（原标题：民营火箭运力突围）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
经济观察报记者 郑晨烨
2025年10月17日，上海垣信卫星科技有限公司（下称“垣信卫星”）的“千帆星座”第六批组网卫星发射成功，该“星座”在轨卫星数已达108颗。
这是“千帆星座”自2025年3月12日完成第五批组网后，时隔七个月再次执行发射任务。一个值得注意的细节是，完成此次任务的仍是来自“国家队”的“长征六号甲”型运载火箭。
与此同时，国内卫星互联网市场亦在近期迎来标志性节点――截至2025年9月底，中国电信、中国移动、中国联通三大运营商均已获得卫星移动通信业务经营许可，可依法开展手机直连卫星等业务。此前，已有支持该功能的终端产品上市。
天上的“星座”越织越密，地面的应用等着落地，但中间的“运力”环节，却一直有点“堵”。于是，在国家队火箭排期满满的情况下，民营火箭就成了破局的关键。
好在，局面正在快速向好的方向变化――
9月15日，北京天兵科技有限公司（下称“天兵科技”）宣布其“天龙三号”大型液体火箭一级动力系统海上试车成功。天兵科技创始人、董事长康永来在10月22日接受经济观察报记者采访时称，这款近地轨道运力达17至22吨、可实现“一箭36星”的火箭已进入首飞任务的最后冲刺阶段；
9月28日，北京星河动力航天科技股份有限公司（下称“星河动力”）官微发文称，其可重复使用液体火箭“智神星一号”二子级动力系统试车成功，计划于年内首飞；
10月20日，蓝箭航天空间科技股份有限公司（下称“蓝箭航天”）也宣布，其朱雀三号遥一运载火箭在发射工位顺利完成了首飞任务的第一阶段工作――加注合练及静态点火试验，后续将为正式入轨发射及一子级回收做准备。
“星多箭少”的困局，正从技术、资本到政策多线突围――中国商业航天的“运力春天”，或许会比想象中来得更快。
首飞“冲刺”
关于“星多箭少”的问题，在商业航天领域多有投资布局的北京新鼎荣盛资本管理有限公司董事长张驰在10月22日接受经济观察报记者采访时，给出了一个清晰的供需画像：以“千帆星座”为例，其每年需发射至少200至300颗卫星，这需要十几枚运载能力在5至10吨、最好达到10吨以上的火箭。
“现在国内民营商业火箭运载能力10吨以上的没有一家发射成功，是零。”张驰告诉记者。而这个“零”的空白，正是“星多箭少”困局的核心，它解释了为何在2025年上半年，垣信卫星采购火箭发射服务的招标会因“递交投标文件的供应商不足3家”而失败――当时招标方要求投标方的火箭具备“成功飞行经验”。
2025年7月，垣信卫星调整了招标方案，采购“一箭18星”服务时，明确允许“投标产品在2025年12月底前完成首飞即可”，最终，蓝箭航天、天兵科技和北京中科宇航技术有限公司（下称“中科宇航”）三家公司入围。
这份允许以“期货”形式交付的订单，成了民营火箭公司们2025年的“大考”，市场都在等待，看谁能先“交卷”。
9月以来，几家头部企业都进入了“冲刺”状态。首先是天兵科技，该公司于9月15日在山东海阳东方航天港完成了“天龙三号”一级动力系统全系统海上试车。其董事长康永来告诉记者，此次试车“刷新了国内商业航天液体火箭发动机推力纪录”，获取的各项参数“满足火箭首飞的性能要求”。据其介绍，“天龙三号”是天兵科技瞄准大运力市场的产品，这款火箭全长72米，起飞重量约600吨，是国内商业航天首款有望实现近地轨道运力超20吨的大型液体火箭。
“‘天龙三号’近地轨道运力可达17至22吨，具备‘一箭36星’群打能力。”康永来同时表示，天兵科技从创立之初就选择聚焦大运力液体火箭，而非短期盈利性更强的小火箭市场，核心是为“契合国家卫星互联网战略”，而天龙三号瞄准的也正是国内低轨发射超80%份额的中国星网和上海垣信的需求。
康永来亦告诉记者，9月15日海上试车的这发“试车箭体”，在完成必要检查维护后，将“直接执行天龙三号的首次飞行任务”。目前天龙三号已全面进入首飞任务的最后冲刺，计划在“2025年年底前”执行首飞，在首飞前还会完成发射场联合加注演练等测试。
在康永来看来，目前商业火箭要实现“航班化”运营，最大的制约因素之一就是“规模化智造能力”，即如何将技术转化为“批量化、可重复交付”的产业能力。据其介绍，为解决这一问题，天兵科技多地布局，已初步具备年产30发天龙三号大运力液体火箭和500台天火系列发动机的制造能力；同时，天兵科技已在酒泉“建设完成”国内首个民营液氧煤油火箭专用发射工位，并计划在山东海阳、海南规划建设第二个和第三个专用发射工位。
“天兵科技从研发、制造到发射的全链路布局，目标是保障未来每年60次以上的高频发射任务，更在产业层面构建起基于规模效应与成本控制的商业化基础。”康永来说。
在天兵科技的大运力火箭成功试车一个月后，蓝箭...
