(原标题:碳酸锂这次真的见底了吗?)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
经济观察报记者 邹永勤图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
经过连续九周的阴跌,碳酸锂期货价格正在迎来曙光。
广州期货交易所(下称“广期所”)数据显示,2025年6月6日,碳酸锂主力合约上涨0.23%,以60440元/吨报收,单周(6月3日至6月6日,下同)涨幅约1.07%。这是近两个月以来该品种周K线图的首次收阳。
但现货市场似乎仍无见底迹象。根据万得数据,碳酸锂(99.50%电,国产,下同)6月6日报60180元/吨,单周下跌了500元/吨,再度刷新2021年2月份以来的新低。
“虽然当前6万元/吨的价格已经跌破部分锂矿的成本区,但由于盐湖提锂和澳洲矿等因素导致行业边际成本不断下滑,所以不排除碳酸锂价格后市仍将继续向下寻底的可能。”博时基金权益投资四部投资总监助理兼基金经理郭晓林在6月6日接受经济观察报采访时指出,除非能够出现高成本产能批量停产的情况,否则碳酸锂价格短期内仍难以真正筑底。
从每吨57万元跌到每吨6万元
碳酸锂是新能源车重要的上游原材料,其具体的产业链流程可简单概括为锂矿――锂精矿――锂盐――动力电池――新能源车;其中,锂盐包括碳酸锂和氢氧化锂等,目前主流产品为碳酸锂。
受益于新能源车行业的大爆发,碳酸锂价格从2020年7月份的约4万元/吨起步,一路涨至2022年11月的约57万元/吨,在短短两年半时间里涨幅超过13倍。
但从2022年11月份开始,碳酸锂价格急转直下,经过两轮断崖式下挫后,于2025年6月份跌至6万元/吨附近,在短短两年半时间里跌幅接近90%,与高峰时的57万元/吨相比,跌得只剩零头。
涨了两年半,又跌了两年半,碳酸锂价格在过去5年里的疯狂过山车表现,亦使得一众锂矿上市公司的业绩大起大落。以该板块的龙头品种天齐锂业(002466.SZ)为例,该公司2020年至2024年的归母净利润分别为-18.34亿元、20.79亿元、241.25亿元、72.98亿元、-79.05亿元,一个周期轮回,重入亏损困境,且亏损程度较此前大幅扩大。
在这5年里,新能源车的增长趋势并没有发生大的变化。根据万得数据,中国新能源车的保有量从2020年初的381万辆增长至2024年底的3140万辆,维持着快速增长势头。与此同时,中国碳酸锂表观消费量2023年为66.7万吨,2024年为93.3万吨,即使踏入2025年,其需求增长仍没止步,2025年3月碳酸锂表观消费量为9.66万吨,环比增长28.20%。
图表1:碳酸锂价格与新能源车保有量
对此,有市场人士指出,碳酸锂作为新能源车的核心原材料,其价格下跌使得车企有了降价的空间;而车价的下跌则会有效刺激销量,反过来提振对碳酸锂的需求,从而形成正反馈效应。但问题是,为何在需求依旧增长的背景下,碳酸锂价格在这两年半时间里却出现了崩跌?
“主要的原因是整个行业的供需关系出现了逆转。”郭晓林向记者表示,50万元/吨左右的碳酸锂价格对于行业来说已进入高盈利区间,丰厚回报吸引了大量资本的涌入,行业从2023年开始供给增速远远大于需求增速,从而引起了价格的大幅度下跌。
“到目前为止,这种因资本涌入导致的产能过剩状态依旧存在。”他强调称。
上市公司锂矿产能继续扩张
资本大量涌入碳酸锂领域这一点,可以从二级市场上锂矿概念股的数量大幅增长得到印证。行情软件数据显示,在2020年以前,锂矿概念股仅十几家,但现在已经增至45家,其中不乏跨界转型而来。
比如永兴材料(002756.SZ),其原先主营不锈钢业务,虽然于2017年便提出了布局锂电的口号,但在2019年年报仍没见其锂盐产品贡献收入,可到了2022年年报,其锂矿采选及锂盐制造业占营业收入的比重已超过50%。
同样在2017年决定进军新能源领域的藏格矿业(000408.SZ),在2020年其碳酸锂产品占营业收入的比重仅3%左右;而到了2024年,其碳酸锂产品的营收占比已超过30%,成为锂矿概念股的明星标的。
五矿证券分析师张斯恺对当前的锂矿行业进行了梳理,从一众锂矿股中挑选了包括天齐锂业、盐湖股份(000792.SH)、永兴材料、藏格矿业等在内的12家样本企业进行分析后得出的结论是:从生产成本来看,盐湖类企业在4万元/吨附近,非洲矿类企业约为6万元/吨至7万元/吨,江西云母矿类企业约为5万元/吨至8万元/吨;虽然2024年锂价已跌破部分企业成本线,但企业的生产意愿仍然较强,全年中国锂盐产量超预期增长,且上市公司增长速度快于非上市公司;进入2025年,随着锂价的进一步下跌,半数以上的A股锂公司将面临盈利压力。
但面对近期持续下跌的锂价,相关上市公司并未停止其在锂矿领域的扩张步伐。2025年6月4日,盐湖...