东风集团成立“奕派科技”,引发自主品牌整合猜想

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2025月06月27日

(原标题:东风集团成立“奕派科技”,引发自主品牌整合猜想)

东风集团成立“奕派科技”,引发自主品牌整合猜想
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6月26日,东风汽车集团有限公司(下称“东风集团”)宣布,成立东风汽车集团股份有限公司奕派汽车科技公司(下称“奕派科技”或“新公司”),此举旨在通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的资源,全速推进东风汽车自主乘用车事业的发展。

东风集团公关传播部一位人士向经济观察报确认,奕派科技的业务将全面覆盖东风乘用车旗下的三个自主品牌。

当前,东风乘用车旗下有风神、奕派、纳米三个品牌。其中,东风风神成立于2003年,是东风的首个自主乘用车品牌,品牌价位集中在10万―15万元。奕派和纳米则是东风集团在2023年推出的新品牌,奕派定位主流科技电动品牌,价格为10万―20万元;纳米则定位“国民纯电专业品牌”,价格聚焦10万元以下。

奕派科技以“奕派”命名,而非选择以纳米、风神命名,抑或另起新名,这一决策引发了汽车业内的关注及猜想,其中关于东风自主品牌将合并的猜测尤为热烈。有行业媒体报道称,随着奕派科技的成立,纳米品牌或将纳入旗下管理,而风神品牌则暂时保持独立运营。针对这一品牌整合的消息,上述东风集团人士回应称:“此次成立新公司主要是为了聚焦新能源转型,至于品牌是否整合,目前暂无相关信息可披露。”

近年来,中国汽车行业告别了“规模扩张”的阶段,转而朝着“质量提升”的方向转变。在这一转变过程中,资源整合和战略聚焦对车企的长远发展而言至关重要。东风集团成立奕派科技,或是为了顺应这一趋势。

在行业内,类似的案例已有多个。今年2月,在极氪和领克完成合并后,新的极氪科技集团宣布成立。按照规划,极氪科技集团将基于“极氪汽车+领克汽车”的双品牌战略,实行双品牌驱动、强产品线矩阵的组织运作模式,全面整合制造体系、供应链等中后台组织以及海外组织,并通过AI赋能,构建更具竞争力的一体化强强联合体。 

东风集团表示,未来,新公司作为其在自主乘用车领域的重要布局,将依托东风集团的品牌实力、技术积累和产业链布局,推进品牌、渠道持续优化,以用户为中心,提供更优质的产品和服务,并以灵活的运营机制和全价值链的资源优势,在激烈的市场竞争中占据主动权,加快转型升级步伐,为东风集团实现“三个跃迁 一个向新”奋斗目标积蓄动能。

值得一提的是,东风集团此举发生在其与长安汽车两大汽车央企重组事项生变后不久。今年2月,东风集团股份与长安汽车同步对外公布,其控股股东正在与其他央国企筹划重组相关事宜,即东风集团与兵器装备集团进行重组。但到了6月4日,情况发生变化,兵器装备集团经国务院批准实施分立,其汽车业务成为独立中央企业,由国务院国资委履行出资人职责。在这一背景下,东风集团将战略重心聚焦到自主乘用车品牌建设上。

根据东风集团的规划,其在2025年力争实现“锚定300万辆,挑战320万辆”的总体年销目标,其中新能源汽车跨越100万辆门槛。为达成目标,东风集团持续加速电动化和智能化转型。除了成立奕派科技外,今年5月,东风集团与华为达成全面深化战略合作,双方将围绕东风旗下多个品牌,打造满足全球用户需求的智能化产品矩阵,甚至考虑拓展至商用车领域智能化。

市场方面,今年1―5月,东风乘用车旗下的风神、奕派、纳米三品牌累计销售8.1万辆,同比增长18.5%。另外,东风集团旗下高端电动车品牌?岚图汽车前5个月累计销量为4.6万辆?,同比增长85%。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...