董峰:资产端数字化是RWA的本质特征

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2025月10月31日

(原标题:董峰:资产端数字化是RWA的本质特征)

董峰:资产端数字化是RWA的本质特征
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2025年10月24日,深圳前海禾溯科技有限公司与正定数贸中心联合推出基于物理实物锚定的eRWA(enhanced Real World Asset,增强现实世界资产)红糖链品,这是首个在中国内地完整闭环落地的RWA产品,意在探索出一条“以实体产业为根基、合规技术为支撑”的全新路径,为产业数字化转型提供可落地、可复制的首发案例与标准规范。深圳前海鹏峰数贸科技有限公司董事长、原港交所前海联合交易中心总经理董峰出席发布活动并发表主旨演讲。

董峰:资产端数字化是RWA的本质特征
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以下为董峰演讲内容:

董峰:资产端数字化是RWA的本质特征
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各位嘉宾,各位同事,还有很多远道而来的朋友,欢迎今天莅临正定数贸中心,共同见证国内首个基于实物锚定的eRWA红糖链品的发布仪式。

1024对程序员而言是个特殊的日子。还记得2005年我在普林斯顿大学做宇宙大尺度结构的博士论文研究,当时 512立方个粒子的引力数值模拟已经是高端的工作,神经网络深度学习也是前沿的讨论。如今算法和算力的发展一日千里,AI智能时代科技革命的浪潮已经扑面而来。

过去十几年,从大数据到区块链,从NFT到Web3,每一个新概念的提出,都是产业与科技的一次迭代和互动,也推动我们对商业运行的本质不断地进行再思考与再认识。最新的讨论焦点大家也看到了,就是我们今天会议的主题RWA。关于RWA产业在国内的发展,实事求是地说在当前存在着巨大的分歧和争议,背后是深层的顾虑。这个顾虑来自于哪里?这也是我们试图回答的问题。在这里今天要提出一个非常鲜明的观点,也是全新的立论,那就是我们认为RWA的本质特征应该是实物资产端的数字化,与现在主流对RWA的认识其实有非常大的本质不同。如果始终朝着金融化和代币化的方向来看待RWA,在我看来就像是唐吉诃德的风车,实际上选错了对象,也冲错了靶子。我们提出的eRWA产品思路,不只是希望在国内趟出一条RWA发展的全新路径,更重要的是正本清源,回到RWA的本质和初心。唯有如此,基于实物资产端的数字化,我们才能真正不辜负RWA这个名字本身的内涵。

这个想法其实也不是今天才从天上掉下来的,它源自于我们的团队长期以来从银行、企业到交易所持续的探索和实践。今天在座的很多同事、朋友都是跟着我们一路走来,从最早的区块链仓单,到数字工厂和委托加工模式的提出,实际上我们这些年所做的工作,大部分都是围绕着产业数字化。

2023年我从港交所前海联合交易中心出来创业,成立了深圳前海鹏峰数贸科技有限公司,当时就提出鹏峰公司的技术主线只有一个,就是“去中心化+连续簿记”。什么是去中心化?我们认为未来最小的商业主体单元不应该再是笼统数学积分的企业和个人,而应该是精确解析到每单交易,每个实体经济活动的动作,或者说每笔数字化的底层物理资产,这是空间维度上的颗粒度颠覆。连续簿记又是什么?我们对于商业对象和行为的描述不再如过去是时间维度上一个个断面,而是通过数字化系统无限细分,实现全流程连续的计量和管理,这是时间维度上的精细化改变。去中心化和连续簿记两个组合叠加起来,就共同构成了我们现在所说的资产端的数字化,这也是任何RWA产品的根本基础。

今天发布的红糖链品,实际上也是基于我们从2024年开始在广西隆安开展的甘蔗数字化种植实践。利用“无人机+算法”,我们第一次实现大田农业可以做到每天厘米级的低成本数据采集和更新,这是卫星遥感不可想象的。再加上智能装备和地面物联,甘蔗从耕、种、管、收到加工成糖,再到终端流通和消费,我们能够实现全流程数字化的闭环管理和服务,这也是过去传统农业生产无法做到的。两年磨一剑,这些扎扎实实的工作才是我们今天有底气、有能力在这里发布国内首个eRWA产品的基础和源头。除了今天的红糖之外,后续我们也希望能继续向其它的农产品像牛肉、中草药,甚至是矿产品,做更多的横向拓展。

基于实物端的资产数字化,我们今天也明确提出 RWA底层资产应该具备的几个关键特征。现在市场有一种论调说万物皆可RWA,这一点现阶段我并不认同。要能够作为 RWA 底层物理资产,第一个特征是它要能够被彻底地数字化,就像刚才说的,能够在空间和时间维度上通过去中心化和连续簿记进行精确的计量和管理,这是我们进行一切价值分配、交易的起点,没有这个前提就没有办法作为RWA的底层资产。第二个特征我们要强调的,是RWA产品从底层物理实物到终端链品,必须进行一对一的严格映射,也就是说我们锚定的底层资产一定是特定物,而非模糊、虚拟的通用权益,这是非常重要的区分。第三个特征是底层物理实物在分割之后必须具备独立可拆分的使用价值,不同于NFT以及虚拟权益的概念性拆分,我们的分割是物理的,像这次最终交付的每一袋红糖,应该能具体锚定到某一个地块的甘蔗产出,有清晰的地理标识,它在工业端、在消费端能够独立地产生实际使用价值的增益。这些特征是我们区别于当前其它所谓RWA产品的核心所在,也是未来进行资产遴选的关键标准。

现在RWA在香港已经成为新的风潮,很多境内企业在香港来发行冠以RWA名号的各种产品。我们今天提出的eRWA产品为什么加一个e?它是增强版的意思,其实也是为了与其它金融化、代币化的 RWA做一个重要的区分,具体有几点不同:第一点,我们今天提出的eRWA产品本质上是实物产能的预售,而不是代币化的融资工具,这是非常重要的一个厘清;第二点,eRWA不依赖于发布主体的信用,而是严格基于底层的锚定实物资产,这也跟现在香港发行的很多RWA产品有根本不同,大家如果扎下去穿透看,市场上很多包装成RWA的产品都是以发行主体的信用为基础,本质上其实还是股和债的路子;第三点,现在很多产品模式下资产实际在境内,发行在境外,必然带来资金跨境、数据跨境一系列的难题,也带来高企的合规成本和发行成本,我们的目标则是在国内不需要跨境即可走通资产和资金完整的商业闭环,这次能趟一条新路出来。

如果做到这几点,大家可能会问eRWA产品的商业逻辑和价值到底在哪里?从微观上来讲,就拿今天的红糖链品做个例子,我们实际上是希望直接打通生产端和消费端,让种植端穿透到终端的产品,通过缩短链条释放价值;同时借助全流程的数字化溯源,有效提升行业品质与附加价值,打造可穿透的农产品质量保障和食品安全体系能力,建立良币驱逐劣币的平台优选机制。另一方面从投资的角度,通过物理分割与底层数字化,我们也将可以把资产组合在空间和时间上的颗粒度和灵活性极大地优化,实现资金和资产更好的匹配,从根本上提高整个市场资源配置的效率。

刚才是从市场主体微观的角度,宏观上我自己是这么看待这件事的:自从有信用货币以来,大家知道资金端天然是数字化的,因此近代以来金融体系核心要解决的就是非数字化的资产端和数字化的资金端怎么匹配的问题。现在的商业银行信贷体系,还有资本市场,不管是股票还是债券,本质上发挥的都是转接器的作用,即如何把非数字化的资产端与数字化的资金端通过各种金融产品和工具进行转化和对接。今天提出的eRWA,本质上是资产端的数字化。大家想一想,基于科技的进步,依托物联网、区块链、人工智能、算法算力的快速发展,我们如果真正能够做到资产端彻底的数字化,把资产本身变成数字化的通证,那么就意味着资产与资金的匹配不再需要中间的转换和媒介,这就是金融脱媒。这个概念提出了很久,但一直没有现实的路径,今天我们推出eRWA实际上就是朝这个方向真正迈出了第一步。如果我们能做到资产端的数字化和资金端的数字化直接进行匹配,那就意味着我们在重构整个商业,重构整个现代金融体系。

这件事情它的意义是什么?大家知道 2019年中国的人均国民生产总值第一次达到1万美元。我们都在谈论2035年,按照现在的发展势头,我自己是非常有信心届时可以看到中国的人均国民生产总值会超过3万美元。这个数字不止基于我们现在的增长率,也来自对未来人民币汇率的判断。3万美元是什么概念?我们叫做工业化发达国家的门槛。自工业革命以来,全世界真正迈过这个门槛进入到工业化发达国家行列的只有美国、欧洲、亚洲的日韩等少数国家,加起来10亿人口。如果中国作为14亿人口的经济体整体上迈过这个门槛,进入到工业化发达国家的行列,那么这个影响怎么评价都不为过。

要实现我们的目标,就必须破除两个陷阱。第一个是中等收入陷阱,人均怎么从1万美元迈到3万美元?感谢特朗普,现在中国全社会已经形成共识,只有一条路,就是不断的产业升级、科技驱动,向高科技的市场去攀爬,关于这一点,方向和步骤都是非常清晰和坚定的。第二个是修昔底德陷阱,只有一桌饭,过去大部分是被普京说的“黄金10 亿”分掉了,现在多了 14 亿人口,一桌饭来了两桌客人,怎么办?根本的解决办法也只有一个,那就是科技创新和产业革命,通过劳动生产率的根本性提升来提供增量,帮助我们迈过修昔底德陷阱。

这个跟今天的eRWA又有什么关联?经过这些年的发展,现在中国的实体制造业占全球比重已经达到30%、35%甚至是往40%的方向走。我们在生产端已经取得了非常大的成绩,但是我们也记得,生产力决定生产关系。未来14 亿人口要整体迈过工业化发达国家的门槛,必然会带来对现有格局和模式的颠覆;或者换句话讲,中国实体制造业的发展,也必然要求我们在生产关系、在商业模式上有更进一步根本性的革命性创新。大家现今都在谈论数字经济,上面反复提到的资产端数字化,实际上有可能就是这个变革最重要的原始驱动和组成部分。回到产业和科技,今天我们这件事情的意义,不只是希望在中国国内趟出一条全新的RWA产业合规发展思路,对我们自身这些年的工作而言,对于资产端数字化这条未来生产关系变革的主线,eRWA也是重要的产品出口,补齐了整个商业闭环最后的一块拼图。

最后我想说两句Web3,很多同事可能觉得很抽象。如果说 Web1.0 时代我们更多的是单向的读取,Web 2.0我们是反向写入和发布自己的内容,那么 Web3.0最重要的本质是什么?就是确权,把数字化的万物跟各种主体之间进行绑定和确权。今天eRWA产品的发布,本质上我认为也是国内在Web3 领域一个极具开创性的商业落地场景,是非常有勇气的一次商业创新实践,大家想想是不是这样?通过真正彻底的数字化,把生产端、流通端、消费端和各种商业形态通过闭环第一次完整地串起来,实质上也是 Web3内在的体现。

作为结尾,想起天体物理学家卡尔萨根的一句话:在广袤的空间和无限的时间中,能够有缘相聚在这颗行星上共度一段时光,是我们的荣幸。今天在这里迈出的一小步,不只是国内首个eRWA红糖链品的发布,也推出了禾溯科技作为未来更多产品的平台,希望在这个平台上基于实物资产端的数字化,我们能够有一个新的起点,赋能和点亮自己的梦想,让每个人都能成为商业创新的主导者,这就是我们做这个平台的意义,谢谢大家!

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人保财险政银保 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_商业体去库存现状调查及未来趋势展望2024 2024年5月13日 来源:互联网 229 7 商业体去库存是指降低产品在企业的库存水平,加速企业消化过剩产能的过程。这一过程通常涉及降低产品库存水平,通过一系列策略和方法减少或消除商业体内的过剩库存。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商业体是指进行商业活动的实体空间,如购物中心、商业街、百货商场、写字楼、商务公寓等,它们是商业地产的具体表现形式。随着时代的发展,商业体早已不限于某一种单纯的商业业态,而是多种业态融合发展,即商业综合体。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据赢商大数据统计,截止2022年12月31日,全国购物中心存量项目达5685个,体量达5.03亿平方米。2023年,商业地产行业以新开394个商业项目(3万方及以上购物中心/独立百货)结束。截至2023年12月底,国内已开业购物中心5827个,体量为5.17亿平方米,存量增速放缓至6.8%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商业体去库存是指降低产品在企业的库存水平,加速企业消化过剩产能的过程。这一过程通常涉及降低产品库存水平,通过一系列策略和方法减少或消除商业体内的过剩库存。 具体来说,商业体去库存可以分为狭义去库存化和广义去库存化。狭义去库存化主要指的是降低产品库存水平,例如,在房地产行业,当大量房屋未售出时,去库存就是指采取各种措施将这些房屋卖出去,去除大量的存量。而广义去库存化则是一个更长期、更广泛的过程,涉及消化过剩产能,使产能与消耗达到一个动态平衡。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 在商业体去库存的过程中,通常会采用多种策略,如降价销售、促销活动、跨界融合、线上线下融合、库存管理技术等,以加速库存的消化和减少库存积压。这些策略可以根据商业体的具体情况和市场需求进行选择和调整。 5月,中国零售业景气指数(CRPI)为50.9%,较上月微升0.5个百分点,连续两个月环比增长,持续保持稳健上升态势。数据显示,五一假日消费拉动作用明显,商品经营类企业比较活跃,租赁经营类企业景气指数持续增长,电商经营类企业稳扎稳打。从区域角度看,大湾区因港澳消费的加持,消费畅旺;长三角市场规模大,持续向好。 从行业分类看,商品经营类指数为50.5%,较上月微升0.2个百分点;租赁经营类指数为52.6%,较上月上升2.4个百分点;电商经营类指数为50.8%,与上月持平。 互联网在很大程度上突破了时间、空间的限制,可以随时为消费者提供海量商品选择。伴随着消费者对效率、便捷性的要求愈发提高,消费品牌对营销效果与风险把控意识的逐步加强,更精准的数字化应用成为零售行业提升竞争力的重要手段。 面对这样的强势竞争,越来越多的百货零售企业放弃了以往“大而全”的定位,而是聚焦某类客群的生活方式,有针对性地找到差异化立足点。 一些传统百货在转型升级过程中选择了“做减法”,即围绕精准定位进行招商或加强自营。例如,老百货非标焕新项目北京赛特+购物中心大幅度“去零售化”,围绕“北京CBD新社交聚场”的定位,重点打造餐饮、社交体验,与米其林、黑珍珠榜单上的知名餐饮品牌进行首店共创,引入多家高端餐饮门店。 为了降低库存水平,商业体需要优化供应链管理,提高供应链的灵活性和响应速度。通过加强与供应商的合作,实现信息共享和协同作业,可以更好地控制库存水平,减少不必要的库存积压。 未来,商业体去库存行业发展趋势将呈现为精细化管理、多元化销售渠道、供应链协同管理、个性化产品和服务以及绿色环保和可持续发展等方向。这些趋势将有助于商业体更好地适应市场变化,提高库存周转率,降低库存风险,从而实现可持续发展。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11164 2909 3709 4509 5354 6209 推荐阅读 手机摄像头行业是指从事手机摄像头的研发、生产和销售的产业。这个行业主要关注手机摄像头的技术创新...
人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...