多个电池项目延期 中资新能源产业供应链发展迎变局

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2025月08月07日

(原标题:多个电池项目延期 中资新能源产业供应链发展迎变局)

多个电池项目延期 中资新能源产业供应链发展迎变局
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受关税不确定性以及美国“大而美”法案公布影响,美国新能源产业迎来变局,中资新能源产业供应链企业或首当其冲。

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据了解,近期多个在美电池项目出现调整。据消息人士透露,松下控股决定推迟其新建的美国电动汽车电池工厂的全面运营,因为松下主要客户特斯拉报告销售低迷。该工厂是松下在美国的第二个生产基地,已于2022年秋季开工,投资约40亿美元,原计划于2026财年末开始运营。

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无独有偶,供应宝马北美及全球市场的动力电池供应商远景动力,近期也宣布暂缓美国南卡罗来纳州电池工厂项目。另外,国轩高科美国电池工厂也将缩减产能,宁德时代与福特汽车在密歇根州合作的电池项目也面临搁置风险。此外,FREYR、KORE Power、iM3NY三家电池生产商也取消了其在美国的电池制造设施建设项目,另外ABF等五家电池生产商推迟了生产工厂的建设计划,总产能为19.2GWh。

根据美国清洁能源协会(CEA)发布的一份研究报告,由于对等关税和市场不确定性,今年迄今为止,美国原计划到2028年投产的约21GWh电池产能已经取消。

“多个在美电池项目出现调整,除了关税不确定性原因外,还有近期公布的‘大而美’法案,目前法案基本条款已确定并公布,后续将公布实施细则。”对此,国内某新能源产业供应链人士对记者表示。

中伦律师事务所合伙人程博向记者介绍,2025年7月4日,美国总统特朗普正式签署了《一项伟大而美丽的法案》(简称“大而美”法案),这一法案主要包括两部分,一是将美国消费者购买新能源车获得补贴的时限提前至2025年9月30日,即在这之后购买新能源车的美国车主将不能享受政府补贴,这就会影响美国新能源车的销量,而美国新能源车供应链多数为中资企业,进而将其影响传导至中资供应链企业。

二是法案提出了一系列关于清洁能源方面的政策调整,包括提前终止多项由《通胀削减法案》(简称“IRA法案”)推出的长期税收抵免、缩短优惠期限,同时还通过“受限制外国实体”、股权比例、技术合作、资金往来、原材料采购等多个维度设置限制,力图将中国企业及其海外相关实体均排除在税收抵免政策之外。

前述产业链人士表示,法案下,中资持股超过一定比例,以及产品中含有中国成分超过一定比例的企业都将无法获得美国政府补贴,这就可能导致美国企业或其他国家企业在美国的工厂因担心自身无法取得该等税收抵免资格,从而拒绝从中国供应商包括其控股海外子公司处采购相关设备、原材料或服务等,但美国新能源产业高度依赖中国供应链,因此,在此变局下,行业多个项目出现延缓或暂停。

“短期产业链企业还可以通过抢跑、锁单等尽量减少影响,但中长期来看,这一法案对整个中资新能源产业供应链影响都非常大,此前对等关税限制的是地域,企业还可以通过优化全球产能布局来规避或减少风险,但这个法案从股权投资、技术成分等多方面限制了中国供应链企业发展,这将导致中国企业相较于其他国家的同类竞争对手失去优势,在美业务将受到重创。”前述人士表示。

从具体影响程度来看,产业链人士普遍认为,“业务高度依赖美国市场的中资供应链企业受影响最大”。

据了解,宁德时代、远景动力、国轩高科是较早一批在全球化背景下,在美国布局动力电池产业链的中国企业。另一储能新秀厦门海辰储能也或将受牵连,而当前其正处于IPO关键期。

具体情况为,2024年海辰储能前五大客户中两家为美国公司,分别为第一大客户和第四大客户,这两大美国客户合计贡献营收29.7亿元,收入占比约23%。前不久,海辰储能美国第一大客户、美国第三大电池供应商Powin向当地和州政府官员提交了一份可能停止业务运营的通知。近日,海辰储能对外发布声明提及此事:我司与美国储能集成商Powin的合作尚未进入规模化交付阶段,且双方不存在任何未决的债权债务。Powin的破产申请文件亦显示我司不在其债权人名单中。Powin申请破产事件,并不会对我司生产经营造成不利影响。

海辰储能针对美国客户情况影响的相关声明,在业内人士看来,表明因为风险加剧导致出海美国备受市场担忧。缘于美国新增关税、政策不确定性以及融资困境,彻底改变了投资经济性计算,行业市场萎缩、项目中止、产能规划被迫搁置已日渐显现。海辰储能在美国得州投资近2亿美元的工厂也陡增诸多不确定性。

TrendForce集邦咨询王建对证券时报・e公司记者表示,当前全球储能市场,竞争格局呈现出“区域割裂、技术多元、竞争加剧、生态重塑”的显著特征。面对当前全球储能市场的复杂变局,企业需保持战略灵活性与高效执行力。首先,优化市场策略,通过差异化区域布局避免“内卷”,深耕美国市场以把握IRA机遇,并积极拓展欧洲、亚洲、中东、非洲等新兴市场,同时深化电网侧、工商业和户用等细分市场。

王建认为,其次,在技术层面,产业链企业要强化创新与成本控制,通过降本增效、多元技术路线探索,以及提升智能化与数字化水平,打造核心竞争力。同时,提升供应链韧性与本地化能力至关重要,包括多元化全球采购、在关键市场设立研发生产基地。此外,在商业和融资层面,企业应创新模式(如PPA、融资租赁),加强融资能力,并进行全面的风险评估与控制。

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个人养老金保险产品已扩容至82款 三大类别如何选择?

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窗口期不足1个月 3.0%人身险产品陆续停售

窗口期不足1个月 3.0%人身险产品陆续停售

窗口期已不足1个月,3.0%人身险产品(以下简称3.0%产品)陆续停售!险企“加费”花式促销,年内最后一波销售热潮来了?后续主推产品又将由谁接棒?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作为各类金融产品的“风向标”,银行存款利率已告别“2”字头,银行理财产品收益率随之下行,预定利率3.0%的保险市场稀缺性凸显。近期,监管一纸通知,终于为3.0%产品全面退出按下了“倒计时”键。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 市场资金热衷于追逐安全稳健资产的当下,理财江湖再起变局。自2024年9月1日起,新备案的普通型保险产品预定利率上限为2.5%,相关责任准备金评估利率按2.5%执行;预定利率超过上限的普通型保险产品停止销售。 “接XX人寿通知,多款增额终身寿险产品将于8月31日24时下架……”一家保险经纪公司的理财顾问告诉《每日经济新闻》记者,最近收到这样的消息实在是太多了,停售3.0%产品的公司一家接着一家。“说下架,就下架!” “公司将停售N款产品,新产品将有一定幅度的保费上涨,如有需要及时联系加保。”最近一周,险企代理人频发消息,提示客户“把握现在的高利率产品!” 由于市场对此轮预定利率的调整早有预期,保险公司已有相应的销售策略和应对方案。《每日经济新闻》记者从行业内获悉,在此轮新老产品切换中,保险公司抓住时机大力推动3.0%老产品销售:有险企将下调佣金率的时间往后推迟到了8月31日,还有部分公司甚至上调了3.0%主力产品佣金率,最后冲刺长期缴储蓄险和重疾险等产品的销售。同时,新的分红险产品也正陆续准备或在上线中。 窗口期不足1个月 3.0%产品陆续停售 进入8月份,人身险产品预定利率正式开启新一轮调整,留给3.0%产品的销售窗口期只剩下不到一个月。 8月2日,《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉,国家金融监督管理总局下发《关于健全人身保险产品定价机制的通知》(以下简称《通知》),分批下调人身险产品预定利率。 除了给3.0%产品仅留下一个月的销售窗口期之外,自10月1日起,新备案的分红型保险产品预定利率上限为2.0%,相关责任准备金评估利率按2.0%执行;预定利率超过上限的分红型保险产品停止销售;新备案的万能型保险产品最低保证利率上限为1.5%,相关责任准备金评估利率按1.5%执行。 在保险经纪渠道,中小公司陆续宣布停售相关产品,包括增额终身寿险、两全保险、年金保险等储蓄类产品。据了解,部分中小保险公司将停售时间点定在了最后一刻——8月31日24时,也有不少公司已经陆续宣布产品停售。 “8月份还有高利率的产品卖,根据您的情况比较推荐的是3.0%的增额终身寿险、养老年金保险、教育金保险。”一位保险经纪人最近加班加点打客户电话沟通,询问投保意向。这位经纪人告诉《每日经济新闻》记者,最近加保的客户确实特别多。 一些头部险企积极调整业务结构,已经先行停售了3年、5年交的3.0%增额终身寿险,同时推动长期缴费产品销售。“目前公司还有10年交的3.0%产品在销售中。”某险企内部人士称。 预定利率下调意味着产品保费会上涨。根据东吴证券非银金融团队测算,当预定利率从3.5%下调到3.0%后,年金险、终身寿险、定期寿险、两全险和健康险对应毛保费涨幅分别为18.7%、20.2%、3.5%、7.5%和17.1%。 就在一年前,当预定利率3.5%的人身险产品全面退出市场之际,以终身寿险、年金险为代表的各类产品保费已经历过一轮涨价。 保险新旧产品切换 机构加大销售推广力度 对于此轮产品预定利率下调,业内已早有预期,等待靴子落地。《每日经济新闻》记者从业内获悉,一些头部险企目前通过加费等手段,加大3.0%产品销售力度。 以某头部寿险为例,公司近期停售了3年、5年交的3.0%增额终身寿险后,为10年交及以上的储蓄险提供了额外费用支持,对于件均过万的保单,还有额外的费用奖励,如件均1万的保单额外奖励首年标保4%的费用。 在去年银保渠道“报行合一”实施之后,全渠道“报行合一”势在必行。近期监管下发的《通知》再次强调深化“报行合一”。所谓“报行合一”,是指保险公司给监管部门报送产品审批或备案材料中所使用的产品定价假设,要与保险公司在实际经营过程当中的行为情况保持一致,不能“说一套,做一套”。 据悉,“报行合一”实施后,银保渠道的佣金费率较之前平均水平下降了30%,从经纪代理渠道反馈的数据看,佣金水平下滑50%左右较为普遍。业内人士指出,相对于银保渠道、经纪代理渠道,个险渠道费用构成复杂,部分机构已针对主力产品计划降佣。 值得一提的是,为抓住新旧产品切换下的销售时机,部分头部机构推迟了降佣时间点,全力冲刺最后的3.0%增额终身寿险产品的销售。 对于保险销售人员而言,本身也希望通过“炒停售”提前完成销售任务。保险公司推迟降佣、加费等...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...