千亿中东资本涌入香港?业内称数据难求证 流入趋势确实存在

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2026月03月19日

(原标题:千亿中东资本涌入香港?业内称数据难求证 流入趋势确实存在)

千亿中东资本涌入香港?业内称数据难求证 流入趋势确实存在
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近日,有关“3000亿港元中东资本涌入香港”的说法在市场刷屏。证券时报记者日前走访了香港多家银行、券商、金融机构及中东市场研究人士了解到,中东局势动荡后,香港市场确实出现外资流入增多的现象,其中包含来自中东的资金,但具体流入规模与真实流向难以精准统计和核查。

可以明确的是,一方面,受中东局势动荡影响,全球资金的避险需求持续升温;另一方面,中东资本近两年来持续布局香港与内地资本市场,香港已成为包括中东资本在内全球资金配置的重要选择。

中东资本流入趋势存在

市场当前最关心的问题,莫过于“3000亿港元中东资本流入香港”的传闻。

从港股市场的成交量来看,根据中国银河证券统计,美以伊战争(2月28日)爆发后的一周,港交所日均成交额约为3415亿港元,比开战前一周增加了约997亿港元,即便考虑春节因素扰动,但仍创下近半年以来的单周最高成交量。

有港股观察人士指出,这部分增量资金里有来自中东的资金。但香港一家外资银行分析师对记者表示:“短时间内很难判断是否有中东资金因为战争影响而大举流入,他们更可能是通过ETF或大型公募基金介入,可能还要过一段时间才能看得出来。”

北大汇丰商学院智库中东研究所执行所长朱兆一也直言,目前没有任何迹象表明有3000亿港元这么大规模的资金进入香港资本市场。“这个数字有点被夸大,战争至今不过十余天,成熟机构不可能在短期内重仓布局。”

不过,记者也从香港的部分券商、银行等金融机构方面了解到,中东资金流入的趋势确实存在。“最近中东资金,尤其是本来投资中东的亚洲资金,确实对香港的兴趣在增加,但具体如何演绎还需观察和持续跟踪。”沙利文捷利(深圳)云科技有限公司投研总监袁梅接受记者采访时表示。

部分银行也监测到明显的资金异动。“3月资金流入量显著增多,尤其是战争爆发后第一周,单笔多在百万港元以上,但目前暂时无法识别到资金主体。”香港一家有中资背景的商业银行相关负责人接受证券时报记者采访时表示。

该人士还透露,从银行一线视角观察,即便有从中东回流的资金,也以曾经香港中转的中资背景、华人背景资金为主;纯中东背景的家族办公室或主权基金,通常会选择在香港落地本土家办进行配置。

博大资本国际行政总裁温天纳说:“近期中东客户关于港股投资、债券配置及在港设立家族办公室的咨询,环比激增超50%,早年迁往新加坡、迪拜的部分投资者,也正考虑将资产回流至香港。”

记者从香港某家族办公室负责人处也得到印证,近期相关咨询量明显上升。“主要是一些原本在中东开设公司的客户,受战事影响计划将总部及外派人员撤离。有一天我们接待了10组客户,连续开会商讨应对方案,比以前忙多了。”

但朱兆一表示,战争已经导致当地资本出现外流现象,若战争持续拉长,中东的主权基金等“国家队”资金,反而可能会从其他地方“回国”,优先保障本国市场流动性,“现在下结论为时尚早,但长期向东配置的大方向不会变”。

积极布局港股市场

事实上,把时间拉长来看,中东资本近两年一直在持续积极地布局香港市场。

据朱兆一提供的数据:中东主权基金参与港股IPO基石认购的比例,已从2024年初不到20%,提升至2026年初的38%—39%之间,累计规模约六七十亿港元。“他们主要以试探性建仓为主,且大部分布局在战争爆发前就已启动,属于‘向东看’的长期战略配置,并非临时避险冲动。”

据记者梳理,来自中东的阿布达比投资局、卡塔尔投资局、科威特投资局等均在港股市场有重点布局。Wind数据显示,2026年以来港股已有28只新股上市,共吸引约230家基石机构参与,中东资本身影频现。比如,东鹏饮料港股IPO基石投资者中,Al-Rayyan Holding LLC为卡塔尔投资局间接全资控股平台;MiniMax 1月9日上市,引入14家基石机构,合计投资约3.5亿美元,其中阿布达比投资局以165港元/股认购306.5万股;精锋医疗于1月8日上市,同样获14家基石机构参与,阿布达比投资局以43.24港元/股认购269.9万股。

值得注意的是,不仅港股市场备受瞩目,中东资金对A股市场同样展现出了较高的关注度。

近年来,阿布达比投资局、科威特投资局等中东主权财富基金,通过QFII等渠道持续出现在A股机构投资者名单中。

Wind数据显示,截至去年三季度末,阿布达比投资局出现在24只A股的前十大流通股东名单中,持仓市值达到42.14亿元。其中,恒立液压的持股市值最大,约为11.38亿元;宝丰能源排名第二,市值规模接近8亿元;北新建材、扬农化工、河钢资源等多只股票的持股市值超亿元。

科威特投资局则在去年三季度末出现在14只A股的前十大流通股东中,持仓市值为34.85亿元。其中,恒立液压、东方雨虹两只股票的持股市值在5亿元以上。

温天纳指出,总体来看,中东资本关注的资产有三大共性:一是高股息蓝筹,如银行、能源、公用设施等;二是核心科技资产,如腾讯、阿里、小米、美团等;三是做新经济企业IPO基石投资者。他们的配置逻辑是,注重长期现金流、增长红利和估值修复,偏好稳定性和高确定性。

香港全力承接避险需求

战火一起,资本先跑。迪拜曾是中东资本心中的安全绿洲,如今安全感大打折扣。香港为何成为重要去向?寻求安全感的避险需求成为压倒一切的驱动力。

此次战争对中东海湾国家的资本市场来说,短期的冲击主要体现在情绪层面,比如股债市场的波动,但这类情绪通常会随着局势明朗逐步消化和收敛,而更关键的影响则在于长期的冲击。朱兆一认为,长期的影响主要体现在两个方面:一是海湾国家未来的资产定价会长期受到地缘风险的因素影响;二是外资会出现结构性调整,部分对风险容忍度低的长期机构资金,比如养老基金、保险资金,可能会系统性降低对该地区的配置比例,而且这种调整一旦发生,很难在短期内逆转。

“原来迪拜是个选择,现在少了一个选项。”前述香港中资背景银行负责人说,全球资本在伦敦、纽约之外,开始更认真地考虑香港。华人资本感受尤其强烈:“早在硅谷银行事件后,不少企业家对海外资产安全更加谨慎,而香港的法治与稳定,成为关键加分项。”

香港也做好了承接这波避险需求的准备。香港财经事务及库务局局长许正宇提到,中东局势若持续不稳,对实体经济等各方面都有影响;从中长期来看,目前局势正凸显香港“安全港”的角色,而制定政策方面的预见性与稳定性,是香港在大变局下的优势。

此外,港股的投资价值也是中东资本长期布局的一个不可忽视的因素。去年10月以来,香港恒生科技指数一路下跌,尽管最近两周出现探底回升,但仍被视为“估值洼地”。

而中东资本布局香港及内地资本市场,更深层的逻辑是产业战略契合。朱兆一指出,海湾国家正全力“去石油化”,发力AI、智能科技、数据与先进制造,而港股正持续聚集这类智慧经济资产。“中国内地前沿产业布局,和阿拉伯国家转型方向高度契合,吸引力自然持续增强。”

值得注意的是,以中东资本为代表的外资持续布局,还可能推动港股核心资产迎来重新定价。袁梅以宁德时代为例指出,目前其H股股价较A股溢价约40%,反映出港股核心资产正受到外资明显青睐,外资正对中国硬核资产进行新一轮价值重估。

在温天纳看来,这不仅是简单的资金迁徙,更是全球资本格局重构标志:地缘动荡下,资金从高风险区向“安全+增值”双属性市场转移,港股价值洼地被重新发现,或开启长期重估周期。

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健身行业市场消费洞察分析 健身行业将迎来新一轮的复苏浪潮 2024年5月8日 来源:互联网 1254 82 2023年对中国的体育健身行业来说是加速洗牌的一年。疫情褪去,连锁健身俱乐部面临倒闭风波,健身工作室受到消费者欢迎,瑜伽、普拉提迎来高峰期。截至到2023年12月,全国线下付费健身会员6975万人,环比下滑了2.38%,但锻炼频次有一定的提升,上课会籍会员(活跃会员)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 健身是一种体育项目,如各种徒手健美操、韵律操、形体操以及各种自抗力动作,体操,瑜伽可以增强力量、柔韧性,增加耐力,提高协调,控制身体各部分的能力,从而使身体强健。随着社会的发展和人们健康意识的提高,健身已成为一种流行的减压和维持身体健康的方式。 数据显示,我国经常参加体育运动的人数正在持续上涨,截至2020年,这一数字已高达4.35亿人,较2019年增长了2700万人,同比增长率达到了6.62%。这一显著的增长趋势预示着健身行业将迎来更加广阔的发展空间,因为随着体育运动参与人数的不断增加,对健身服务的需求也将持续增长,从而推动整个行业的蓬勃发展。 从健身产业链的角度来看,其上游主要涉及健身器械的制造、教练的专业培训以及多样化的课程研发。健身器械作为健身活动的物质基础,其质量和功能对健身效果有着直接影响;教练培训则确保了健身指导的专业性和安全性;而课程研发则不断推陈出新,满足不同健身群体的多样化需求。 在中游,健身中心方面,尽管我国健身房市场的整体规模不断扩大,但市场集中度仍然较低,竞争激烈,尚未形成全国性的大型连锁健身企业。与此同时,线上健身作为新兴领域,正通过公域流量和私域流量的有效推广,迅速扩大健身参与人群。线上健身不仅打破了传统健身的时间限制,提供了更为灵活便捷的健身方式,但其盈利模式仍在不断探索和完善中。 从下游来看,主要为健身群体提供各类辅助服务,其中健身补给作为健身必备品,消耗量极大。特别是蛋白粉等健身食品,由于其对于健身者增强体质、恢复体力的重要作用,市场需求旺盛,成为健身产业链中不可或缺的一环。 健身行业市场消费洞察分析 2023年对中国的体育健身行业来说是加速洗牌的一年。疫情褪去,连锁健身俱乐部面临倒闭风波,健身工作室受到消费者欢迎,瑜伽、普拉提迎来高峰期。截至到2023年12月,全国线下付费健身会员6975万人,环比下滑了2.38%,但锻炼频次有一定的提升,上课会籍会员(活跃会员)月均到店锻炼次数达到4.41次,超过了过去三年水平,已经接近疫情前2019年常态化水平。 2023年进入线下健身场馆参与运动健身的人数略有下降,一方面大型连锁健身俱乐部倒闭给会员带来不安全的心理;另一方面,大众除家庭健身、室内运动之外有了更多的运动方式,尤其是户外运动。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 当前健身消费市场主要呈现三个亮点:首先,女性正在成为健身消费市场的主力军;其次,80后、90后是健身的最大消费群体;最后,一线和新一线城市是健身消费者的主要聚集城市。 数据显示,从2023年至今,关于女性运动话题内容的发布量同比增长150%。今年3月份以来,女性拳击相关团购量同比增长234%。由女性用户贡献的运动健身订单量同比增长380%,攀岩、台球、溜冰、壁球、乒乓球是女性消费者订单量增长最快的项目,同比增幅均超过300%。 女性健身运动需求的升温也带动了相关运动产品销量的增长,运动服饰、小型健身器材等尤其受欢迎,这也催生了专门的运动产品买手。 健身行业未来发展前景 在我国,健身消费的普及率仍然不高。推动健身行业持续健康发展,在需求端,要更好培养国人健身意识与健身习惯,在供给端,要大力推进行业供给侧结构性改革。 《“十四五”时期全民健身设施补短板工程实施方案》鼓励全民健身。预计在政策助推下,我国健身行业发展将快速发展,促进健身行业的市场拓展。随着经济的回暖和人们消费能力的恢复,健身行业将迎来新一轮的复苏浪潮。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11028 2818 3618 4418 ...
人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...