（原标题：“抢出口”贷款考验）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
5月14日起，中美相互调整后的关税正式实施。美国取消对中国商品加征的共计91%关税，并修改对中国商品加征的34%对等关税，其中24%关税暂停加征90天，保留剩余10%关税。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
于是，众多外贸企业纷纷抓住90天窗口期，开启拼生产、争船期舱位，抢出口的“竞速赛”。
过去三周，刘荣坦言自己的工作强度骤然增加。
作为江浙地区一家消费电子产品出口企业负责人，他除了快马加鞭安排生产出货，还忙着四处寻找货代公司订船期舱位，力争在90天窗口期内完成美国客户的积压订单。
“累并快乐着。”刘荣向记者感慨，若能在90天窗口期完成美国客户积压订单的交付，企业不但收获可观的外贸利润，还有效解决此前因订单积压所造成的供应链贷款难以按时偿还问题。
在接受本报记者采访前，他刚向一家货代公司预订新的船期舱位，确保一批产品能在8月中旬前运抵美国港口完成清关。
“尽管最新的美西线20尺集装箱运价又比几天前涨了50美元，但我们咬咬牙仍要先提前订好船期舱位。”刘荣告诉记者，能否在90天窗口期内将产品运抵美国港口完成清关，不但关系到企业能否按时拿到剩余70%货款，还影响银行的新一笔外贸贷款发放态度。
与此同时，银行也在密切关注外贸企业“抢出口”的具体动向，作为他们发放贸易融资贷款的重要依据。
“5月中旬起，若外贸企业因交付美国客户订单而申请供应链贷款或外贸贷款，我们都会了解他们能否在90天窗口期内将商品运抵美国港口完成清关。”一位国有大型银行华东地区对公业务部门负责人牟强告诉记者。究其原因，银行内部也担心90天窗口期后，美国再度调整对华对等关税政策导致中国输美商品因缴纳更高关税而滞留美国港口（难以清关），令外贸企业一时收不到剩余货款用于偿还银行外贸贷款本息。
他告诉记者，为了确保已发放的外贸贷款能“顺利偿还”，他所在的银行对公部门员工一面经常跑去外贸企业厂房，实地了解企业订单生产交付最新进展，一面通过个人关系，协助部分外贸企业订船期舱位，确保产品能在90天窗口期内运抵美国港口完成清关，从而按照合同约定收到美国客户剩余货款以偿还银行外贸贷款。
有些外贸企业急于“抢出口”，也有外贸企业淡定应对关税争端。
华侨银行环球金融市场部董事总经理刘洋向记者指出，近期他参加一场江苏外贸企业座谈会，发现与会多数外贸企业面对关税争端普遍“不慌”，原因是这些企业要么在海外投资建厂对冲关税压力，要么迅速调整生产安排，并与美国客户改签基于FOB报价（Free on Board，离岸价）的出口合同，有效规避关税波动风险。
“随着中国企业抢出口的配套金融服务需求日益定制化，恰恰是考验银行贴身服务能力的关键时刻。”他直言。
抢船期 让贷款发放“有底气”
5月31日，国家统计局公布的5月份PMI数据显示，当月制造业PMI 达到49.5%，较前值 环比增加0.5个百分点。
光大证券经济学家高瑞东表示，5月制造业PMI回升，主因中美互降关税后，出口形势边际好转，带动需求活动趋稳，且当前处在90天豁免期内，企业“抢出口”加快生产活动。
与此对应的是，5月上海港集装箱吞吐量为465万标箱，同比增长10.2%。这背后，是越来越多外贸企业都在争相锁定船期舱位“抢出口”，力争在90天窗口期内将各类产品运抵美国港口完成清关。
在采访过程，刘荣多次向记者重复一句话：“为了订船期舱位，自己非常拼”。
5月中旬起，他四处托关系联系到多家货代公司，每天都向他们逐一询问最新的船期舱位安排与集装箱航运报价。
“若自己稍慢一步，有些船期舱位就被其他外贸企业订走了。”刘荣告诉记者，这让他内心总会升起一股忧虑感――担心自己一再错过船期舱位，导致企业难以在90天窗口期内交付美国客户订单。
为了获取更多外贸订单与赚取更高外贸业务利润，此前他与美国客户签订的电子消费产品交付订单，主要是基于CIF（到岸价）或CFR（成本加海运费）报价进行贸易，这意味着他不但要承担货物到达美国港口之前的所有费用与风险，包括货物运至美国港口的运费与保险费等。在当前外贸企业“抢出口”潮涌下，他不得不参与船期舱位的争抢。
“鉴于美国对等关税政策的不确定性，未来我会与美国客户改签基于FOB报价的外贸合同。但现在我们必须先尽快将美国客户积压订单赶在90天窗口期内运抵美国港口完成清关。”刘荣向记者透露。因为这关系到他们能否按时收到美国客户的剩余70%货款，用于偿还外贸贷款与供应链贷款。
他告诉记者，5月中旬中美两国相互调降对等关税后，银行特别关注外贸企业交付美国订单的效率。以往，银行向他们提供一款基于海关数据的纯信用外贸贷款产品，授信额度约在2000万元，年化贷款利率约在4%，若企业收到美国客户订单而向银行申请外贸贷款，银...
