（原标题：一家国产芯片公司的“上车”回忆录）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
十多年前，中国的汽车芯片市场几乎被欧美巨头垄断，一辆车中或许有上百颗芯片，但基本没有来自中国公司的。即便在五年前，国产芯片在车企的供应链中，也仍处于“无人问津”的阶段。
现在，中国企业开始在汽车芯片领域崭露头角。以2024年汽车模拟芯片的收入计，纳芯微在中国汽车模拟芯片市场中，位列中国厂商第一名，成为中国模拟芯片的代表性企业之一。这家从传感器信号调理ASIC芯片起步的企业，因较早聚焦汽车电子市场，从而赶上了中国汽车产业电动化、智能化转型的机遇。
“芯片产业最困难的是从0到1的破局。一旦完成从0到1，中国企业就非常擅长完成从1到100的持续迭代。这与其他产业相同，一旦中国完成从0到1，从1到100就是不可阻挡的。”纳芯微创始人、董事长兼CEO王升杨在接受经济观察报采访时说。
提前“上车”
2015年，当绝大多数中国芯片公司还集中在白牌消费电子等门槛较低的红海市场竞争时，王升杨做出了一个关键决策，让纳芯微转向门槛更高的工业和汽车电子市场。
这是一个需要耐心的决定。车规级芯片意味着极高的可靠性、安全性和长效性要求，产品生命周期需长达15年以上，认证周期漫长。
2016年，纳芯微推出了首款汽车级芯片，开始了在车规领域的早期耕耘。2018年之后，随着国际贸易摩擦的出现，整个中国产业界意识到了供应链自主可控的重要性。“芯片国产化”从可选项变成了必选项。
王升杨形容，这是行业“从0到1”的破局点，“如果没有外力，很难完成0到1的突破”。纳芯微提前数年的技术积累和产品打磨，使其在窗口打开时，成为了一家有能力“上车”的本土芯片企业。
2021年前后，新能源汽车销量爆发式增长，叠加智能化浪潮，彻底改变了汽车的价值构成。同时，疫情压力下全球芯片供应短缺，让芯片在汽车行业的重要性进一步凸显，甚至促使很多车企也开始涉足芯片研发。
新能源汽车最核心的变革在于“三电”系统――电池、电机、电控，这是纳芯微切入整车供应链的第一个突破口。高压平台是电动汽车提升续航和充电速度的关键，而高电压带来的隔离安全需求，成了纳芯微的发力点。
纳芯微的隔离产品基于自有专利的AdaptiveOOK信号调制技术，解决了电动汽车高压安全这一核心痛点。到2023年，纳芯微的数字隔离器、隔离采样芯片等产品在国内市场份额已位居前列，在汽车电子领域出货量已达1.64亿颗。
2022年4月，纳芯微闯关IPO登陆上交所科创板，募得发展资金，用于信号链芯片开发及系统应用、研发中心建设及补充流动资金。
上市之后的纳芯微，产品路线图也快速向整车扩展，覆盖了车身/整车(域)控制器、智能座舱/自动驾驶、汽车照明等。“整车上面用到的模拟芯片种类非常多，我们希望从一个一个细分的场景开始切入，把每个细分场景做深做透。”王升杨说。
2023年，纳芯微推出了国内首颗集成LIN总线物理层和小功率MOS管阵列的单芯片车用小电机驱动SoC――NSUC1610。这颗芯片可用于控制车窗、座椅、主动进气格栅等。
更前沿的布局指向了智能座舱和自动驾驶。2025年，纳芯微发布了基于HSMT公有协议的车规级SerDes芯片组，实现了视频信号在车内的高速、无损传输，这是智能座舱多屏互联和ADAS高清摄像头的关键部件。
“我们理解的‘芯片赋能汽车’，是更多地想强调芯片在未来的汽车应用创新中将会扮演越来越重要的角色。”王升杨说。
中外较量
2023年后，持续数年的“缺芯”潮水骤然退去，市场从“供给为王”切换回残酷的存量竞争。一些海外芯片巨头改变策略，以威胁性的价格，给尚处于萌芽期的中国芯片带来很大的冲击。到了2025年，王升杨发现，芯片市场的竞争趋于缓和，中国芯片迎来了和海外芯片正面较量的阶段。
竞争最前沿的战场，往往是技术迭代最快的地方。在新能源汽车的三电系统，尤其是主驱逆变器等高压核心领域，纳芯微的隔离类芯片与国际巨头短兵相接。这里的竞争不再是简单的价格比拼，而是性能、可靠性和功能安全的全面对标。
凭借多项国内国际领先技术，纳芯微的数字隔离器、隔离驱动等产品打入了头部车企的供应链，在国产新能源汽车中占据了接近一半的市场份额。
“我们的价格其实现在并不算便宜，因为中国芯片产品逐渐不再仅依赖国外供应商，不再通过低价抢占市场……我们比较有优势的隔离类产品，从大规模交付的实际产品表现来看，质量表现已经可以与国际大厂同台竞技。”王升杨说。
王升杨曾在2023年提出一个目标：在一辆新能源汽车上提供价值超过2000元的纳芯微芯片产品。虽然市场竞争激烈，但汽车芯片用量的快速增加支撑了他的信心。2025年上半年，纳芯微汽车电子业务收入占比34.04%，在汽车电子领域的出货量为3.12亿颗。截止2025年上半年，纳芯微汽车芯...
