(原标题:整治汽车“内卷”)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
汽车行业的“内卷”式竞争已引起国家多部委的高度重视。在3月底举办的2025电动汽车百人会论坛上,国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国务院国资委的有关负责人均发声,表示将采取措施整治汽车市场乱象,推动汽车行业高质量发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
其中,国家发展和改革委员会副主任郑备表示,中国新能源汽车产业发展虽取得阶段性成果,但行业“增收不增利”现象普遍,反映出结构不合理与无序竞争交织的问题。她特别提到,有企业不惜牺牲利润抢占市场,虚假宣传、恶意抹黑等现象也时有发生。这不仅短期内造成行业利润下降,长期还将影响技术创新、产品的质量安全,削弱产业竞争力。
工业和信息化部副部长辛国斌表示,工信部将协同有关部门进一步深化行业管理改革,综合整治“内卷式”竞争,开展网络反不正当竞争执法专项行动,为汽车行业营造良好市场环境。
国务院国资委副主任苟坪提出,中央汽车企业要发挥表率作用,拒绝“内卷”,通过提升品质、优化体验、强化服务来赢得市场。
事实上,早在2024年7月,中共中央政治局会议就首次提出“防止‘内卷式’恶性竞争”。随后,中央经济工作会议和全国两会都进一步强调了综合整治“内卷式”竞争的重要性。如今国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国务院国资委三部委在电动汽车百人会上的集体发声,再度表明汽车行业将成为国家整治“内卷”式竞争的重点领域。
汽车行业“内卷”现状
汽车市场一波又一波的“价格战”最能代表目前汽车行业的“内卷”现状。据中国汽车流通协会统计,2024年全国乘用车市场“价格战”持续激烈,全年新能源新车降价车型降价幅度达9.2%;燃油车新车降价车型降价幅度达6.8%;总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度达8.3%。
汽车行业资深分析师梅松林表示,对于汽车行业来说,企业竞争是常态,以降价换销量有时候是一种市场行为,能够提升行业的发展活力,但过度的价格竞争则往往会演化成恶性竞争,对市场产生严重的后果,如导致行业企业盈利困难甚至亏钱卖车、经销商在生存线上挣扎、供应链企业受到成本挤压难以为继,甚至会催生偷工减料等违法行为。
汽车市场无序竞争所导致的后果,在汽车行业近几年的运行中已得到体现。首先,汽车行业的利润率持续在低位徘徊。中国汽车工业协会数据显示,2024年汽车行业利润率仅为4.3%,较2023年下跌0.7个百分点,远低于全国工业企业平均6%的水平。据中国汽车流通协会发布的《2024中国汽车流通行业年度报告》,2024年1―11月,新车市场“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1776亿元。
近日各车企发布的2024年财报,也将部分汽车企业“增收不增利”的困境反映出来。尤其是竞争最为激烈的新能源汽车企业,有不少企业大幅亏损。如理想汽车2024年营业收入达到1444.60亿元,同比增长16.6%,但净利润下滑31.37%至80.32亿元;蔚来全年总营收达657.3亿元,同比增长18.2%,创历史新高,但全年净亏损同比扩大8.1%至224亿元;小米汽车全年亏损达62亿元。基于此,新能源汽车企业被外界调侃“卖一辆,亏一辆”。
与此同时,汽车经销商的盈利状况也堪忧。据中国汽车流通协会统计,2024年全国汽车经销商盈利比例降至39.3%,比2023年下滑4.2个百分点。在激烈的竞争中,84.4%的经销商遭遇价格倒挂(指销售价格低于购进价格),其中60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%。价格倒挂直接压缩了经销商的利润空间,加剧了企业流动资金的紧张状况,增加了经营风险。
持续的“内卷”式竞争还让很多汽车产业链上的企业难以正常发展。深蓝汽车CEO邓承浩在电动汽车百人会上表示,新能源汽车的很多供应链企业属于新技术创新型企业,研发投入大,过度降价使得它们难以为继。2024年,车企要求上游供应商强制降价的函件被多次曝光,给供应链企业带来了巨大的压力。
另外,过度的“内卷”式竞争还会降低企业新技术研发的积极性。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示,在过去两年中,不少企业被迫降低了新技术研究开发投入。这一现象在短期内可能看不出明显危害,但长期下去必定会影响中国汽车产业的发展后劲。
车企为何“卷”
车企为何会陷入“内卷”的泥潭?董扬指出,汽车行业的“内卷”实际上是具有市场优势的企业为进一步扩大本企业的市场优势地位,过度使用市场竞争机制的结果,对产业发展和用户利益造成了一定程度的伤害。
在这场“内卷”的浪潮中,车企可以分为两类:一类是头部企业,在市场占有重要地位,被视为“内卷”的发起者;其他企业则被视为不得不“卷”的跟随者。此次电动汽车百人会论坛上,发改委对一些企业进行了不点名批评。
头部车企的降价行为虽然受到消费者的欢迎,但也引发了一系列行业...