(原标题:别克构建电动化新“牌面” 百万级MPV再战高端赛道)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
合资车企在上海车展推出的首个“新品牌”来了。4月21日,上汽通用在“2025别克品牌日”上宣布:别克品牌正式推出全新高端新能源子品牌――“至境”,并发布了全新别克“逍遥”超级融合架构。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
未来12个月,别克将推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。别克在中国推出的全新车型序列将全部是新能源车,在未来两年内,别克将实现新能源车型对主力价位段的全覆盖。
作为别克“逍遥”超级融合架构首款旗舰车型,超豪华新能源MPV――别克“世家”首次亮相,目标锁定中国高端家庭。此外,全球概念车ELECTRA GS也首次亮相,主打智电时代“豪华新范式”概念。
新品牌、新架构、新车型,作为合资品牌转型的先导者,进入中国27年、拥有1400万车主的别克,翻开了品牌发展史上新的一页。
上汽通用旗下泛亚技术中心成为别克新能源技术体系的主导者,同时,宁德时代、Momenta两大电池和自动驾驶领域的头部企业,成为打造别克技术体系的重要合作者。在此基础上,2025年别克将全面部署L2城区辅助驾驶技术,可做到无需依赖高精地图,“有路就能开,有位就能停”。
一年推6款新能源车、两年时间对市场全覆盖,即使与不断卷出新高度的自主品牌相比,别克的新技术量产速度都是“爆发式”的。目前看来,在新能源领域探索17年后,终获产品定义权的上汽通用,开始用本土速度和技术创新力打造出一个“新别克”。
别克的新“牌面”
不止上汽通用,本次上海车展上,合资品牌将展示出集体发力的状态。在与自主品牌展开竞争的同时,合资阵营内部的新一轮竞争也全面启动,燃油车时代的市场地位和品牌溢价格局将被打破重塑,而决定因素就是新能源技术体系的高下。
上汽通用副总经理薛海涛表示,别克是“体系造车派”,这也是其对抗“内卷”的差异化竞争力。与多数合资品牌在过去两年才组建或加强本土研发团队不同,别克的新能源技术体系更多来自自身的多年积累。其中包括1997年就成立的国内第一家合资研发中心泛亚技术中心、上汽通用汽车设计中心、广德试车场以及通用汽车总部首度下放的“产品定义权”。在业界看来,就新能源技术体系的本土化而言,别克是技术资源最多、响应最快的合资品牌之一。
“逍遥”超级融合架构是别克的新牌面。某种意义上,更是在获得产品定义权后,上汽通用多年技术积淀终于找到“用武之地”的落脚点。
全新的整车架构是新能源技术竞争的核心,业内共识是,开发一个新的架构,比开发一台新车更难。因为架构要服务于未来数年内企业所有不同类型的新车,要预判未来的技术发展趋势和用户需求的各种变化,且开发周期长、成本高昂。但架构的优劣不仅决定着产品的质量可靠性和技术先进性,也决定着产品迭代的速度和规模效应。为了匹配迭代迅速的智能电动车产品,近两年各大车企都在竞相推出全新一代新能源整车架构。
作为合资品牌首款立足中国市场、由本土研发团队开发的全域融合型新能源整车架构,“逍遥”超级融合架构最大的特点是“3+3+3多元拓展能力”,即对MPV/SUV/轿车三种车身类型、纯电/插混/增程三种新能源技术,以及前驱/后驱/四驱三种驱动形式实现全覆盖。
上汽通用总经理卢晓表示,“逍遥”架构的技术竞争力体现在三个方面:首先,在最核心的动力电池板块上,别克和宁德时代合作,行业首发了6C LFP超快充电池,全域900V高压平台下,充电10分钟能跑350公里;其次,在智能驾驶方面,通过与Momenta的合作,别克宣布2025年将全面部署L2城区辅助驾驶技术。
Momenta技术在别克“逍遥”架构上的搭载,是典型的来自母公司上汽集团的技术背书。Momenta是上汽投资多年的国内头部智驾方案供应商,日前刚上市的上汽高端新能源车型全新智己L6也搭载了Momenta的辅助驾驶系统。
发布会现场,宁德时代、Momenta和博世都派出了代表为别克站台。Momenta创始人曹旭东更是现场进行了辅助驾驶系统的解说。据他透露,Momenta在2022年就派出了几百人的团队入驻上汽通用,共同打造别克辅助驾驶系统。
第三,全新高通第三代8775芯片的首发搭载,是“逍遥”架构“高端”性的另一个注脚。在此基础上,别克打造了“智能大健康座舱”。
卢晓强调,这些合作并非简单的拿来主义。在电池上,受益于泛亚技术中心前瞻实验室多年的电池材料研究,别克与宁德时代共同制定了电池原材料。零重力悬浮座椅的背后,则是别克112款车型和1400万用户积累的座椅曲线数据库,以及基于此开发的三重体感舒适棉。
值得注意的是,在行业安全事故频发以及工信部对智能电动车提出新规范的背景下,别克在发布会上对“安全性”给予了特别强调,表示泛亚技术中心参与了中汽研...