压，氢气还没变成固体，就已经跑掉。还有的氢气虽没跑掉，但钻进了金刚石里，金刚石又会碎掉。”  “捕获固体氢的12年，改变了我的性格、磨炼了我的心性。一个成果就是，我的孩子出生之后不停哭闹，都没让我有太多波澜。”屡败屡战10多年后，吉诚已几乎能接纳一切。  瑞典MAX IV（最新一代同步辐射光源）NanoMAX线站的数据采集及分析操作台。受访者供图  研究氢，是勇敢者的游戏。这意味着与无尽的失败为伴。吉诚说，他特别敬佩的法国一个国家实验室的研究团队，1996年发表了一篇震惊学界的论文之后，仍坚持冲击氢晶体结构研究数十年，再难有成果问世。“可正因氢够难，所以值得。”从选择研究氢结构的那一刻，吉诚就做好了10年颗粒无收的准备。  吉诚觉得，人有两种活法。一种是来到世上，把许多东西摸个遍，还有一种是扎进一个领域，把一个简单纯粹的东西穿透。“我适合后者。因为我不聪明，只有一根筋，但我经得住失败。”  氢，改变了吉诚的世界观。“这个世界是有规律的，又是混沌的。但这并不矛盾，甚至是一体的阴和阳。”  向太太求婚时，对于“要不要买钻石”这事，吉诚陷入了沉思。人们买钻石，是因为不碎的钻石象征着爱的永恒。可他的实验室里，有太多碎掉的钻石。于是他反思：到底什么是永恒？  终于有一天，他的答案脱口而出：“宇宙大爆炸的那一刻，氢就存在了。氢可能就是一种永恒。”（记者张漫子） 【责任编辑:张欣然】 阅读下一篇： 　 ...