市况行情

（原标题：德国莱茵TüV任命大中华区新总裁）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 日前，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TüV集团（简称"TüV莱茵"）宣布，自4月1日起，夏波将出任大中华区总裁，这是TüV莱茵在大中华区近40年发展历程中首位在本土培养成长起来的领导者。夏波自1999年加入TüV莱茵上海公司。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 自1999年加入TüV莱茵上海公司任职项目工程师以来，夏波在短短四年内连续晋升三次，从项目经理、工程团队负责人，到产品安全部门副经理，逐步从技术骨干成长为战略管理者。自2015年7月起，他担任TüV莱茵大中华区商用与工业产品服务副总裁，在2015年至2019年期间，他主导推动了部门整体业务向大中华区各主要城市加速升级和拓展；在精心规划与有力推动下，团队规模在短短三年内实现了翻倍增长。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

（原标题：美国单边行径威胁全球经济稳定）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 德国与美国未来几年采取的政策，或将决定全球贸易与国际金融稳定的未来走向。作为全球三大经济体中的两个，美德两国在高度互联的世界经济格局中扮演着关键角色。尽管两国历来奉行迥异的经济策略――德国注重财政纪律与制造业发展，美国则沉溺于消费泡沫与科技霸权模式――但两国经济实则相互依存。值得警惕的是，美国近年来越发频繁的利己主义政策，正在成为全球经济稳定的最大破坏因素。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 德国的全面转型：负重前行的困局 作为欧元区最大经济体，德国已持续两年陷入以去工业化为主要特征的经济衰退。经过基民盟、社民党与绿党的艰难磋商，联邦政府近日批准设立5000亿欧元的专项基金，旨在通过国防、基建、民防及先进技术等关键领域的投资重振经济。这一政策得以实施，得益于德国暂停了宪法规定的"债务刹车"机制。仅该巨额借贷计划的消息公布，就导致德国十年期国债收益率飙升约3%。 但除短期刺激效应外，真正的隐忧在于这些投资的可持续性及其对长期经济增长与财政稳定的影响。绿党更借机将"气候中和"目标写入宪法，这意味着任何商业投资项目都可能因特定政治理由被否决。这种机制未必符合公共利益，反而可能因环保主义议程拖慢决策流程，甚至阻碍部分投资，最终制约德国经济增长。 政府扩大支出必然导致赤字攀升、借贷增加及通胀压力。为填补赤字所需的持续融资，将维持德国债券收益率高位运行，并推升欧元汇率。德国工业还面临能源价格上涨、中国高端制造业良性竞争等结构性挑战。若不能有效激发私人投资、提升竞争力，德国经济恐将持续低迷。 另一严峻挑战是消费疲软。持续通胀削弱居民购买力，已对零售、建筑等行业造成冲击。政府或需考虑选择性减税、投资补贴等刺激政策扭转局面。然而美国此时对欧洲加征关税的霸凌行径，正在严重打击德国经济复苏的脆弱基础。 美国的经济霸权：饮鸩止渴的战略 与此同时，美国正采取以邻为壑的短视路径。面对自身财政与贸易赤字的失控膨胀，特朗普政府非但不反思其产业空心化问题，反而推行极端财政紧缩策略，通过大幅削减联邦机构与社会项目来转嫁危机。埃隆・马斯克领导的政府效能部（DOGE）正以"瘦身政府"为名，关闭美国国际开发署等关键机构，裁撤数千个联邦岗位，这种对社会治理体系的破坏性改革暴露出资本权力的过度膨胀。 政府支出缩减正在引发经济放缓，抑制就业增长，削弱消费者信心。但美国决策层似乎沉醉于货币霸权带来的虚幻优势――伴随经济走弱的低通胀将促使利率下行、美元贬值，这种以邻为壑的操作虽然可能短暂提升出口竞争力，实则透支美元信用根基。更令人担忧的是，特朗普政府将关税武器化，对汽车、科技、化工等德国支柱产业实施精准打击，这种经济胁迫手段严重破坏市场规则。 经济互联性下的霸权代价 尽管存在差异，两国经济深度交织。德国当前主要担忧美国持续推行保护主义政策，对欧加征关税将阻碍德国复苏并加剧贸易摩擦。而德国增加的国防开支反而可能惠及美国军火商，这种"安全焦虑―军事绑定―利益输送"的闭环，正是美国维持霸权体系的典型套路。 两国经济前景均面临重大挑战：德国放宽债务限制标志政策范式转变，但成效取决于投资管理能力；美国则深陷战略困局――既要通过财政紧缩维持美元地位，又难以承受产业竞争力持续下滑的代价。经合组织已因美国筑起的贸易壁垒和制造的经济不确定性下调其增长预期，预计GDP增速将从2024年的2.8%降至2026年的1.6%，这充分暴露美国经济模式的根本缺陷。 合作前景：被霸权思维扼杀的可能 理论上可行的解决方案应是加强美德合作：德国扩大内需将增加美国产品进口，这本可帮助美国通过市场机制自然缩减贸易逆差。两国还可通过战略产业联合投资、加强科技产品本土制造来优化全球分工。尽管对华竞争引发贸易紧张，但也为深化人工智能、可再生能源等领域的跨大西洋合作创造契机。但美国的零和博弈思维，使其宁愿选择关税大棒而非合作共赢。 结语：全球治理需要真正的担当 特朗普就任总统前曾自诩为谈判高手，但其《交易的艺术》恰恰暴露了美国政治精英的致命盲区――将国际关系简化为强权博弈，完全忽视"信任才是商业合作基石"的基本准则。当前世界经济需要的不是美国式的霸权操弄，而是基于相互尊重的政策协调。若华盛顿继续将单边主义凌驾于多边规则之上，终将把全球经济拖入更深的危机漩涡。 本文作者为西班牙IE大学教授Rafael Pampillon和Rafael Moneo Abreu。...

（原标题：如何重塑“天下”？这个展带你重回大明王朝1602｜观展）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 江流夜/文图片来源于网络，如有侵权，请联系删除   天下秩序：明朝的政治经济底色 1368 年 1 月 23 日，朱元璋在应天府登基，定国号“大明”。历经元末战乱，古老的中华帝国亟需一个调养生息的新时代。新诞生的王朝延续了中原帝国的农业传统，同时注意引导商业发展，推行里甲制度与屯田政策，几十年内，人口迅速增长，帝国财富初步积累，史称“洪武之治”。 但明朝的野心不止于此。朱元璋在《皇明祖训》首章中便告诫子孙：“四方诸夷，皆限山隔海，僻在一隅；得其地不足以供给，得其民不足以使令。”随后开列了朝鲜、日本、琉球、安南等十五个“不征之国”。奠定了明朝的“天下秩序”――以中国为文明中心，利用朝贡体系构建“四夷来朝，万国宾服”的世界格局。 高丽产镶嵌梅竹纹梅瓶   高丽产花卉纹玉壶春瓶 中华帝国的天子只需要端冕坐在南京的皇城中，接受群臣与番邦使节的朝拜。“日月所照，风雨所至，莫不服从”。   南京明故宫遗址出土的日晷 明朝的皇帝，将作为这个中央帝国的中央，作为天下秩序的核心，就像太阳一般照临下土，驱动着整个帝国的运行，享有至高无上的地位。本次展览专门展出了两幅迥异的明太祖朱元璋画像。一副面目端庄，富态华丽，另一副长嘴马脸，面目猥琐。   明太祖正形像   孙克弘款明太祖像轴 明末史学家谈迁在《枣林杂俎》中说：“太祖好微行察外事。微行恐人识其貌，所赐诸王侯御容一，盖疑像也。真幅藏之太庙。”也就是说，开国之初，这美丑两种画像便已经在流传，并且不但不为官方禁止，反而这种丑陋的夸张面容正是故意迷惑他人。帝制时代人们普遍认为帝王往往天生异相，异于常人，生来就注定会有一番大事业。这种故意突出丑化的面目反而迎合了古人的这种想象，加强了皇权的神秘和威严。 明朝延续了中原帝国一直以来的意识形态：儒学。并且利用科举制度将其进一步强化，规定考试内容以朱熹注释的《四书》以及其他宋儒注释的《五经》为核心，确立了程朱理学在此后数百年内的统治学说地位，并进一步影响了整个东亚世界。 谢环 杏园雅集图，镇江博物馆藏，图中描绘了明朝士大夫的风采   衍圣公朝参牙牌 明朝继续为孔子家族的嫡系后代册封“衍生公”，来彰显自己在儒家历史观中的正统地位。这个牙牌相当于专门为衍圣公开的朝会“与会人员证明”。 然而，看似稳固的秩序下暗流涌动。就像朱元璋指出的那样，“胡戎与西北边境，互相密迩，累世战争，必选将练兵，时谨备之。”北方蒙古残部屡犯边境，东南沿海倭寇肆虐，而白银的短缺更让朝廷头疼。 1540 年代以来，西班牙殖民者在美洲开采的波托西银矿，通过马尼拉大帆船源源不断流入中国。张居正推行“一条鞭法”，统合徭役、田赋、杂税，要求全部以白银缴纳，更进一步将大明经济与全球贸易网络紧紧绑定。昔日的天下秩序，酝酿着全新的冲击。 巨舰通海 ：郑和下西洋的传奇 永乐三年（ 1405 ），一艘艘巨舰从刘家港扬帆起航，船舱满载丝绸、瓷器与天子的威仪，驶向浩瀚的印度洋。这支舰队的主人，是永乐帝亲信的宦官――郑和。 郑和，云南昆阳县（今云南省昆明市晋宁区）人，原姓马，小名三保（又作三宝），明成祖赐姓郑，故称郑和。“马”是一个典型的回族姓氏，郑和从小也信仰伊斯兰教。但是他后来亦笃信佛教，同时对道家神仙也颇为礼敬。本次展示展出了两件郑和与佛法结缘的珍贵证明：一件是浙江平湖报本塔塔刹出土的郑和供养的《妙法莲华经卷》，另一件是永乐七年（ 1409 ）郑和二下西洋时，在锡兰王国大行布施所立纪念碑，碑文以中文为主，另横书泰米尔文、波斯文，弥足珍贵。丰富的宗教信仰让郑和拥有广大的世界情怀，同时也对不同种族、信仰抱有极大的宽容。   郑和之父 马哈只墓志拓片     妙法莲华经卷，卷末有郑和供养此卷的题记 七下西洋，二十八载，郑和的足迹远达红海与东非，完成了当时世界上规模最为宏大的航海壮举。在爪哇，船队误陷内战，死里逃生；在三佛齐旧港（今苏门答腊巨港），他智擒海贼，剿灭乱党；在古里（今印度科泽科德），他立碑昭告：“去中国十万余里，民物咸若，熙嗥同风”；在麻林迪（今肯尼亚），他成功与非洲朋友交好，同年冬，麻林迪特使携“麒麟”（实为长颈鹿）进献朝廷，引发百官争睹。   郑和布施锡兰山佛寺碑拓片  游客在《混一疆理历代国都之图》前 混一疆理历代国都之图，日本龙谷大学图书馆藏，基本代表郑和时代的“天下” 但这场浩大远...

（原标题：提前购机票反遭“背刺” 清明节出行人数创新高为何机票价格跳水）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 张先生感到疑惑，以往机票价格越临近出行日期越贵，如今为何反过来了？  图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 清明节前两周，张先生购买了一张4月3日从杭州飞往沈阳的机票，价格为1113元。4月2日再次查看时，他发现同一航班票价已降至805元。3小时后，机票价格又下跌了50元。4月6日，他购买的返程机票同样如此，出行前一天的价格比购买时便宜了100多元。   事实上，2025年清明假期出行人数创新高。文旅部数据显示，今年清明节假期3天，全国国内旅游出游人次达1.26亿，同比增长6.3%；国内旅游总花费575.49亿元，同比增长6.7%。交通运输部数据显示，清明假期全社会跨区域人员流动量约7.9亿人次，创下清明假期出行量新高。   以往清明节以短途游、周边游为主，但今年由于打工人可通过请4天（3月31日至4月3日）年假拼出9天（3月29日至4月6日）长假，长途出行增幅显著。长途游带动机票预订量提升。4月6日，去哪儿网数据显示，今年清明节热门城市机票预订量同比增长10%，超过一季度平均水平，热门城市酒店预订量增幅达两位数。   出境游同样热度攀升。飞猪数据显示，假期开始前两天出行的出境游订单量较去年同期增长近20%。假期期间，境外门票、国际邮轮、境外火车票订单量同比分别增长56%、172%、293%。   张先生很疑惑：出行人数越多，尤其是长途游增长明显的情况下，购买机票的消费者也越多，按理说机票不应该越临近出行日期越贵吗？ 张先生的经历并非个例，记者在小红书和微博上看到，不少消费者对机票节中“价格跳水”感到不满。据飞常准民航看板数据统计，整个清明假期（4月4日―4月6日）民航“量升价跌”趋势明显。国内航线含税单程机票均价约为700元，这一数据同比2024年下跌达4%，国际及地区航线含税单程机票均价更是同比下跌21%，仅为1400元左右。 一位业内人士解释称，疫情放开没几年，现在航司难以通过过往数据精确判断客流量制定价格。本应长途出行淡季的清明节遭遇出行高峰，航司会安排更多飞机，但临近却发现舱位不满，转而放出打折票。 中国劳动关系学院文化旅游政策研究中心副主任、北京旅游学会理事吴若山说，小长假期间机票价格跳水的成因复杂。从航司角度看，定价策略通常受两种情况影响：一是客座率达到一定水平后，航司通过低价策略提升边际效益；二是销售进度不及预期，临近起飞仍有大量空座时，航司会调低票价以吸引旅客。   一位OTA（在线旅游平台）人士说，机票价格主要由航司根据季节、运力、供需关系等因素动态调整。舱位管理和动态定价是民航业的通用做法。通常在节假日刚刚开票时，航司会先售卖价格最贵的Y舱票。如果Y舱的销售情况不理想，航司会立即轮转其他折扣价格的舱位。反之如果航司发现低价舱位售卖状况良好，又会放出高价舱位提升航班的收益。越是出行高峰的长假节点，这类调控幅度就会越大。  舱位管理指对飞机座位分区定价（如Y、B、M、N、Q等舱位），不同字母代表不同折扣和退改政策，目的是通过多级票价体系实现收益最大化。动态定价则指同一舱位价格随运力、竞争航线、起飞时间、季节需求甚至天气等因素波动。 不仅机票，节假日期间酒店价格也可能跳水。同程研究院首席研究员程超功说，这主要因市场供过于求，酒店通过促销提升入住率。   吴若山指出，价格跳水虽是理性定价策略，但会导致旅客因同一时段票价差异产生心理落差，长期可能影响客群信任。他建议航司提升需求预测能力，使定价更贴合市场，推动小长假机票价格从“心跳式”向“平稳式”转变。  ...

（原标题：国家外汇管理局公布2025年3月末外汇储备规模数据）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 4月7日，国家外汇管理局公布2025年3月末外汇储备规模数据。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 国家外汇管理局统计数据显示，截至2025年3月末，我国外汇储备规模为32407亿美元，较2月末上升134亿美元，升幅为0.42%。 2025年3月，受主要经济体宏观经济数据、财政货币政策及预期等因素影响，美元指数下跌，全球金融资产价格总体下跌。汇率折算和资产价格变化等因素综合作用，当月外汇储备规模上升。我国经济运行总体平稳、稳中有进，一揽子存量政策和增量政策继续发力显效，高质量发展扎实推进，为外汇储备规模保持基本稳定提供支撑。...

（原标题：关税困局：捷豹路虎暂停向美国发货）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年4月6日，英国汽车制造商捷豹路虎宣布，由于美国总统特朗普宣布的25%进口汽车关税政策，该公司将暂停向美国发货一个月。这一政策于4月2日正式生效，预计将使美国市场新车价格上涨5000至10000美元（约合人民币36423至72846元）。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 捷豹路虎在声明中表示，美国是其豪华品牌的重要市场，公司正在努力与商业伙伴解决新的贸易条款问题，并采取短期行动，包括暂停发货，同时制定中期至长期计划以应对这一政策。 特朗普政府的关税政策旨在推动汽车制造业回流美国，减少对进口汽车的依赖。然而，这一政策对全球汽车产业带来了深远影响。首先，关税政策导致供应链重构和经济增长放缓，加剧了全球贸易体系的碎片化。其次，关税推高了进口车价格，可能促使美国消费者转向本土品牌，但对价格敏感的中低收入消费者群体的购车需求也可能进一步萎缩。 据了解，捷豹路虎每年销售的40万辆汽车中，约有四分之一销往美国。目前在美国的库存预计可以维持约两个月，一旦恢复发货，新库存到达需要大约21天。尽管捷豹路虎表示其业务依然“具有韧性”，但关税政策可能导致工作岗位流失，生产地居民对此表示担忧。 关税政策宣布后，美国股市在两天内蒸发了6.6万亿美元，创下纪录。各行业都在为成本上升和供应短缺做好准备，这可能影响到从高功率GPU（被人工智能公司广泛使用）、各类电子产品到桌面游戏等众多领域。 捷豹路虎暂停向美国发货是应对特朗普政府关税政策的短期措施。然而，长期来看，这一政策可能对全球汽车产业格局产生深远影响，包括供应链调整、价格上升和市场份额变化。...

（原标题：行业新动向：联合利华宣布完成对Wild的收购）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 联合利华日前宣布，已收购个人护理品牌“Wild”，以期在高端美容和个人护理领域巩固地位。这标志着公司在2030年增长行动计划中向高端和高增长领域优化产品组合又迈进一步。 “Wild”于2020年在英国推出，其后通过数字化方式直接面向英国、欧洲和美国消费者销售，产品主打“天然”和“可再补充”，建立了忠实的消费者群体。旗下产品包括高端除臭剂、润唇膏、沐浴露和洗手液均等，据称均采用植物成分制成，并采用不含塑料材料的包装，在新冠疫情期间蓬勃发展，并于 2023 年实现了第一年盈利增长。...

（原标题：国家外汇管理局：3月末我国外汇储备规模为32407亿美元）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 国家外汇管理局统计数据显示，截至2025年3月末，我国外汇储备规模为32407亿美元，较2月末上升134亿美元，升幅为0.42%。2025年3月，受主要经济体宏观经济数据、财政货币政策及预期等因素影响，美元指数下跌，全球金融资产价格总体下跌。汇率折算和资产价格变化等因素综合作用，当月外汇储备规模上升。我国经济运行总体平稳、稳中有进，一揽子存量政策和增量政策继续发力显效，高质量发展扎实推进，为外汇储备规模保持基本稳定提供支撑。...

（原标题：被加黑框的炎琥宁是款什么药）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一款自20世纪70年代以来被广泛用于治疗儿童肺炎的注射剂炎琥宁，近日被国家药监局发出黑框警告――“接受本品治疗的患者有发生严重过敏反应的风险，包括过敏性休克，严重者可导致死亡。6岁及以下儿童禁用本品”。 黑框警告是药品监管部门对药品施加的最严重警示。 儿童肺炎包括细菌性肺炎、病毒性肺炎和支原体肺炎等，炎琥宁获批的适应证是病毒性肺炎和病毒性上呼吸道感染，但在一些实际应用中，炎琥宁不仅仅被用于上述两项适应证。 米内网数据显示，2023年炎琥宁注射剂销售额超12亿元。 值得注意的是，在治疗病毒性肺炎和病毒性上呼吸道感染上，炎琥宁相关疗效数据存在缺失。 例如：较早获得国家批文的重庆药友制药有限责任公司，其控股股东复星医药（600196.SH/02196.HK）在官网称，炎琥宁是原研产品，市场占有率第一。不过无论是产品说明书还是公开研究，都未见这款药的疗效数据。 疗效不明，安全性问题却很突出。 早在2009年，国家药监局就曾以专刊形式通告：炎琥宁注射剂严重不良反应/事件问题较为突出，主要以全身性损害为主。在严重不良反应病例中，53%的患者为14岁以下儿童。甚至有死亡病例出现，死亡的主要原因是药品引起的过敏性休克。 不过当年国家药监局只是向医护人员、生产企业和公众提示风险，并未采取进一步措施。 对于此次黑框警告相关决策，接近国家药监局人士告诉经济观察报，这是药监局的一项常规工作，是综合评估了不良反应数据等材料后做出的风险控制措施。 目前国家药监局尚未完整公开近几年炎琥宁的不良反应情况。多个生产厂家称，已接到修改产品说明书的通知，不过未获知具体的不良反应数据。 一款疗效数据缺失、用药风险高的药物，未来应该如何评定其对患者的效益比，将是对有关机构和企业的考验。 儿童常用药 “药监的通告我是从新闻上看到的，不影响我们继续使用这款药。”西部某乡镇卫生院院长告诉经济观察报，炎琥宁是治疗儿童感冒的常用药，在他所在医院未出现过不良反应病例，药监的通告不会对未来的用药决策产生影响。 这位院长之所以选用炎琥宁这款药，是因为能治病毒性感冒的药物很少，在他印象中，另一款注射剂利巴韦林的不良反应更多。 炎琥宁已被广泛使用多年，是许多医院儿科的常用药，尤其是在重庆、四川、云南等西部地区。 云南大理的一位母亲介绍，2024年底，她3岁的孩子因支原体肺炎在当地县医院住院一周，输注的药物中就有炎琥宁，不过未出现不良反应，只是治疗效果不理想，她后来带孩子转了院。海南一位母亲也介绍，2025年3月，她5岁的孩子因患支原体肺炎，在海南一家民营三甲医院治疗时曾被注射炎琥宁。 支原体肺炎并不属于炎琥宁的适应证，而类似这样的超适应证用药在基层医疗机构并不少见。四川某诊所一位助理医师告诉经济观察报，其所在诊所负责人很喜欢使用炎琥宁这款药物，治疗的病症除了说明书上的病毒性肺炎、病毒性上呼吸道感染外，还包括一般感冒、胃炎等。他介绍，炎琥宁在该诊所的售价是20元/支，进药是与其他普药一起进，没见过药代专门来推这款药，不清楚是否有厂家补贴。 武汉某三甲医院一位呼吸科主任医师认为：“很多的病毒感染只要不是很重，可以自己好，不用药。”在他看来，炎琥宁这款药在临床上不存在不可替代性，甚至可用可不用。 据经济观察报了解，北京、浙江等地的很多三甲医院已有多年不使用炎琥宁这款药。 一款特别的药物 上述三甲医院医生不愿用炎琥宁，很大原因在于，他们将炎琥宁归为中药注射液，而中药注射液常被诟病不良反应较多。 炎琥宁是中药还是西药？这是一个部分炎琥宁生产厂家都难以回答的问题。 在炎琥宁被国家药监局发出黑框警告后，舆论广泛地将它冠上中药注射液的帽子。原因在于，炎琥宁的主要成分穿心莲内酯是从中药穿心莲中提取出来的。 不过，中药领域的部分研发人员和中医却认为炎琥宁属于西药。北京中医药大学东方医院一位中医告诉经济观察报，多成分、全成分的提取液才算是中药，炎琥宁是从穿心莲提取出来的单体，就属于西药，类似的药物还有青蒿素。 另外，国家药监局下发的化药批号被视作炎琥宁属于西药的重要论据。 某中药龙头企业一位高管告诉经济观察报，炎琥宁大多是在2002年前批准的，多数是由当时的地方药监局或卫生部门批准。2002年，刚成立4年的国家药监局进行文号换发，当初对这类品种的认识是，只要属于单一成份，就认为应按化药管理，不管这类成分是从中药提取还是后期成分提取修饰合成。如果是由两个药味或多个药味提取的，注册就按照中药管理，给中药文号。 在国家药监局官网上，有157款炎琥宁获得批准文号。从部分企业的批准文号仍能看出历史的痕迹。重庆药友炎琥宁的批准文号是H50021629，“H”意为化药，“50”意为原批准文号由...

（原标题：整治汽车“内卷”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车行业的“内卷”式竞争已引起国家多部委的高度重视。在3月底举办的2025电动汽车百人会论坛上，国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国务院国资委的有关负责人均发声，表示将采取措施整治汽车市场乱象，推动汽车行业高质量发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 其中，国家发展和改革委员会副主任郑备表示，中国新能源汽车产业发展虽取得阶段性成果，但行业“增收不增利”现象普遍，反映出结构不合理与无序竞争交织的问题。她特别提到，有企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象也时有发生。这不仅短期内造成行业利润下降，长期还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业竞争力。 工业和信息化部副部长辛国斌表示，工信部将协同有关部门进一步深化行业管理改革，综合整治“内卷式”竞争，开展网络反不正当竞争执法专项行动，为汽车行业营造良好市场环境。 国务院国资委副主任苟坪提出，中央汽车企业要发挥表率作用，拒绝“内卷”，通过提升品质、优化体验、强化服务来赢得市场。 事实上，早在2024年7月，中共中央政治局会议就首次提出“防止‘内卷式’恶性竞争”。随后，中央经济工作会议和全国两会都进一步强调了综合整治“内卷式”竞争的重要性。如今国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国务院国资委三部委在电动汽车百人会上的集体发声，再度表明汽车行业将成为国家整治“内卷”式竞争的重点领域。 汽车行业“内卷”现状 汽车市场一波又一波的“价格战”最能代表目前汽车行业的“内卷”现状。据中国汽车流通协会统计，2024年全国乘用车市场“价格战”持续激烈，全年新能源新车降价车型降价幅度达9.2%；燃油车新车降价车型降价幅度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度达8.3%。 汽车行业资深分析师梅松林表示，对于汽车行业来说，企业竞争是常态，以降价换销量有时候是一种市场行为，能够提升行业的发展活力，但过度的价格竞争则往往会演化成恶性竞争，对市场产生严重的后果，如导致行业企业盈利困难甚至亏钱卖车、经销商在生存线上挣扎、供应链企业受到成本挤压难以为继，甚至会催生偷工减料等违法行为。 汽车市场无序竞争所导致的后果，在汽车行业近几年的运行中已得到体现。首先，汽车行业的利润率持续在低位徘徊。中国汽车工业协会数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点，远低于全国工业企业平均6%的水平。据中国汽车流通协会发布的《2024中国汽车流通行业年度报告》，2024年1―11月，新车市场“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1776亿元。 近日各车企发布的2024年财报，也将部分汽车企业“增收不增利”的困境反映出来。尤其是竞争最为激烈的新能源汽车企业，有不少企业大幅亏损。如理想汽车2024年营业收入达到1444.60亿元，同比增长16.6%，但净利润下滑31.37%至80.32亿元；蔚来全年总营收达657.3亿元，同比增长18.2%，创历史新高，但全年净亏损同比扩大8.1%至224亿元；小米汽车全年亏损达62亿元。基于此，新能源汽车企业被外界调侃“卖一辆，亏一辆”。 与此同时，汽车经销商的盈利状况也堪忧。据中国汽车流通协会统计，2024年全国汽车经销商盈利比例降至39.3%，比2023年下滑4.2个百分点。在激烈的竞争中，84.4%的经销商遭遇价格倒挂（指销售价格低于购进价格），其中60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%。价格倒挂直接压缩了经销商的利润空间，加剧了企业流动资金的紧张状况，增加了经营风险。 持续的“内卷”式竞争还让很多汽车产业链上的企业难以正常发展。深蓝汽车CEO邓承浩在电动汽车百人会上表示，新能源汽车的很多供应链企业属于新技术创新型企业，研发投入大，过度降价使得它们难以为继。2024年，车企要求上游供应商强制降价的函件被多次曝光，给供应链企业带来了巨大的压力。 另外，过度的“内卷”式竞争还会降低企业新技术研发的积极性。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，在过去两年中，不少企业被迫降低了新技术研究开发投入。这一现象在短期内可能看不出明显危害，但长期下去必定会影响中国汽车产业的发展后劲。 车企为何“卷” 车企为何会陷入“内卷”的泥潭？董扬指出，汽车行业的“内卷”实际上是具有市场优势的企业为进一步扩大本企业的市场优势地位，过度使用市场竞争机制的结果，对产业发展和用户利益造成了一定程度的伤害。 在这场“内卷”的浪潮中，车企可以分为两类：一类是头部企业，在市场占有重要地位，被视为“内卷”的发起者；其他企业则被视为不得不“卷”的跟随者。此次电动汽车百人会论坛上，发改委对一些企业进行了不点名批评。 头部车企的降价行为虽然受到消费者的欢迎，但也引发了一系列行业...