股价大涨超282%!弘景光电登陆创业板,最新市值约102亿元

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2025月03月18日

(原标题:股价大涨超282%!弘景光电登陆创业板,最新市值约102亿元)

股价大涨超282%!弘景光电登陆创业板,最新市值约102亿元
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近年来,A股打新赚钱效应较好,截止目前,2025年登陆A股市场的新股上市首日全部收涨,且平均涨幅在2倍以上,今天的创业板新股也不例外。

格隆汇新股获悉,3月18日,弘景光电(301479)在创业板上市,发行价格41.9元/股,发行市盈率为23.3倍,低于43.98倍的行业市盈率。截止到发稿时间,其股价涨超282%,最新市值约102亿元。

发哥曾在弘景光电申购的前一天发文《明天有新股申购!位于广东中山,向比亚迪、小米供应光学镜头》提醒大家积极参与申购,尽管打新中签率较低(弘景光电约0.016%),但如果能幸运的中签,那今天卖出就能获利啦!

本次IPO,弘景光电拟募集资金约4.88亿元,用于光学镜头及模组产能扩建项目、研发中心建设项目、补充流动资金。本次发行价格41.90元/股对应募集资金总额约6.66亿元,高于前述募集资金需求金额。

弘景光电总部位于广东中山,是一家专业从事光学镜头及摄像模组产品的研发、设计、生产和销售的企业。

股权结构方面,截至招股说明书签署日,赵治平直接和间接控制公司57.01%表决权股份,为公司的控股股东、实际控制人。本次发行完成后,赵治平直接和间接控制公司表决权股份比例降至42.75%,仍处于控制地位。

公司主要产品包括智能汽车光学镜头及摄像模组、新兴消费光学镜头及摄像模组,其中智能汽车产品应用于智能座舱、智能驾驶,新兴消费产品应用于智能家居、全景/运动相机和其他产品。

2021年至2024年1-6月,弘景光电的智能汽车光学镜头业务营收占比从54.83%下滑至16.72%,而新兴消费光学镜头及摄像模组的营收占比大幅上升。

公司各业务类别主营业务收入的构成情况,图片来源于招股书

业绩方面,2021年、2022年、2023年及2024年1-6月(简称“报告期”),弘景光电的营业收入分别约2.52亿元、4.46亿元、7.73亿元和4.5亿元,同期净利润分别约1526万元、5645万元、1.16亿元、6852万元。

根据中审众环出具的审阅报告,2024年弘景光电实现营业收入约10.92亿元,同比增长41.25%;归母净利润约1.65亿元,同比增长41.90%。公司称其业绩增长主要系受下游客户需求持续提升,公司主要产品销售规模不断扩大,盈利能力提升,收入规模及利润水平相应提高导致。

弘景光电预计2025年1-3月实现营业收入约2.36亿元至2.88亿元,同比增长19.34%至45.85%;实现净利润为3205.55万元至3711.69万元,同比增长3.48%至19.82%。

报告期内,弘景光电的综合毛利率分别为26.40%、26.98%、30.52%和30.75%,其中2021年至2022年,公司主营业务毛利率略低于同行业平均水平,主要系产品结构、应用领域、业务模式差异所致。

公司与同行业可比公司主营业务毛利率比较情况,图片来源于招股书

经过多年经营与发展,弘景光电已与众多Tier 1及EMS厂商建立了稳定合作关系,产品进入了戴姆勒-奔驰、日产、本田、奇瑞、比亚迪、吉利、长城、埃安、蔚来、小鹏、Anker、Insta 360、70mai、小米等国内外知名品牌。

报告期内,公司向前五大客户的销售收入占营业收入的比例分别为48.79%、59.46%、77.65%和 78.43%,前五大客户集中度较高。其前五大客户包括影石创新、AZTECH、华勤技术、海康威视、工业富联、胜达电子等,如果公司与主要客户之间的合作发生变化,可能会影响公司的经营业绩。

报告期各期末,弘景光电的应收账款账面价值分别约0.63亿元、1.4亿元、1.63亿元、2亿元,呈逐年上升趋势,占当期营业收入的比例分别为25.62%、31.59%、23%和46.37%,应收款项期末余额较高,占用公司营运资金较多,可能会给公司带来一定的资金压力。

此外,弘景光电还面临着国际贸易摩擦风险。报告期内,公司主营业务收入中境外销售金额占比分别为40.65%、30.10%、25.63%和28%,公司的客户及终端品牌商范围覆盖亚洲、北美洲等主要地区市场,境外销售收入占比较高,且公司境外销售主要通过美元进行结算,存在汇率波动风险。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...