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（原标题：未名宏观|2025年6月进、出口点评――日内瓦会谈效果显现，中美贸易降幅明显收窄）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 要点：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 ●对美出口降幅收窄，出口额增速小幅上行图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 ●受基数效应影响，进口额增速小幅上行 ●未来展望：外部环境复杂多变，外贸增速震荡前行 内容提要 2025年6月，按美元计价，中国进出口总额5356.0亿美元，同比增长3.9%。其中，出口总额3251.8亿美元，同比增长5.8%；进口总额2104.1亿美元，同比增长1.1%；贸易顺差1147.1亿美元。日内瓦高层经贸会谈后，中美超高关税问题缓解，会谈效果逐渐显现，中美双边贸易降幅明显收窄。 出口方面，2025年6月，出口总额3251.8亿美元，同比增长5.8%，较前月上涨1.0个百分点，本月对美国出口额降幅收窄明显，全部出口额增速小幅上涨。国别方面，尽管与前月相比，本月对美国出口额增速大幅上涨，但中美贸易仍然收缩明显；对东盟出口继续高速增长。具体出口商品方面，老三样继续下降，新三样继续增长，集成电路、汽车出口继续高速增长。 2025年6月，进口总额2104.1亿美元，同比增长1.1%，受基数效应影响，进口额增速由负转正，但整体依然低位前行。中国国内经济结构调整依旧，对传统大宗商品的需求减少，叠加外部环境愈发复杂，使得6月进口额增速继续在底部徘徊。日内瓦会谈后，中美间超高关税问题得以缓解，中美间双边贸易额降幅均有收窄，6月中国从美国进口额同比下降15.5%，降幅较前月收窄2.6个百分点。 正 文 对美出口降幅收窄，出口额增速小幅上行 2025年6月，出口总额3251.8亿美元，同比增长5.8%，较前月上涨1.0个百分点，本月对美国出口额降幅收窄明显，全部出口额增速小幅上涨。国别方面，尽管与前月相比，本月对美国出口额增速大幅上涨，但中美贸易仍然收缩明显；对东盟出口继续高速增长。具体出口商品方面，老三样继续下降，新三样继续增长，集成电路、汽车出口继续高速增长。 外部需求方面，在主要出口伙伴国中，6月美国、欧盟、日本制造业PMI均较前月有所上行，经济走势平稳，外部需求稳定。6月美国Markit制造业PMI终值为52.9，高于前月，位于荣枯线以上；日本制造业PMI为50.1，高于前月，是2022年10月以来首次位于荣枯线以上；欧元区制造业PMI为49.5，高于前月49.4，尽管依然位于荣枯线以下，但2025年以来欧盟的PMI均值明显高于2024年上半年均值。 从国别出口看，6月中国对美国、欧盟、东盟出口额当月同比增速分别为-16.13%、7.59%、16.82%，分别较前期上涨18.39、-4.43、1.97个百分点。本月对美国出口额增速上涨明显，4月以来，受美国政府高关税冲击，中国对美国出口额大幅下降，随着日内瓦中美高层经贸会谈，中美间超高关税问题得以缓解，双边贸易大幅缩减的状况也有所缓解，6月中国对美国出口额同比增长-16.13%，较前月上升18.39个百分点，对本月外贸出口额增速起到拉升作用；受基数效应影响，本月对欧盟出口额增速小幅下降；对东盟出口继续保持高速增长。 从具体出口商品看，传统优势产业出口额继续下滑，高技术产业出口则相对继续上行。6月，箱包及类似容器、鞋靴出口额继续下降，分别同比增长-7.1%、-4.0%，其中鞋靴出口额已连续两年同比负增长。中国出口机电产品1940.23亿美元，占中国出口总额的59.67%，仍在中国出口中占主导地位，同比增长8.24%。其中，出口集成电路172.19亿美元，同比增长24.2%，较前月下降9.2个百分点。高新技术产品出口为780.62亿美元，同比增长6.91%，汽车（包括底盘）出口107.50亿美元，同比增长23.08%。 受基数效应影响，进口额增速小幅上行 2025年6月，进口总额2104.1亿美元，同比增长1.1%，受基数效应影响，进口额增速由负转正，但整体依然低位前行。2024年6月进口额同比增长-2.4%，较2024年5月低4.5个百分点，对本月形成了低基数效应。中国国内经济结构调整依旧，对传统大宗商品的需求减少，叠加外部环境愈发复杂，使得6月进口额增速继续在底部徘徊。日内瓦会谈后，中美间超高关税问题得以缓解，中美间双边贸易额降幅均有收窄，6月中国从美国进口额同比下降15.5%，降幅较前月收窄2.6个百分点。 从国别进口看，中国从美国、欧盟、日本和东盟的进口额分别同比增长-15.52%、0.41%、10.86%、0.08%，分别较前月上涨2.6、0.45、11.7、5.35个百分点。本月中国从日本进口额增速上涨明显，这主要受基数效应影响，2024年6月中国自日本进口额同比增长-4.81...

（原标题：经观月度观察|核心指标释放积极信号 经济复苏态势渐显）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 李晓丹 实习生 周时进 贺芊雨 邱天/文 核心价格水平逐步修复，金融支持实体经济逐步加力，企业和居民投资、消费活动的活跃度也在改善，这些积极信号都在表明，在政策的托举之下，经济内生动力逐步集聚。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 宏观数据显示，2025年6月CPI从-0.1%上涨至0.1%；PPI从-3.3%下降至-3.6%；制造业PMI由49.5%上涨至49.7%；新增人民币贷款22400亿元，较上月增加16200亿元；M2增速由上期上涨至8.3%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 由《经济观察报》发起的“经济观察报月度观察”，每月发布一次。本次共有11家机构参与月度宏观数据预测。 CPI：核心增速持续修复 CPI公布值（同比）：0.1% 前值：-0.1% CPI预测值（同比）：0.0% 中国银河证券首席宏观分析师张迪点评：2月以来核心CPI增速持续修复，6月核心CPI同比上涨0.7%，涨幅比上月扩大0.1个百分点，创近14个月以来新高。金饰品价格上行、以旧换新政策对耐用商品价格的支撑以及服务价格温和回升是核心CPI持续修复的主因。三季度核心CPI同比增速在耐用消费品和暑期出行需求支撑下或将继续回升，四季度可能出现小幅回落。 PPI:房地产、基建施工偏慢，PPI同比跌幅走扩 PPI公布值（同比）：-3.6% 前值：-3.3% PPI预测值（同比）：-2.9% 中诚信国际信用评级有限责任公司研究院副院长袁海霞点评：6月 PPI 同比下降 3.6%，降幅较上月走阔 0.3 个百分点；环比下降 0.4%，与上月持平。PPI 跌幅走扩，一方面受到夏季高温雨水天气增多，影响部分房地产、基建项目施工进度；另一方面还受到国内部分能源和钢铁、水泥等工业原材料供给充足影响。从分项来看，生产资料同比下降 4.4%，较上月大幅下降 0.4 个百分点，拖累 PPI 跌幅进一步走扩；生活资料价格同比下降 1.4%，与上月持平。 值得注意的是，当前房地产市场仍处于筑底企稳阶段，叠加南方地区高温雨水天气增多，影响部分房地产、基建项目施工进度，进一步加剧了上游原材料价格的走低。 PMI：季节性回升，分化仍在 PMI公布值（同比）：49.7% 前值：49.5% PMI预测值（同比）：49.8% 国泰海通证券首席宏观分析师梁中华点评：6月份PMI为49.7%，比上月上升0.2个百分点。本月制造业PMI的表现略高于过去两年同期水平，涨幅符合季节性。在调查的21个行业中有11个位于扩张区间，比上月增加4个，制造业景气面有所扩大。在关税摩擦的扰动弱化后，制造业景气度暂稳。接下来，还需关注房地产需求的变化，以及“国补”政策在7月接力后的效果释放。 此外，大型企业和小型企业PMI分化出现加剧。从企业规模看，2025 年6月份，大型企业PMI为51.2%，比上月上升 0.5 个百分点；相比之下，小型企业PMI为47.3%，比上月下降2.0个百分点。此外，中型企业PMI为48.6%，比上月上升 1.1个百分点，但仍处于收缩区间。 固投：房地产开发投资跌幅略有扩大 固投公布值（同比）：2.8% 前值：3.7% 固投预测值（同比）：3.5% 西部证券首席宏观分析师边泉水点评：6月份，固定资产投资同比下降0.1%，较5月同比增速2.7%快速下滑。其中，基建投资同比增长5.3%，制造业投资同比增长5.1%，较5月增速9.3%和7.8%放缓；房地产开发投资同比下降12.9%，跌幅略有扩大。 2025年二季度以来消费增速有所企稳；但是房地产销售跌幅加大，投资增速快速回落。房价和PPI持续下跌，这与房地产、投资需求下滑形成负了反馈。上半年财政存款增长较快，下半年财政政策仍有较大空间，但是需要加大财政支出力度。宏观政策稳消费的同时也需要稳投资，房地产政策也有必要进一步放松。 信贷：五大因素推动6月信贷表现亮眼 新增信贷公布值（同比）：22400亿元 前值：6200亿元 新增信贷预测值（同比）：18571亿元 民生银行首席经济学家兼研究院院长温彬点评：6月人民币贷款增加2.24万亿元，同比多增1100亿元，环比多增1.62万亿元，信贷增速7.1%，与上月持平。从信贷结构看，6月对公信贷仍发挥“压舱石”作用，零售信贷季节性正增，票据融资明显缩量，信贷结构优化。 6月新增信贷表现亮眼，源于多重因素：一是6月为传统信贷大月，在指标考核、同业对标、年中业绩表现等多因素驱动下，银行贷款投放通常会季节性明显回升。二是一揽子金融政策持续显效。三是四家大行的5200亿元定增注资于6月落地，可有效补充其资本金，对月内及后续信...

（原标题：大行科工年内二次递表港交所 折叠自行车冲刺资本市场）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月22日，港交所披露，大行科工（深圳）股份有限公司递表港交所，中信建投为独家保荐人。这是该公司今年第二次在港交所提交上市申请。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 大行科工是一家折叠自行车公司，这是一种小巧便携的自行车，可折叠成较小尺寸，便于收纳及携带。该品牌由韩德玮博士于1982年创立，凭借逾40年的发展，大行品牌在技术实力、创新精神、匠心工艺、对卓越性能和产品质量的追求方面享有盛名。根据灼识咨询的资料，按2024年零售量计，大行科工于中国内地折叠自行车行业占有显赫地位，市场份额达26.3%。但是折叠自行车在整体自行车行业是一个增长迅速但仍属小众的市场。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 大行科工以P8等畅销产品为基石，打造了一个全方位的自行车产品阵容，能够满足城市上班族、渴求冒险人士乃至竞赛骑手等不同类型消费者的各种需要。目前产品组合已从折叠自行车发展到其他自行车类型，包括公路自行车、山地自行车、儿童自行车和电助力自行车，截至2025年4月30日，提供超过70款自行车车型。 根据灼识咨询的资料，该公司是中国折叠自行车行业拥有最多专利的品牌，截至2025年4月30日在中国内地拥有113项有效专利。截至同日，大行科工也在美国、欧洲及日本拥有22项有效专利。截至2025年4月30日，大行科工共享360项专利，共授权了18名和16名同业使用该公司的专利技术和大行品牌。 大行科工建立了全面高效的销售和经销网络，涵盖中国内地线下线上渠道。截至2025年4月30日，与遍布中国30个省级行政区的38家经销商合作，覆盖680个零售点。同时扩展至线上渠道，包括中国内地的主要电商及社交媒体平台如京东、天猫、抖音及拼多多。在往绩记录期内，大行科工的线上直销收入由2022年的人民币14.1百万元激增至2024年的人民币100.2百万元，复合年增长率为166.1%。截至2024年12月31日，该公司的产品亦在另外28个国家和地区销售，包括东南亚、美国和欧洲，不过仅占整体销售的相对较小部分。 财务方面，于2022年度、2023年度、2024年度及2025年截至4月30日止四个月，该公司实现收入分别约为2.5亿元、3.0亿元、4.5亿元、1.8亿元人民币;同期，年度利润及全面收益总额分别为31.4百万元、34.9百万元、52.3百万元、21.5百万元人民币。...

（原标题：助贷行业“24%+权益”模式面临生死考验）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 刚兴起不久的助贷行业“24%+权益”模式，正面临生死考验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 所谓“24%+权益”，即贷款人在获取年化利率24%的消费贷款同时，还需购买助贷平台或持牌消费金融机构推出的权益服务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，相关部门向多家持牌消费金融机构发出调研通知，调研内容主要包括消金公司自主提供权益服务情况、合作助贷平台提供会员权益服务状况、影响分析以及其存在的问题分析。 这令助贷平台与部分持牌消费金融机构开始担心“24%+权益”模式或将难以维系。 “过去一周，我们每天与合作持牌消费金融机构沟通，了解他们是否被要求暂停‘24%+权益’模式。”一位助贷平台运营部门主管薛强向记者透露。他所在的助贷平台正着手做好“24%+权益”模式退出市场的准备，包括不再签订新的本地生活服务权益合作，以及暂停“24%+权益”客群的转介绍业务，避免发生潜在的客诉状况。 记者多方了解到，助贷业界之所以担心“24%+权益”模式难以维系，主要原因是4月出台的《关于加强商业银行互联网助贷业务管理提升金融服务质效的通知》（下称《助贷新规》）规定，平台运营机构不得以任何形式向借款人收取息费，且增信服务机构不得以咨询费、顾问费等形式变相提高增信服务费率。 “由于‘24%+权益’里的部分权益包括授信提额、快速放款、贷款利率指定等，监管部门或认为这些权益存在贷款增信服务属性，将相关权益收费视为变相提高增信服务费率，要求持牌消费金融机构与助贷平台进行规范整改。”薛强告诉记者。 博通咨询金融行业分析师王蓬博分析，助贷业务布局“24%+权益”模式，主要目的是挖掘新的盈利点，但相关操作缺乏执行标准，导致乱象丛生。不排除相关部门要求助贷从业机构加强信息披露、明确权益价值、严禁强制捆绑、简化退费流程等，对权益类服务进行规范。 一位助贷平台负责人向记者坦言，一旦“24%+权益”难以维系，他们只能进一步聚焦优质客群，专注服务贷款年化利率定价低于24%的人群。 “如今，这已是一片竞争红海，且不少贷款客群的实际信用风险特征与贷款利率未必匹配，令业务运营风险加大。”他指出。 调研背后 4月出台的《助贷新规》规定，根据《最高人民法院关于进一步加强金融审判工作的若干意见》规定，金融借款合同的借款人以贷款人同时主张的利息、复利、罚息、违约金和其他费用过高，显著背离实际损失为由，请求对总计超过年利率24%的部分予以调减的，应予支持，以有效降低实体经济的融资成本。 这令助贷市场普遍担心24%―36%贷款利率区间的助贷业务难以持续。 于是，越来越多助贷机构与持牌消费金融机构纷纷引入“24%+权益”模式，继续服务24%―36%贷款利率区间的客群。它的好处，一是令借款人的名义贷款融资综合成本降至24%以内，二是助贷平台或持牌消费金融机构通过出售权益服务，既增加收入，又变相实现“24%―36%”的贷款利率定价。 “24%+权益”模式里的权益，主要分成两类，一是与授信提额、贷款利率指定、快速放款相关的权益，业界称为“大权益”；二是与本地生活消费相关的各种权益，业界称为“小权益”。 薛强告诉记者，助贷行业对大权益与小权益的定价截然不同，比如在贷款存续期间，贷款人只需每月支付数十元购买小权益；若贷款人想要购买授信提额、快速放款与贷款利率指定相关的大权益，平台会根据贷款金额与贷款利率状况，收取数百元甚至逾千元的费用。 他承认，为了多收权益费，不少助贷平台与持牌消费金融机构存在贷款捆绑销售、用户强制购买、默许勾选等状况。 “这背后，是不少灵活就业或蓝领人群的信贷违约风险较高，助贷平台与持牌消费金融机构只能通过收取权益费，确保贷款人信贷风险特征与消费贷款实际利率相匹配。”薛强向记者解释。 随着“24%+权益”模式迅速普及，不少助贷机构与持牌消费金融机构收获颇丰，个别业务规模较大的平台单月收取的权益类费用达到数百万元。 但是，这项全新的助贷业务收费模式也遭遇诸多争议。 一是贷款捆绑销售、用户强制购买等状况出现，令消费者的金融权益受影响； 二是在贷款人转介绍过程，贷款人多次被收取权益费用，导致他的实际贷款综合融资成本超过年化36%。具体而言，贷款申请人A在助贷平台B申请贷款时，支付小权益购买费用，但相关贷款申请未获通过，于是助贷平台B将A转介绍给助贷平台C，后者又向A收取大权益购买费用，才能按“24%+权益”模式发放贷款，导致A支付了两笔权益费用，相关消费贷款实际综合融资成本或超过年化36%。 三是客诉状况增加。助贷平台规定贷款人在贷款存续期间需按月或按季支付权益费用，但不少贷款申请人认为自己为了获取贷款已支付不菲的权益购买费用，不愿继续缴纳，于是双...

（原标题：入围《财富》500强，零跑进入中国企业主流坐标系）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在快速演化的新能源汽车行业，零跑汽车正逐步走出自己的路径。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月22日，零跑首次进入《财富》中国500强榜单，以2024年321.6亿元的营收排名第423位。这一节点，既是阶段性成果的体现，也折射出企业成长模式的某种转变。 作为2015年成立的新势力车企，零跑在创立初期并未获得与蔚来、理想、小鹏等同期品牌同等量级的资本关注与市场热度。长期以来，其“全域自研”的发展模式也一度被外界质疑是否具有可行性。 在激烈的行业竞争中，零跑的品牌建设始终相对低调，产品节奏与市场动作也显得保守。但正是这种技术主导型的稳态运营策略，使其在行业进入“后补贴时代”后展现出更强的结构性韧性。 2024年，零跑全年实现营收同比增长92%，净利润在第四季度实现由负转正，全球交付近30万辆，达成多个经营指标的历史峰值。 2025年上半年，其交付总量已超22万辆，保持在新势力头部位置。核心驱动来自于平台架构的产品化效率提升，以及出口市场的快速打开。借助与Stellantis集团的战略合作，零跑已进入超过30个国际市场，出口体量位居新势力第一。 在产品端，零跑从C平台拓展至B平台，逐步搭建起覆盖主流SUV与轿车的系列化矩阵。B系列首款车型B10上市两个月内即实现月销过万，B01即将在7月底正式发布。随着产品线的扩展与定位重塑，其品牌体系也开始向“全球化主流制造商”靠拢，摆脱此前被贴上的“性价比玩家”标签。 零跑的成长经历，映射出新势力车企从“讲故事”转向“做规模”的结构性变化。 过去几年，行业内品牌分化趋势加剧，“资本密集―交付爆发―成本承压”的发展路径并未适配所有企业。相比之下，零跑以技术内化为基础、以小步快跑推进产品更新的策略，虽然起步阶段进展缓慢，但逐步实现了组织与资源的配套匹配。 值得注意的是，零跑的“上榜时机”也颇为关键。 当前，中国新能源产业进入整合期，增长天花板逐步显现，出海压力上升。在此背景下，是否拥有可控的研发体系、稳定的供应链协同能力，以及可持续的盈利模型，成为衡量企业中长期价值的重要维度。零跑的营收与盈利能力初步显现，意味着其已具备一定程度的“基本面穿透力”。 首次进入500强，标志着零跑成为中国制造型企业中的中量级选手。但真正的品牌价值建立，不止于榜单露面，更在于后续每一次战略落地与市场验证的累积过程。...

（原标题：路博润：看好中国润滑油市场，将与车企合作应对电动化挑战）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “中国每年生产的汽车接近3000万辆，即便半数变成电动汽车，燃油车产量仍然比肩整个美国汽车市场，所以中国汽车润滑油和添加剂的市场非常巨大……电动汽车也需要润滑油，润滑油对电动汽车的寿命会产生巨大影响。”7月21日，路博润全球总裁兼首席执行官Rebecca Liebert在接受经济观察报等媒体采访时表示。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 路博润是“股神”沃伦・巴菲特旗下的一家特种化学品企业，由伯克希尔・哈撒韦公司全资持股，公司成立于1928年，在全球设有生产基地、销售及技术办公室，客户覆盖100个国家和地区。 7月21日，路博润发布《中国车用润滑油行业破局、新生、增长愿景白皮书》（下称《白皮书》）称，新能源汽车普及进程显著加速，混动车型市场渗透率持续攀升，氢燃料电池、天然气、甲醇等替代燃料技术进入规模化探索阶段。这一变革对润滑油及添加剂产业提出三重升级需求：应对日趋严格的排放法规、兼容多元化动力架构、突破新兴能源润滑技术瓶颈。 今年2月，生态环境部大气司新任司长李天威在新闻发布会上表示，中国将研究制定轻型车、重型车的国七标准。目前，国七标准细则尚未公布，但生态环境部已明确两大方向：对标欧美、减污降碳协同管控。 “国七领先于世界其他国家和地区的法规，我们非常关注怎么应对国七的要求，美国总公司、欧洲总公司都没有这些需求，我们会依靠中国本地的研究人员开发相关产品。”路博润添加剂业务亚太区销售总监张万兴对经济观察报等媒体表示。 公安部数据显示，截至今年6月底，全国汽车保有量达到3.59亿辆，其中新能源汽车保有量达3689万辆。占汽车总量的10.27%。上半年新注册登记新能源汽车562.2万辆，同比增长27.86%，创历史新高。 路博润添加剂业务中国区销售经理赵军民对经济观察报等媒体表示，很多人担忧中国汽车行业的电动化会减少对润滑油的需求，但实际上润滑油是保障所有机械（包括电动汽车）顺利运转的血液，因此市场对润滑油会永远存在需求。 《白皮书》认为，新能源汽车的快速普及，正在重塑整车系统的结构逻辑与运行边界，也给润滑系统带来了前所未有的挑战，电驱系统、混合动力系统以及电池热管理系统对润滑液的性能要求不是“传统油品稍作调整”所能满足的，润滑油产品必须从“通用适配”走向“系统专用”，从“专项性能”走向“系统协同”。 “在汽车电动化时代，润滑油面临的挑战与燃油时代有很大不同，例如800伏（高压电驱动平台）对润滑油的技术要求发生了变化，未来在（电动汽车润滑油）产品的开发过程中，润滑油企业必须和车企合作开发新的专用产品。”路博润亚太区副总裁刘茂树对经济观察报等媒体表示。...

　　22日，记者从市场监管总局获悉，由我国牵头制定的IEC（国际电工委员会）国际标准《分布式光伏发电接入低压直流系统及用例》近日正式发布。该标准是光伏直流领域的首个国际标准，为分布式光伏开发与新型配电系统建设奠定了基础，为全球分布式光伏产业的发展提供了指南。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　该国际标准聚焦分布式光伏接入低压直流系统的典型场景与关键技术，系统梳理了全球范围内相关典型工程案例，总结了光伏直流接口装备的技术演化规则，明确了低压直流系统在系统控制、故障响应及稳定运行等方面的技术指标要求。　　在全球能源结构转型的大背景下，光伏发电凭借其显著优势和广阔的应用前景，正逐渐成为推动全球绿色发展的重要动力之一，2024年光伏发电量首次达到全球电力消费的10%。我国分布式光伏产业近年也呈现蓬勃发展的态势。截至2024年底，分布式光伏累计装机达到3.7亿千瓦，已成为助力我国能源转型、推动“双碳”目标实现的重要力量。随着分布式光伏发电进入平价市场化发展阶段，其全球爆发式的增长亟须科学、统一的国际技术规范。　　该国际标准由上海交通大学和华能江苏综合能源服务有限公司专家牵头，与来自德国、美国、法国、日本等14个国家的专家历经4年协同合作，共同完成了编制工作。 （记者付丽丽） 【责任编辑:朱家齐】 ...

（原标题：科大讯飞发布智能办公本X5 本地大模型助力离线办公）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 周悦 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月22日，科大讯飞发布智能办公本X5。据官方介绍，这是全球首款搭载本地大模型的墨水屏智能办公设备，具备离线运行能力，主要面向对隐私与效率有较高要求的办公场景。 X5内置AI芯片，配备8核CPU与9T NPU算力，可在无网络环境下完成语音转写、中英互译、多方语音识别等任务，支持200多种方言识别与8种外语互译。设备还设有物理断网开关与“保密箱”功能，并支持指纹、密码等加密手段，强化端侧数据隔离与访问控制。 讯飞方面表示，X5集成了其语音识别大模型，普通话转写准确率可达98%。此次在会议纪要场景中也进行了专项优化，模型可根据会议类型自动生成纪要内容，旨在减少模板化、理解偏差和内容幻觉等常见问题，提升要点提取与结构化表达能力。 在硬件方面，X5配备10.65英寸E Ink墨水屏，分辨率达300PPI，支持快刷技术，整机重量355克，厚度4.6毫米，保持轻薄便携。搭配Wacom定制电磁笔，可实现手写OCR、自动排版和思维导图识别等功能。X5起售价为4999元，已在主流电商平台开售。 关于定价策略，科大讯飞副总裁、读写科技总经理钟锟告诉经济观察报，连续几代产品维持相同起售价，背后有两个方面考量：一是聚焦目标用户的真实需求，在功能迭代中优先保证核心办公场景的打磨而非全面堆料，并通过控制非必要的研发扩张维持成本稳定；二是讯飞智能本用户基数扩张，有助于摊薄整体研发投入，从而实现“加量不加价”的策略。他认为，讯飞智能本系列产品定价并非追求利润最大化，而是在成本可控前提下推动技术普及。 钟锟表示，约60%的讯飞智能本新增用户来自老用户推荐，这意味着此类办公硬件设备在特定职场人群中形成了口碑网络，复购与推荐率较高。 与此同时，办公本的应用场景也在延展。除职场用户外，学生、退休人群及专业阅读者开始尝试将其应用于知识管理、学习笔记等需求。讯飞方面认为，这一趋势或将成为下一阶段AI硬件产品的增长动能。 对于未来科大讯飞是否将构建AI办公生态，钟锟回应称，当前更关注用户跨设备办公旅程的协同体验。例如，本次同步发布的“读写笔记”产品支持手机、PC与办公本间的数据同步，提升记录与管理效率。“生态不是目的，让用户长期使用才是”。  ...

（原标题：消费税起征点大降40万元 多家超豪车品牌紧急“兜底”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 自7月20日超豪华小汽车消费税新政策实施以来，超豪华车市场掀起一股“补贴风”。经济观察报了解到，当前路虎揽胜、奔驰、尊界等多家超豪华汽车品牌，面向消费者推出了限时补贴政策，宣布将由厂家承担部分或全部税费，确保消费者实际支付价格不变。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月17日，财政部、国家税务总局发布公告，自7月20日起，超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。此前，超豪华车消费税的起征点为零售价格130万，如今下降了40万元至90万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 超豪华车消费税起征点下降，给市场上的多款车型带来直接影响。以一辆标价100万元的车辆为例，其中增值税约13万元（按13%税率计算），实际裸车价约87万元。而裸车价在90万元一130万元的车辆，其含税开票价则在101.7万元一146.9万元之间。此前，这部分车辆无需缴纳消费税。但新政实施后，需缴纳9万元一13万元的消费税（税率10%）。 由于新政前后到手价格差距巨大，短期内催生了超豪车市场的抢购热潮。但从中长期来看，在车市价格战、消费趋势改变等因素的影响下，超豪华车市场本就持续承压，消费税起征点降低又为后续发展带来了新的压力。 车企相继出招应对新政 超豪华车消费税新政策发布后，路虎揽胜率先行动。7月21日，捷豹路虎中国宣布，自2025年7月20日起至7月31日，消费者在捷豹路虎授权经销商购买指定车型并开具零售发票，新增的裸车相关消费税将由捷豹路虎全额承担。其指定车型为揽胜盛世版，以及路虎卫士90V8、110V8等，零售价在126.6万元一146.6万元之间，正好处于政策影响区间。捷豹路虎表示，此举旨在降低新政对消费者的影响，助力高端汽车消费市场平稳过渡。 奔驰也迅速跟进，相关海报传出。海报显示，即日起至2025年8月31日，购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和梅赛德斯-奔驰GLSSUV指定车型，可享限时尊享价，税改价不改，经销商全额承担超豪华小汽车消费税。海报配图分别为迈巴赫和奔驰GLS。资料显示，奔驰GLS官方指导价为106万元一139.82万元，迈巴赫售价在146.8万元以上，起售价处于新政影响范围的上限。 在鸿蒙智行App上，多位准车主/车主称收到尊界S800销售通知，7月20日前锁单且价格超过101.7万元的尊界S800用户，无需缴纳10%的豪车消费税。尊界是江淮与华为打造的新能源品牌，其首款车型尊界S800在今年5月底刚上市，尊界S800价格区间为70.80万元一101.80万元，其中2025款增程星耀行政版4座车型售价101.80万元，在此次超豪华车消费税调整范围内，且仅比下限高出一千元。对于该消息是否属实，以及尊界星耀行政版是否会调整售价以规避高昂税费，经济观察报向尊界求证，截至发稿未获回应。 此外，接近仰望品牌的人士对经济观察报表示，政策发布后，比亚迪内部正在讨论相关政策，后续可能会有相应举措。同时该人士称，对于仰望而言，目前受影响的主要是仰望U8，而目前走量车型为仰望U7，总体来说影响不大。 “这些品牌及时推出保客户措施，是为了把潜在客户流失降到最低。但这个新增成本最终还得消费者承担，到时90万元零售价就成了新的超豪华车标准，会有部分消费者有意识选择90万元以下的豪华车。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报表示。目前来看，品牌推出的税收减免政策均有期限，最长一个多月，此后超豪华车消费者或将不得不多掏腰包。对于超豪华品牌来说，新政策或将倒逼其重新调整定价策略。 除了已针对消费税新政出台补贴政策的品牌，还有其他更多的品牌预计也将受到新政影响。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟提供的数据显示，在新车含税101.7万元以上市场中，以品牌划分，奔驰占有这部分市场48%的份额，销售为1.6万辆；路虎占23%份额，销量为0.85万辆；保时捷份额为18%，销量为0.68%；雷克萨斯份额为8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为1100辆。 首次纳入新能源超豪华车 值得关注的是，此次两部门公告中明确，征税车辆由燃油车扩大至包括纯电动、燃料电池等各种动力类型的小汽车，这意味着新能源车首次被纳入征税范围。根据2016年《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》，征收范围为每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零售环节加征消费税10%。 今年早些时候，关于新能源汽车和燃油车的税收不平等问题，汽车行业中有过一番争论。业内普遍的观点是，燃油车承担着较大的税收压力，而新能源车无税一身轻，二者难以公平竞争...

（原标题：上半年预计减亏超80%，瑞浦兰钧加码储能和海外市场）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月21日，瑞浦兰钧（0666.HK）发布的业绩预告显示，今年上半年，瑞浦兰钧收入预计约93亿元至98亿元，同比增长约22.4%至29%；归属于本公司股东的净亏损区间预计为1亿元至0.5亿元，较去年同期收窄84.8%至92.4%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 对于业绩改善的原因，瑞浦兰钧在公告中解释称，一是公司动力及储能电池产品出货量持续增加，带动收入持续增长，二是公司资源整合与降本增效措施带动毛利显著提升，三是“降本增效”战略有效管控报告期的费用。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 瑞浦兰钧成立于2017年，是“世界镍王”青山集团孵化的锂电企业，主要从事锂离子电池的研发、生产、销售，为新能源汽车动力及智慧储能提供解决方案，其在上海、温州、嘉兴设有研发中心，在温州、嘉兴、柳州、佛山、重庆设有生产基地。 成立以来，瑞浦兰钧的动力电池业务发展迅速。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，瑞浦兰钧2023年位居国内动力电池企业装车量第11位，2024年排名提升至第8位。今年上半年，瑞浦兰钧动力电池装车量为6.59 GWh，仍位列第8位，市场份额同比提升0.35个百分点。 虽动力电池出货量增长较快，但瑞浦兰钧尚未进入盈利期。财报显示，2024年，瑞浦兰钧收入177.96亿元，同比增长29.44%；毛利7.37亿元，同比增长110.52%；期内亏损13.52亿元，同比减亏5.9亿元。瑞浦兰钧董事长曹辉在2024年的电动车百人会论坛上曾表示，由于市场竞争加剧、电池价格不断下跌，整个行业陷入苦战之中。 在国内汽车动力电池市场内卷的情况下，如同其他很多中国锂电企业一样，瑞浦兰钧近两年也将海外市场与储能市场作为新的布局重点。 2024年3月，瑞浦兰钧宣布计划在印度尼西亚建立其首家海外电池工厂。2024年9月，瑞浦兰钧美国子公司于加利福尼亚州尔湾正式开业。今年5月，瑞浦兰钧与印度尼西亚Bakrie & Brothers集团签署商用车电池系统战略合作备忘录，计划年内向后者交付超过3000辆电动公交车和卡车用动力电池系统。 在储能领域，今年5月，瑞浦兰钧与韩国晓星重工业签署了电池储能系统领域战略合作备忘录，瑞浦兰钧将向后者供应2.5GWh的储能产品。根据上海有色网、鑫椤锂电统计，瑞浦兰钧今年上半年户用储能电芯出货量位列全球第一。...