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经济观察报记者 郑晨烨图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
“坦白讲,还是被扒了一层皮的。”2025年6月9日,当极米科技股份有限公司(极米科技,688696.SH)副总裁、车载事业部负责人田峰终于能在生产线上喘口气时,他如此向经济观察报记者形容自己和团队最近一段时间的状态。
为了确保公司首款车规级投影产品在几款新车上顺利交付,田峰近期几乎把办公室搬到了生产线上:螺丝、胶水、三防漆……消费电子领域里那些习以为常的工艺,在汽车工程师严苛的要求下,都需要被重新审视。
根据市场研究机构The Business Research Company发布的报告,全球汽车显示系统市场规模预计将从2024年的238.3亿美元增长至2029年的473.7亿美元,复合年增长率高达14.7%。咨询机构Omdia的数据亦显示,2024年全球车载显示面板总出货量达2.32亿片,同比增长6.2%,其中前装市场出货量达2.02亿片,同比增长9.5%。
在手机、电视等传统市场的增长遭遇瓶颈的情况下,车载显示这样的新兴高增长市场,很容易被整个显示产业视为“第二增长曲线”的来源。比如,TCL科技(000100.SZ)高级副总裁、TCL华星首席执行官赵军在近日接受经济观察报记者采访时就表示,“(车载市场)是未来几年,我们还能看到持续稳定增长的这样一个细分市场”。
然而,规模增长未必等同于利润增长:一方面,多家显示面板行业上市公司持续加码车载显示产能,价格竞争压力日益加大;另一方面,汽车行业日益加剧的市场竞争与“价格战”力度,也让作为供应商的面板企业们“难受”了起来。比如,知名显示市场研究机构集邦咨询在2025年3月发布的研报中就指出,汽车制造商持续面临竞争和成本削减压力,并要求汽车LED供应商在2025年降低报价。
6月11日,万创投行的董事总经理吴沛东在接受经济观察报记者采访时,将车载显示市场精准地概括为“结构性红利与竞争性过剩”并存。Wit Display首席分析师林芝也向记者表达了同样的观点,称车载显示市场正呈现“高增长与低利润并存”的局面。
结构性困境
在汽车的定义权从发动机转向智能座舱的时代,“屏幕”就成为兵家必争之地,几乎没有人怀疑车载显示的增长潜力。
“随着汽车智能化、网联化的快速发展,车载显示屏在功能、尺寸、显示效果等方面的需求不断提升。TCL华星在车载显示领域拥有深厚的技术积累和丰富的产品布局,能够为汽车厂商提供多样化、高性能的显示解决方案,满足市场对智能座舱显示的需求,也希望能获得在这一领域实现业务快速增长的机会。”TCL华星副总裁刘小兰在今年3月份接受记者采访时曾这样表达对这一业务领域增长性的看好。
增长首先源于汽车产业自身的变革。6月10日,群智咨询移动事业部资深分析师陈自伟告诉经济观察报记者,当前全球汽车市场仍处于复苏增长阶段,2024年全球汽车销量为9140万辆,同比增长2.6%,预计2025年全球汽车销量将达到9470万辆,同比增长3.7%;此外,全球汽车产业也正处于一个前所未有的转折点,在智能化、电动化的浪潮中,作为智能座舱关键交互界面的车载显示面板市场,正被注入强大的增长动力。
随着电动汽车的快速渗透,其全新的电子电气架构为更多、更大、更高性能的屏幕“上车”提供了基础,平均单车屏幕尺寸也随之水涨船高。与此同时,智能座舱的配置水平也正在成为消费者购车的核心考量因素之一。从最初单一的中控屏,到如今仪表盘、副驾娱乐屏、后排娱乐屏、电子后视镜、扶手屏等多屏联动,车载显示的需求正在爆炸式增长,其中一个标志性的变化就是,抬头显示(HUD,Head-Up Display)这一昔日的“高端选配”,正迅速成为大众市场的“中端标配”。
中金公司在最近发布的一份研报中指出,2024年中国乘用车前装标配HUD渗透率已从2023年的11%提升至16%,而按照“跨越鸿沟理论”,HUD市场已突破16%的早期采纳者阈值,其技术扩散正从线性增长转向指数级增长。高工汽车的数据则更为直观:2024年12月,HUD单月渗透率已突破17.4%;2025年第一季度,30万元以下车型在HUD总出货量中的占比已提升至69.82%。
如此清晰的高增长市场现实,意味着车载显示不再是一个需要被反复验证的“风口”,而是一个所有局内人都看得见的、确定性极高的“机会”。这对于在手机、电视等传统消费电子领域早已陷入存量厮杀、手握庞大富余产能的面板巨头而言,吸引力无疑是巨大的。
“手机和电视面板市场已经相对饱和甚至下滑,这些巨头必须寻找新的增长点来消化其庞大的富余产能。”6月12日,林芝向经济观察报记者如是称。在过去几年间,京东方、TCL华星、天马微电子等面板巨头,不约而同...