市况行情

蜂巢能源杨红新谈电池行业“内卷”:战略短视导致恶性循环

蜂巢能源杨红新谈电池行业“内卷”:战略短视导致恶性循环

(原标题:蜂巢能源杨红新谈电池行业“内卷”:战略短视导致恶性循环)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 经济观察报记者 郑晨烨图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 现在的电池行业是一个充满悖论的行业:增长与失血并存,繁荣与焦虑交织。 一方面,市场需求以前所未有的广度和深度持续喷发,从乘用车到商用车,从家庭储能到数据中心,能源革命的浪潮正席卷全球,似乎处处是蓝海。而另一方面,一场惨烈的“价格战”正让全行业陷入集体性“失血”,曾经高精尖的动力电池,如今越来越多地被贴上“论斤卖”的标签,盈利能力被急剧压缩。  更令人困惑的是技术叙事上的“大跃进”――当大部分用户的日常补能痛点尚未被完美解决时,发布会上的充电倍率已从6C竞赛到10C、12C;当全固态电池的成本与技术难题仍是世界级挑战时,“准固态”“半固态”的概念已令人眼花缭乱。技术,究竟是为了解决真实问题,还是沦为了营销竞赛的工具? 在标准化与差异化的岔路口,行业同样进退维谷。标准化能带来规模与成本优势,却也意味着同质化,最终滑向价格的无情绞杀;而追求差异化,则可能面临高昂的投资风险与市场教育成本。 喧嚣、迷茫、亢奋、疲惫……在这样一个“非理性繁荣”的产业周期里,企业该如何自处?是随波逐流,还是寻找一条更具确定性的窄路? 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新,似乎选择了后者。作为这场能源革命的深度参与者,他近年来更多地表现出一种“反共识”的冷静与审慎。 在他看来,行业最需要的不是更炫的技术噱头,而是回归商业常识,聚焦于那些能被大规模应用的、真正为用户创造价值的创新。 围绕当前行业的种种困境与未来路径选择,近日,经济观察报记者与杨红新展开了一场深度交流。他没有过多描绘自家产品的蓝图,而是对整个行业进行了一次深刻的诊断与反思。 | 对话 | 诊断行业:在“内卷”与“竞赛”中回归常识 经济观察报:你如何看待当前动力电池行业这种“一半是海水一半是火焰”的“内卷”状态?它背后的根本原因是什么?  杨红新:根本原因在于,我们这个行业在某些方面出现了“价值与价格的倒挂”。过去几年,资本涌入,产能非理性扩张,很多投资并不是基于严谨的市场需求预测,而是基于一种“先把规模做起来”的惯性。当市场增速稍有放缓,巨大的产能就需要寻找出口,最直接的方式就是价格战。 这形成了一个恶性循环:为了抢订单,大家降价;降价导致利润微薄,甚至亏损;为了弥补亏损,又必须维持高开工率,进一步加剧了市场上的产品过剩。主机厂(车企)的压力也层层传导下来,整个链条都绷得很紧。在这种环境下,企业的关注点被迫从“如何做好一个产品、创造长期价值”,转移到了“如何活过下一个季度”,这是一种战略上的短视,但对很多企业来说,又是迫不得已的选择。 经济观察报:价格战之外,技术竞赛也是一大特征,比如充电倍率竞赛。你如何看待这种现象?企业应该如何平衡“技术理想”与“商业现实”? 杨红新:我们内部常说,不要做“技术噱头”。一项技术从实验室走向市场,需要跨越巨大的鸿沟。以超高倍率快充为例,我们公司当然有能力做,我们用于混合动力汽车(HEV)的电池,其瞬间放电倍率可以达到70C。但这和给纯电动车用的高倍率快充是两回事。 它的商业化代价是立体的。第一层,是电池本身的成本,要支持超高倍率,材料、设计、制造成本都会显著增加。第二层,是整车的成本,你的冷却系统、高压平台、线缆都要全面升级,这部分成本谁来承担?第三层,是社会基础设施的成本,电网能否支持?充电桩是否兼容?一个小区里如果有几台车同时进行10C充电,对区域电网的冲击是巨大的。 如果这三层成本都无法解决,那么这项技术对绝大多数消费者来说就是不存在的。所以,我们认为,真正的技术理想,不是在发布会上去展示一个遥不可及的参数,而是把一项真正有用的技术,以合理的成本,做到极致,让最广泛的用户受益。比如,在现有4C快充的普及度还不高的情况下,我们是不是应该先把4C产品的安全、寿命和成本做得更好?这远比宣传一个无法落地的10C更有意义。 求解之道:在“不可能三角”中寻找最优解 经济观察报:安全、成本、性能被视为动力电池的“不可能三角”。在你看来,现阶段的技术创新,应该优先攻克哪个角? 杨红新:安全永远是“1”,其他都是后面的“0”。 这个观点行业都有共识,但关键在于如何实现安全。我认为,不能把宝完全押注在材料的本征安全上,那会限制性能的提升。未来的方向一定是,即便我使用了能量密度更高、化学活性更强的材料,依然能通过系统性的工程设计来保证绝对安全。 这就好比盖摩天大楼,你不能只寄希望于里面的家具都是防火材料,你必须设计出先进的消防喷淋系统和独立的防火通道。我们的核心思路,就是为电池系统设计出这样的“防火通道”。通过创新的物理结构,将可能发生热失控的电芯,与其周围的...
长安、东风重组中止 兵装集团汽车业务分立为独立中央企业

长安、东风重组中止 兵装集团汽车业务分立为独立中央企业

(原标题:长安、东风重组中止 兵装集团汽车业务分立为独立中央企业)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 经过116天的磋商与谈判之后,两大汽车央企东风与长安的重组计划中止。 长安汽车(000625.SZ)发布公告称,2025 年 6 月 4 日,长安汽车接到兵器装备集团通知,兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会(下称“国务院国资委”)通知,经国务院批准,对兵器装备集团实施分立。兵器装备汽车业务分立为一家独立中央企业,由国务院国资委履行出资人职责;国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。本次分立后,长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业,实际控制人未发生变化。 与此同时,东风集团股份(00489.HK)(下称“东风集团”或“东风汽车”)发布公告表示,6月4日,东风汽车接到间接控股股东东风公司通知,东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。东风汽车公司正常生产经营活动不会受到影响。 这意味着,长安汽车的间接控股股东中国长安不再归属于兵装集团,而由国务院国资委直接管理。此外,兵器装备集团除汽车资产外的其他股权注入兵器工业集团,军工资产将会完成合并。 据经济观察报了解,关于两大汽车央企重组一事,因为重组规模庞大、管理难度大等因素,6月初就已有停止重组的消息传出,如今消息正式落地,但最终方案与外界猜测的不一样。兵器装备集团分立汽车业务成为最终方案。 在5月27日长安汽车2024年度股东大会上,长安汽车董事长朱华荣表示,长安汽车和东风集团重组事项正在有序地推进中,重组有利于长安汽车未来发展,长安汽车会充分利用这次重组带来的一些机遇。而在4月11日的2024年度业绩说明会上,朱华荣首次公开确认,长安汽车与东风集团的战略重组方案已“基本完成”。 长安汽车与东风集团的重组,是在当前央企战略重组的大背景下发生的。国务院国资委自2023年起明确要求央企“聚焦主责主业”,此后指出了汽车央企在新能源领域“大而不强”,应推动战略性重组与专业化整合。2月9日,长安汽车和东风集团股份同步发布了控股股东“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”的信息,两家汽车央企重组计划首度公开。 若重组顺利,新汽车集团的年销量有望突破500万辆,成为全球第五大汽车集团,双方可以实现技术互补与市场覆盖的双向协同,以及供应链与成本重构。不过,汽车业界更关心的是,这场重组事关“国家队”在重组中的话语权争夺,到底谁占重组主导权相当关键。 此前,行业内有观点认为,由于长安汽车的行政级别更低,因此东风集团将是重组的主导方,而长安汽车将成为被重组者。在2月9日重组消息释放后,长安汽车股价表现平平,东风系的上市公司的股价出现大涨。 但就企业发展来看,长安汽车近年来的发展态势比东风集团更好。2024年,长安汽车销量268.4万辆,同比增长5.1%;营收1597.33亿元,归母净利润73.2亿元。东风汽车集团2024年销售189.6万辆,同比下滑9.2%;营收1062亿元,归母净利润0.6亿元。 还有观点认为,在此重组中,东风集团没有获得足够多的优势资源,这从双方对重组一事的表态上可见一斑,东风方面几乎没有对外发声,而长安汽车方面几次主动发声。 朱华荣多次强调,重组不会改变长安汽车既定的一系列战略、技术发展方向等,也不会进行品牌调整。在2024年长安汽车度业绩说明会上,他表示,“凡是你看到长安自己都不着急的事,它一定是心中有数的。”...
工信部:加快制定人工智能科技伦理管理服务办法 引导产业健康有序发展

工信部:加快制定人工智能科技伦理管理服务办法 引导产业健康有序发展

(原标题:工信部:加快制定人工智能科技伦理管理服务办法 引导产业健康有序发展)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 经济观察网讯 据工信部消息,6月3日,工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持召开会议,深入学习贯彻习近平总书记关于人工智能的重要指示批示精神,落实党中央、国务院重大决策部署,研究推动人工智能产业发展和赋能新型工业化的思路举措。 会议指出,党中央、国务院高度重视人工智能发展。党的十八大以来,习近平总书记就人工智能发展发表一系列重要讲话、作出一系列重要指示批示,为我们推动人工智能产业发展和赋能新型工业化指明了前进方向、提供了根本遵循。全系统要深入贯彻落实习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神,提高政治站位,统一思想认识,把握发展形势,强化责任担当,加快推进人工智能技术创新和融合应用,为新型工业化发展提供强大动能。 会议指出,要系统谋划、协同推进,一体推动战略、规划、政策、标准等方面任务落实,为人工智能产业发展和赋能新型工业化打造良好的生态环境,充分激发创新活力。要夯实产业基础。强化算力供给,统筹布局通用大模型和行业专用大模型,注重软硬件适配,加快建立高质量行业数据集,提升重点产品装备的智能化水平。要塑造应用优势。推动大模型在制造业重点行业落地部署,加快凝练应用场景需求,加快制造业全流程智能化升级,变革生产管理模式。 会议指出,培育一批人工智能赋能应用服务商,加快推动行业专用大模型落地应用与迭代升级。要强化标准引领。统筹推进人工智能标准工作,发挥有效市场和有为政府的作用,分级分类、体系化推进标准制定,有效发挥标准的基础性、引领性、支撑性作用。 会议要求,要壮大产业生态。着力培育人工智能优势企业,支持人工智能中小企业专精特新发展。健全人工智能开源机制,加快建设高水平人工智能开源社区,打造开放共享的开源生态。 会议强调,要加大财税政策支持,引导社会资本加大投入。持续拓展人工智能产业国际合作。要统筹发展和安全。加强安全治理保障,强化风险研判应对,推进深度合成检测技术攻关,加快制定人工智能科技伦理管理服务办法,引导产业健康有序发展。...
监管自然人网店要兼顾保民生

监管自然人网店要兼顾保民生

(原标题:监管自然人网店要兼顾保民生)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 信海光/文 在飞速扩张的电商平台上,经营者复杂多样,除了企业、农民专业合作社、个体工商户等办理了登记的经营主体之外,还有销售自产农副产品、家庭手工业产品或从事便民劳务、零星小额交易等经营活动的依法免予登记的自然人主体,即自然人网店。这些自然人网店虽然就单个而言交易规模微小,数量却极其庞大,占到平台经营者总量的六成左右,构成中国电商生态的重要组成部分。 然而,长期以来它们却处于一种类“灰色地带”――没有工商注册义务、责任主体模糊、售后难追责、合规难要求,既是电商创业门槛低的体现,也成为治理难题之一。根据市场监管总局的数据,2024年全国市场监管部门通过全国12315平台、电话、传真、窗口等渠道共受理消费者投诉、举报和咨询3923.9万件,其中投诉1862.5万件,对自然人网店的投诉数量为1054.7万件,占投诉总量的56.6%。 6月1日起开始实施的《自然人网店管理规范》(以下简称《规范》)正是在这一大背景下出台的,其目的是填补自然人管理制度规则空白,并对自然人网店进行全流程全链条规范。 《自然人网店管理规范》是近一年来市场监管总局围绕平台治理实施或修订的第三项法规规范。此前,市场监管总局发布了《网络反不正当竞争暂行规定》,并于 2024 年 9 月 1 日起施行;2025 年 3 月 18 日,国家市场监督管理总局发布第 101 号令,对《网络交易监督管理办法》进行了修正。再加上已经被列入2025年重点立法任务的《直播电商监督管理办法》、推动修订中的《中华人民共和国电子商务法》,一系列法律法规规范的密集出台,反映出监管的提速以及网络交易监管科学化、规范化水平的提高。 《自然人网店管理规范》适用的网络交易平台,既包括传统货架电商平台,也包括直播电商、社交电商、二手电商等新型电商平台。根据《规范》,网络交易平台经营者对自然人网店入驻、运营、退出和数据报送等均要负起一定管理责任,包括统一入驻标准、统一运营规则、统一退出机制、统一数据报送标准。 其中,统一入驻标准是为自然人网店入驻平台设立了门槛和准入标准;统一运营规则则是为自然人网店设定基本经营规范;统一退出机制主要目的是加强消费者权益保护,解决网店“人去楼空”后消费者维权无门的问题;统一数据报送标准,则意在为网络交易智慧监管奠定数据基础。 综观这四个“统一”,会发现《规范》的一大特点是兼顾多方利益。《规范》出台的首要目的当然是要填补监管空白,提高监管水平;另一大目的是加强消费者权益保护,但同时,《规范》还考虑到尽量不增加平台企业和自然人网店负担。比如,《规范》属于自愿遵循的推荐性行业标准,未增加强制性义务,目的在于既能推动构建网络交易平台对自然人网店的管理框架,又能体现出对平台经济特点和平台合理自治权的尊重。事实上,由于数量极其庞大,即便只是让现有自然人网店的入驻完成合规化,也需要一个漫长周期,难以骤然强制执行;再比如,《规范》对自然人网店的准入门槛是以“最小必要”原则设定,同时还创新地提出了信用正向激励、救济与援助等鼓励、扶持的措施,避免“小过重处”等,其目的都是在规范管理与鼓励小微经营者发展之间取得平衡。 在实体经济中,小微企业被视为经济发展的“毛细血管”,小微企业繁荣则就业旺、经济兴。自然人网店在平台经济中实际上也承担着类似的角色。海量的自然人网店既是活跃平台经济的重要主体,也是培育新生经营主体的重要来源,在稳增长、促消费、保就业、惠民生等方面发挥着重要作用。 简而言之,自然人网店虽然有各种不足,它的存在却上连经济,下连民生。对一部分困难群众而言,小小的网店很可能是一家人的饭碗,从这个角度讲,对自然人网店的监管完善,要以保民生、保发展优先为最重要的前提。只有如此,才能实现从监管、平台到网店店主、消费者的多赢。 (作者系科技专栏作家)...
国富氢能5亿项目开工 年产15000套车载液氢供氢系统

国富氢能5亿项目开工 年产15000套车载液氢供氢系统

(原标题:国富氢能5亿项目开工 年产15000套车载液氢供氢系统)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,嘉兴国富氢能特种设备有限公司新建厂房项目在嘉兴南湖高新区开工,将打造液氢全生态闭环体系,为区域氢能产业发展注入强劲动能。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 此次开工的国富氢能项目总投资5亿元,规划建成一座集液氢装备智能制造于一体的现代化基地。项目建成后,将配备包括先进加工设备、清洗真空设备、检测设备及运输仓储设备在内的196台(套)尖端设备,形成年产15000套车载液氢供氢系统和200套液氢船用罐的生产能力,构建集技术研发、高端制造、场景示范于一体的液氢全生态闭环体系。 该项目预计在2027年1月15日正式投产。该项目建成后,将进一步推动我国车载高压供氢系统和加氢站设备的国产化、规模化、商业化。...
公立医院新一轮整合持续推进 多地大型医院完成合并

公立医院新一轮整合持续推进 多地大型医院完成合并

(原标题:公立医院新一轮整合持续推进 多地大型医院完成合并)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近期,多个省市的大型公立医院完成合并,这是2022年以来各地推进整合公立医院的最新动向。 多家医院完成并院 5月23日,内蒙古自治区卫生健康委发布公告称,受理包头市第八医院注销医疗机构执业许可证的申请,这也意味着包头市第八医院并入包头市中心医院的整合正式完成。 包头市两家医院的整合始于一年前,据内蒙古自治区卫健委官网信息,将包头市第八医院整建制与市中心医院整合,是包头市委、市政府在综合考虑主城区医院布局结构、服务人口与半径等因素,经过调研论证、慎重考虑后作出的重要战略决策。推动两家公立医院整合,被视为全面打造医疗高地,优化区域医疗卫生资源配置的重大改革举措。 在东南沿海地区的浙江、上海,近期数家公立医院也开始或完成整合。2025年4月30日,浙江省卫健委正式下发《关于同意组建杭州市妇幼保健院的批复》,同意将杭州市妇产科医院和杭州市儿童医院两院整合组建为杭州市妇幼保健院,机构类别为妇幼保健院。同意新组建的杭州市妇幼保健院运行满一年后,申请参加浙江省三级甲等妇幼保健院的评审。 在上海,上海市公惠医院5月19在官方微信发布《关于撤销公惠事业单位登记公告》,医院拟申请注销登记,此前,上海市公惠医院已被上海市第四康复医院合并。 从强强联合到“过剩产能”出清 此轮公立医院整合开始于2022年,初期多个整合案例呈现出“强强联合”的特征。 2022年8月,宁波市人民政府办公厅发布《宁波市推动公立医院高质量发展实施方案》,提出加快完成宁波市第一医院和宁波大学医学院附属医院合并工作,建设宁波大学附属第一医院,建设具有较强临床诊疗能力、科技创新能力和区域辐射能力的省级区域医疗中心。 同样在2022年8月,湖北宜昌市出台方案,全面整合宜昌市中心人民医院、宜昌市第一人民医院,目标是打造国内一流、湖北省内领先的高水平综合性三甲医院,力争进入国内顶级医院100强、全国地市级医院10强。 《中国医院院长》杂志2023年相关报道分析称,地级市的公立医院综合实力弱于北上广等一线城市及省会的公立医院,处境略显尴尬,对于像宁波、宜昌、荆州这样的地级市的公立医院来说,只有强强联合、优势互补,才有机会留住当地的患者。 2025年以来,各地医院整合出现新趋势,不少企业改制医院、妇幼类医院被整合。4月,洛阳市第一人民医院和洛阳市第三人民医院合并,重组为洛阳市第一人民医院,“被合并”的市三院是一家综合性三级医院,前身是洛阳铁路中心医院。 而在前述上海医院的合并案例中,上海市公惠医院是一家隶属于静安区卫健委的公立二级综合性医院,始建于20世纪50年代,最初是为公用事业职工提供医疗服务的医院,由上海市总工会直属领导,历经多次扩建和改造后,逐渐发展是一家二级乙等综合性医院。 针对这些医院整合案例,《第一财经》近期报道援引卫健系统人士分析称,经历了过去十几年的高速扩张,医疗系统出现结构性的资源过剩,供需失衡之下,一些功能定位不清晰、以二级医院为主的公立医院经济运行出现压力,不得不寻求资源整合,医疗系统低效运营的过剩产能悄然开始出清。(来源:经济观察网 杜远/文)...
远景动力法国超级工厂投产 满足20万辆电动汽车配套需求

远景动力法国超级工厂投产 满足20万辆电动汽车配套需求

(原标题:远景动力法国超级工厂投产 满足20万辆电动汽车配套需求)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 6月3日,电池科技企业远景动力位于法国杜埃的电池超级工厂正式投产。法国总统马克龙、远景科技集团董事长张雷出席见证。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据悉,该工厂首期产能为10GWh,将为雷诺等国际头部车企提供动力电池,满足20万辆电动汽车配套需求。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据此前消息,该工厂到2030年将建成产能24GWh,并具备实现40GWh的扩容潜力。同时远景动力将开启法国北部的电池生态体系建设,以及储能电池、智能充电设施、电池循环回收等全生命周期技术的创新发展。 作为首批全球化布局的电池科技公司之一,远景动力目前在中国、日本、美国、英国、法国、西班牙布局了13座电池制造基地。...
中汽协发倡议,众专家亮观点(三)| 郑�S:借鉴国外经验制度,避免无序价格战

中汽协发倡议,众专家亮观点(三)| 郑�S:借鉴国外经验制度,避免无序价格战

(原标题:中汽协发倡议,众专家亮观点(三)| 郑�S:借鉴国外经验制度,避免无序价格战)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 编者按:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 5月31日,中国汽车工业协会面向全行业发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。倡议中指出,自2025年5月23日起,有车企率先发起大幅降价活动,多家企业跟进效仿,引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争,将进一步挤压企业利润空间,进而影响产品质量和售后服务保障,不仅阻碍行业自身健康发展,也将危害消费者权益,并带来安全隐患。 倡议发布后,工信部相关负责人第一时间作出公开回应,赞同并支持此倡议,同时指出车企之间“价格战”,给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击,危及行业健康、可持续发展。 央视新闻、新华社、人民日报、经济日报等主流央媒纷纷报道、转载。当日此事登上多个热搜平台,引发广泛的关注与讨论。 中国汽车工业协会旗下官方媒体《汽车纵横》围绕这一事件,推出汽车行业知名专家访谈系列。本文为该系列第3篇,受访人为罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑�S。 “当前行业亟须从‘零和博弈’转向‘价值竞争’,通过技术创新与服务升级构建良性生态,方能实现‘促销不损质、竞争不降维’的可持续发展。”5月31日,罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑�S在接受采访时,针对汽车行业再度掀起的新一轮价格战发表上述观点。 更大、更广、更快, 新一轮价格战呈现3大主要特征 近年来,一轮又一轮汽车行业“价格战”此起彼伏,以此为主要表现形式的“内卷式”恶性竞争渐有愈演愈烈之势。5月23日,有车企再度发起大幅降价活动,引起多家企业跟进,“价格战”恐慌情绪在行业内弥漫。 从激烈到惨烈,业内为何不断打响价格战?近日再次爆发价格战的主要原因是什么? 郑斌分析认为,其深层原因主要有两方面,一是库存压力加大,2025年4月汽车行业库存预警指数达62%,超警戒线(50%),新能源汽车库存周转天数已增至75天;二是消费需求结构性疲软。 相比以往,本轮“价格战”的爆发之所以引起更广泛关注甚至行业恐慌情绪,一些新特征非常突出。 郑斌用一组数据分析指出,一是力度更大:自5月23日头部车企发起大幅直降促销后,超20个主流品牌跟进,涵盖燃油车及新能源车型,促销幅度普遍达10%~30%,部分车型降幅超40%。其中,降价品牌门店客流量增长30%~50%,但未参与降价的中小品牌销量下滑超20%,由此带来的最直接影响是消费前置释放,以及消费者持币观望情绪的加剧。 二是范围更广:从单一细分市场(如往年集中于燃油车)扩展至全品类,新能源与燃油车同步卷入。 三是节奏更快:头部企业降价后48小时内即有品牌跟进,较2023年“价格战”响应速度提升50%。 无序价格战损害技术迭代、 产品安全、行业口碑 烽火连三年的价格战,已经在汽车全行业引发一系列连锁反应,随之而来的问题与风险也愈发令人担忧。 最直接的影响就是企业利润压缩,如“企业计划2025年削减20%智能驾驶研发预算”的消息已见诸报道。郑�S表示,预计头部车企2025年净利润率将从8%降至5%以下,很容易导致研发投入削减。 据悉,汽车行业平均研发强度(研发费用占营收比)从2024年的5.2%降至2025年的4.1%。 上游的供应链企业也因此而承受重压。零部件企业的被迫降价,可能引发电池安全、芯片供应等系统性风险。 郑�S表示,以上种种从长期来看,将影响技术迭代与产品安全性。 对消费者而言,郑�S指出,目前消费者对“降价=减配”的认知度达78%,会直接降低他们对企业品牌的忠诚度,进而让整个行业的信誉受损。 ?3大建议整治无序价格战 价格战何时可以停下来?有办法可以制止当前的无序价格战吗?如何避免价格战的恶性循环…… 当前,汽车行业正处于“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段,如何整治无序“价格战”、避免内卷式恶性竞争已经成为全行业的重要课题之一。 早在今年1月份,郑�S曾公开表示,市场的平均售价和利润率在不断下滑,价格战在未来15个月会进入平台期。罗兰贝格《预见2025》报告指出,单纯的价格战难以持续,反而有可能削弱品牌价值,造成长期的利润流失。白热化竞争加剧了传统车企的生存压力,也引发了车企对价格战的反思。如何更好地理解市场、响应市场,是否能够满足中国新消费者的价值主张变化是重获价值的关键。 针对如何避免无序价格战,郑�S从三个方面提出了他的思考与建议。 一是车企间应建立理性竞争机制。郑�S建议,可以参考德国汽车工业协会(VDA)经验,由中国汽车工业协会牵头制定《价格竞争合规指引》,明确降价幅度与成本变动挂钩机制(如要求公示降价车型的成本构成变动)。 二是政府应进一步加...
宇通客车5月产销数据发布 轻型车销量同比增长34.88%

宇通客车5月产销数据发布 轻型车销量同比增长34.88%

(原标题:宇通客车5月产销数据发布 轻型车销量同比增长34.88%)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 6月4日。宇通客车(600066)披露5月产销数据。当月生产量达3434辆,销售量为3053辆,运营态势稳健。分车型看,轻型车市场表现格外突出,5月销量同比增长34.88%,在行业整体承压下逆势上扬。 海外市场方面,宇通深化与沙特公共交通合作。165辆定制化公交车于沙特麦地那投入常态化运营。自2023年沙特首辆新能源公交车在吉达运营后,今年5月,吉达再次“复购”91辆宇通公交车。 国内市场,宇通天骏系列轻客在全国多地交付。该车型凭借强适应性,在全国七省实现集中交付,尤其在西北旅游热点地区,市场份额持续攀升,部分景区接驳车辆更新中,宇通车型占比突破60%。 据中国客车统计信息网数据显示,2025年1-4月,宇通客车凭借10426辆的累计销量稳居榜首,市场份额高达30.94%。尤其值得一提的是,宇通客车的销量超第二与第四名企业的销量总和。这得益于宇通多年来在技术研发、产品质量和服务水平上的不懈努力,以及用户对宇通品牌的信赖。 尽管客车行业短期承压,但发展韧性十足。在新能源技术迭代与智能网联升级的持续驱动下,产品竞争力不断增强,叠加国内交通基建推进、旅游客运回暖等市场扩容机遇,客车行业将凭借创新动能与市场潜力的双重支撑,持续保持稳中向好的发展态势。 ...
周原:关于家园的故事丨从长安到敦煌(2)

周原:关于家园的故事丨从长安到敦煌(2)

(原标题:周原:关于家园的故事丨从长安到敦煌(2))图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作者:黄君度 诸君可知,司马迁如何写出“通古今之变”的不朽名篇《史记》?据他自己说,年少时遍游大江南北,调查古代遗迹和传说故事――用今天的话来讲就是实地考察,才能有对历史洞彻的了解。2024年10月,我参加了单位组织的西北考察之行。虽非司马迁式的周游历览,但在短短8天的行程里,乘火车穿过沙漠,坐飞机翻越雪山,漫步于汉代长城下,到访西安、宝鸡、兰州、敦煌、武威这五个丝绸之路上的重要城市,寻觅伟大的历史遗迹,周秦汉唐。“西北行记”系列是记录,也是一次邀请,欢迎诸君携诗酒书剑,随我开启这场穿越古今的壮游!图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 晨雨初霁,黄土高原的村庄静谧如画。麦苗破土,绿影绵延,仿佛三千年前周人眼中的沃野。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从杨凌南站开到周原遗址差不多一小时。清晨时分,坐在颠簸的车厢内,没睡醒的队友们纷纷趁机补觉,我困意全无,兴致颇高地用地图软件查看现在经过的位置。 确切的来说,我们已经进入周原了。周原遗址并非一个孤立的地点,按照全国重点文物保护单位界碑划定的范围,它东到扶风许家河,西到眉麟公路,北到岐山脚下,南到扶风的纸白、岐山的范家营,总面积约33平方公里。公元前12世纪到前8世纪,这里是一片完整平坦的肥沃土地,不仅气候温和,植被茂密,而且北倚岐山,南临渭水,东滨漆水,拥有得天独厚的地理条件。 周原遗址所在位置 图源:陕西省考古研究院 周原西周都城范围 图源:陕西省考古研究院 公元前12世纪末,周人的祖先从豳(bīn)地――今陕西旬邑、彬州一带南下迁居于此,营建城郭都邑,开展农业和畜牧业,周族扎根于兹土,逐渐壮大。以后虽有周文王、武王迁都丰、镐,周公营建东都洛阳,但周原作为周人祖庙所在,每年的重大祭祀活动还回到老家进行。 宝鸡周原博物院门口的“国保”碑 周人的家园无疑就在这里,而对今天的人来说,我们的家园又在何方?我的思绪回到了昨天在万米高空上的那场谈话。我从背包里取出《周原》捧读起来,这本小书介绍20世纪的周原考古成果,图文并茂,与本次考察的路线又很有关系,神思便很快“至于岐下”了。邻座一位穿黑衬衫、戴细框眼镜的先生忽然指着书问:“你是要去周原吗?这在我们家那边,我是宝鸡的。” 闲谈之中,他热情地向我推荐起宝鸡的几个遗址和博物馆,比如凤翔雍城遗址和秦公大墓,“可惜的很,我在西安上班,逢年过节才回家一趟,不然可以好好给你介绍介绍。”社会高速发展的当下,许多人与这位先生经历相似,逢年过节总要回老家看看。仍怜故乡水,万里送行舟。甚至那些远居海外的华人、华侨,令他们魂牵梦绕的,也总是记忆里的家园。 泥土、田园、屋宇、村落、祖先的坟茔,数千年的农耕文明,何以培育出中国人眷恋故土的文化基因?在平行的时空里,年复一年,我们和周人都在延续回乡访旧祭祖的古老习俗。从家族树的大宗上分出由近及远的亲缘关系,编织起与生俱来的人际网络。推己及人,和而不同的周礼,影响着每位炎黄子孙的言行举止。周的家园,或许也是华夏文明的家园。 家园对个体,乃至对民族的意义,在于它伴随着我们的成长历程,形塑了我们有关世界的最初认识。生在巴山蜀水间,我所认识的家园是外祖父和舅舅们亲手夯筑的场院,是农人挥洒汗水、收获喜悦的稻田。“周原�(wǔ)�,�荼如饴。”肥沃的周原上万物生长,野菜味道甘甜如蜜糖,辛勤建造,努力耕耘,这便是周人祖祖辈辈生活的地方。“我行其野,�M(péng)�M其麦。”三千多年过去了,汽车穿行在岐山下的沃土之上,麦子依然在这里生根、发芽、茂盛。此刻我们即将走近的,是一个关于家园的故事。 周,从何处来? “周”,甲骨文写作,本象田中种植农作物之形,周代金文作,在下面加上“口”形指事符。周朝因农业兴盛,因此用之为国名,将后稷尊奉为他们的始祖。古代中国以农业为立国之本,“社稷”就是“国家”的代名词,社为土神,后稷为谷神,无论哪朝哪代,皇帝都要举行重大祭祀向这两位神�o祈求丰收。 后稷本名叫“弃”,其母有邰氏(古国名,在今陕西武功镇,靠近杨陵区)的女子姜��,在郊野踩到一个巨大脚印,由此感应受孕,生下一子。因觉蹊跷,姜��便想将他丢弃,先扔在小巷,可牛马都避开不踩;又丢到山林,恰遇有人伐木;最后丢在寒冰上,却有飞鸟用翅膀温暖他。姜��认定这孩子有神灵护佑,便抱回抚养,取名为弃。 弃对种植表现出浓厚兴趣,他摸索出一套先进的种植方法,教百姓种庄稼。帝尧听闻他的才能,任命他为农师,天下百姓都受其惠,他因此被尊称为“后稷”,自此成为周族的始祖。 明代仇英《帝王道统万年图》里的后稷形象 时光流转,到了后稷的后代太王古公��父这一代。古公��父继承了后稷重视农业的传统,周族在他的带领下生活蒸蒸日上。...
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