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（原标题：隔夜shibor报1.4190 上涨6.6个基点）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 2025年9月9日，隔夜shibor报1.4190，上涨6.60个基点；7天shibor报1.4670，上涨2.90个基点；14天shibor报1.5000，上涨2.90个基点；1个月shibor报1.5220，上涨0.20个基点；3个月shibor报1.5510，上涨0.10个基点；6个月shibor报1.6150，上涨0.40个基点；9个月shibor报1.6510，上涨0.10个基点；1年shibor报1.6610，上涨0.10个基点。...

（原标题：药企向日葵拟跨界收购半导体电子特气企业兮璞材料）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 药企向日葵(300111.SZ)拟跨界收购一家半导体电子特气企业，9月7日晚，公司发布关于筹划重大资产重组的停牌公告。 据向日葵公告，公司正在筹划以发行股份及/或支付现金的方式，收购漳州兮璞材料科技有限公司（以下简称“兮璞材料”）股权以实现控股。此外，公司还将收购浙江贝得药业有限公司40%股权，同时拟募集配套资金。 向日葵主营抗感染类、心血管类、消化系统类等药物，已形成医药中间体―克拉霉素原料药―克拉霉素制剂、医药中间体―拉西地平原料药―拉西地平制剂一体化的业务模式。早在今年4月，向日葵就表露出通过对外收购提质增效的意愿。 在4月24日的业绩说明会上，有投资者问，公司未来盈利增长的主要驱动因素有哪些？向日葵方面表示，公司未来将围绕市场销售、研发创新、成本控制、质量管理、人才发展、品牌建设等核心方面，综合考虑市场环境、技术革新和政策导向等多方面因素，全面提升公司可持续发展能；公司将适时通过多种方式寻求外延式发展的机会，实现经营提质增效。 向日葵拟收购的兮璞材料主营六氟丁二烯、三氟化氮等电子特种气体和前驱体，主要用于半导体、新能源锂电池热控等领域。兮璞材料官网介绍，电子特气在半导体领域主要用于制作清洗剂、蚀刻剂，也可用于制作掺杂剂、成膜材料等。向日葵公司公告披露，兮璞材料成立于2020年11月20日，注册资金3930.131万元，上市公司主要交易对方为上海兮噗科技有限公司，兮璞材料的估值尚未最终确定。 向日葵跨界收购半导体材料企业，或与近年来公司业绩增长乏力有关。向日葵2024年实现营业收入3.3亿元，同比下降2.38%，归属扣非净利润为626万元，同比扭亏为盈。2025年上半年，公司营业收入为1.44亿元，同比减少8.33%；归属于上市公司股东的净利润为116.07万元，同比减少35.68%。 在向日葵的主要产品原料药出口方面，据公司2024年年报披露，2024 年我国原料药出口均价同比下降12.0%，这背后一方面是受供应链复杂性、生产技术工艺高要求、市场份额及品牌影响力等方面的影响，同时，竞争日趋激烈，价跌量增也成为原料药企业争夺市场份额的主要手段。 与之对应的是，半导体电子特气市场成长趋势明显，或能为向日葵开启新的增长空间。据光大证券2025年3月研报，随着半导体、新能源等下游行业的崛起，我国电子气体的需求快速增长。同时，当下海外半导体行业出口管制持续收紧，国内高端半导体材料自给能力亟需提升，进一步加速了国产化替代进程。2022年我国电子特气的市场规模已增至220.8亿元，中国半导体工业协会预计2025年将增至316.6亿元，三年复合增长率达12.8%。 不过，光大证券上述研报也指出，当前市场更为关注专注电子特气研发及生产的相关气体公司，特别关注高端电子特气产品的技术突破，但往往忽视了部分企业工业气体基本盘的重要性。基本盘为大宗气体生产及供应的企业，其营收规模能够持续保持增长，盈利能力较强，且具备稳健的现金流。而只有在拥有持续且可观的净现金流后，才有足够的资金去进一步推动更高端产品的研发。 对于向日葵而言，在原料药、化药主业利润已十分微薄的情况下，未来能否助推兮璞材料“更上一层楼”，仍有待时间检验。...

（原标题：乘联分会：8月全国乘用车市场零售199.5万辆 同比增长4.6%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 乘联分会公布数据显示，8月全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%；今年以来累计零售1,474.1万辆，同比增长9.5%。今年国内车市零售累计增速从1-2月的1.2%持续拉升到1-6月的11%，7-8月呈现高基数的减速特征，符合年初判断的“前低中高后平”的走势。今年8月零售销量再创新高，较2023年8月192万的历史最高水平增长了3.7%，呈现了逐步平缓的增长态势。8月乘用车生产240.6万辆，同比增长11.3%，环比增长6.7%。1-8月乘用车生产1,789.3万辆，累计同比增长13.1%，8月乘用车生产较历史同期高点2023年8月的224万辆高出16万辆，生产走势平稳。8月豪华品牌生产同比下降14%，环比增长5%；合资品牌生产同比下降1%，环比下降2%；自主品牌生产同比增长20%，环比增长9%。8月全国乘用车厂商批发245.8万辆创当月历史新高，同比增长14.5%，环比增长9.6%；1-8月全国乘用车厂商批发1,801.9万辆，同比增长13.0%。受零售调整的影响，8月乘用车批发同比增速比零售增速高10个百分点。8月自主品牌车企批发172万辆，同比增长20%，环比增长8%。主流合资车企批发47.8万辆，同比增长4%，环比增长6%。豪华车批发25.9万辆，同比增长2%，环比增长20%。新能源方面，8月新能源乘用车生产达到125.6万辆，同比增长21.0%，环比增长9.1%；1-8月累计生产885.3万辆，同比增长33.5%。8月新能源乘用车批发销量达到128.2万辆，同比增长22.3%，环比增长7.8%；1-8月累计批发893.1万辆，同比增长33.5%。8月新能源乘用车市场零售110.1万辆，同比增长7.5%，环比增长11.6%；1-8月累计零售755.6万辆，同比增长25.8%。8月新能源乘用车厂商出口20.4万辆，同比增长102.7%，环比下降6.5%；1-8月累计出口141.6万辆，同比增长63.9%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

（原标题：农业农村部：全国农产品批发市场猪肉平均价格为20.10元/公斤 较上周五升1.3%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 据农业农村部监测，9月8日“农产品批发价格200指数”为118.51，比上周五上升0.58个点，“菜篮子”产品批发价格指数为119.40，比上周五上升0.67个点。截至今日14:00时，全国农产品批发市场猪肉平均价格为20.10元/公斤，比上周五上升1.3%；牛肉65.42元/公斤，比上周五下降0.4%；羊肉60.82元/公斤，比上周五下降0.7%；鸡蛋7.85元/公斤，比上周五上升1.6%；白条鸡17.71元/公斤，比上周五上升1.8%。重点监测的28种蔬菜平均价格为5.16元/公斤，比上周五上升0.6%；重点监测的6种水果平均价格为7.00元/公斤，比上周五上升0.9%。鲫鱼21.66元/公斤，比上周五上升0.4%；鲤鱼15.18元/公斤，比上周五上升1.1%；白鲢鱼10.24元/公斤，比上周五上升1.1%；大带鱼41.28元/公斤，比上周五上升0.4%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　2025全球工业互联网大会6日在沈阳开幕，跟着记者第一视角镜头徜徉这片科技海洋。全球工业互联网大会早已不再是沉闷的行业论坛，它像一个巨型的未来实验室。我们日常谈论的“黑科技”，此刻已从概念变成眼前触手可及的实体。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　记者：张逸飞、刘斌、杨青 【责任编辑:凌纪伟】 ...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　2025全球工业互联网大会6日在沈阳开幕。大会以“数启新章 智造新质”为主题，来自政商学研企等领域的嘉宾共话工业互联网创新发展。　　新华社音视频部制作 【责任编辑:陈听雨】 ...

  从近日举行的第四届中国支线航空发展大会获悉，2024年，我国航空干线、支线城市至全国地级市的航空通达时间分别为13.8小时、25.4小时，二者相较2023年改善幅度分别为2.0%和2.7%。县级城市通达性相较2023年改善了4.8%，高于地级支线城市的1.2%。西北、新疆、华北等地区支线城市至全国地级市航空通达性相较2023年分别提升11.7%、7.5%、7.1%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  “作为国家综合交通立体网的重要组成部分，支线航空是提消费扩内需、满足人民美好出行需要的有力抓手，更是畅通微循环、构建中小城市新发展格局的重要支撑。”中国航空运输协会理事长王昌顺表示，我国支线航空通达性总体改善，支线城市改善幅度更大。截至2024年底，全国有运输机场的县级城市达到51个，约占全部支线城市总数的27%，未来比例将持续扩大。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  多重因素利好  支线航空是短距离、中小城市之间的非主干航线，一般使用座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600千米至1200千米。“得益于经济增长、旅游业发展等多重利好因素，我国支线航空通达性持续改善。”中国民航科学技术研究院航空运输所主任经济师钟山说。  近年来，人民生活水平提升带动个性化、差异化、便捷化的出行需求增长，为支线航空市场发展提供了机遇，特别是旅游业的发展为支线航空发展注入新动力。  据介绍，旅游消费呈现小众游、休闲游、即兴游、深度游等趋势，随着“县域文旅热”的兴起及旅客出行消费习惯的改变，三四线城市支线机场运输需求较往年明显增加。今年以来，部分支线机场旅客吞吐量较去年同期超过50%，特别是暑运期间研学游、亲子游等旅游出行需求大幅增长，新疆、内蒙古、云南等地部分支线机场旅客吞吐量实现强劲增长。  早在2021年，《民航局创新“干支通、全网联”服务模式实施意见》印发，持续开展“干支通、全网联”航空运输服务网络建设。据统计，民航局相继批复了鄂尔多斯、云南、成都天府-拉萨进出藏通程、新疆等试点工程。2024年全国民航保障中转旅客超7000万人次，增速达34%，保障2380万人次中转旅客办理一次值机，同比提升66%。  提升服务质量  “支线机场通达性仍需进一步提升。”钟山认为，2024年支线机场占国内机场总数的70%，起降架次不足行业总量的10%，其中58个支线机场日均航班量不足2班。部分支线机场尚未联通任何枢纽机场，只能通过邻近中小机场经1次到2次中转至目的地城市。  除通达性外，如何规范市场秩序、升级服务等，仍是提升支线航空发展质量亟需解决的问题。在第四届中国支线航空大会期间，由中国航空运输协会牵头编制的《中国航空运输协会航空客运自律公约》（以下简称《公约》）正式发布。针对航空客运市场存在的问题，《公约》明确提出，各企业要严格遵守价格法、反不正当竞争法等相关法律规定，杜绝以排挤竞争对手为目的的恶意竞争行为（如低于成本价倾销、虚假宣传等）。  在强化服务质量上，《公约》积极倡导民航企业将服务品质作为核心发展目标，鼓励企业通过优化客票退改机制、完善中转服务流程等举措，改善服务细节。同时，推动民航企业加大在智慧出行技术研发、机舱服务体验创新等领域的投入，不断提升综合服务能级。  “《公约》将从多方面推动支线航空发展环境优化。”飞友科技大数据研究院分析师罗媛元认为，短期将有效遏制市场乱象、规范经营行为，长期将通过规则创新驱动行业转型升级，构建“高品质服务—高信任体验—高能级产业”的良性循环，增强航空客运业的可持续发展能力。  加速释放潜力  “当前，支线航空正处于战略机遇期。”王昌顺表示，预计到2030年，支线机场旅客吞吐量将达1.77亿人次，国产飞机支线市场占比将突破50%。行业市场结构将显著优化，“航空+旅游+物流”等新业态将创造航空增量市场。氢能和电动支线飞机等技术创新将重塑行业生态。  王昌顺建议，要深化数字赋能，以大数据、云计算等为手段，形成完整、高效、便捷的旅客流、数据流。推进国内通程航班服务管理平台、民航中转旅客服务平台的推广应用和扩容升级，加强数据治理和全生命周期质量管理，不断挖掘数据价值。  在罗媛元看来，当前民航局的支线航空补贴在资金规模上创新高，在补贴机制上紧跟民航发展趋势进行多次修订，一些地方政府设立专项资金支持支线航空发展。要进一步加大对支线航空的财政补贴力度，减轻航空公司支线航线经营压力，降低支线城市旅客出行成本。此外，要完善快速公路通道，加密航班起降时段的机场巴士频次，探索支线机场定制客运班车等灵活接驳模式，有效解决旅客“最后一公里”问题。  “建议支线城市加强对高铁和支线机场的设计，统筹规划高铁和支线机场的运输网络差异互补功能，避免同质化竞争和功能重复建设。推动高铁和民航实现无缝衔接，构建公路、铁路、机场高度融合...

（原标题：首个“拨转股”案例落地：华科大光谷概念验证基金组建）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 程久龙 9月2日，武汉市东湖高新区召开新闻发布会，正式公布《东湖高新区关于打造新时代创新创业高地的行动方案》（以下简称《行动方案》）及《东湖高新区关于打造新时代创新创业高地的若干措施》（以下简称《若干措施》）。 发布会上，华中科技大学科技园总经理常学武带来了光谷“拨转股”机制的首个落地案例――7月1日，光谷金控、华中科技大学科技园与浩华磐泽投资公司签约设立“喻越磐泽概念验证资金”，三方共同出资4500万元，构建了“社会资本：政府资金：平台运营=1:1:1”的风险共担机制。 “科研人员最头疼的不是技术攻关，而是从‘实验室样品’到‘产业化产品’的中间环节――没钱做样机、没渠道测性能、没人帮对接资源。这正是我们搭建‘多层次资金支持体系’的初衷。”常学武介绍，此次合作中，光谷金控以“拨转股”方式每年出资不超过500万元支持项目，华科科技园依托喻越概念验证中心提供全周期孵化服务，浩华磐泽则导入产业资源与渠道。常学武说：“我们的核心逻辑很简单：让有潜力的技术被看见、敢尝试、能长大”。 据介绍，“拨转股”方式让财政资金从“无偿补助”转向“循环赋能”，既能宽容失败，又能提高资金使用效率。常学武表示：“两年来，我们累计入库高校及科研团队项目93个，从中优选39个进入验证环节，其中8个高价值项目已成功转化83项专利，技术交易额超3000万元，这些数字的背后，是科研人员的‘敢创’、是企业的‘敢用’、更是高新区的‘敢支持’。”...

（原标题：墓地五折卖 福寿园上市12年首亏）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 陈月芹图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月29日，“殡葬第一股”福寿园（01448.HK）交出了一份让投资人惊呼“疑点重重”的中期业绩：营收减半至6.1亿元；在去年同期盈利超5亿元的基础上，今年上半年亏损2.3亿元，利润同比大降145%。这也是福寿园自2013年上市以来首次亏损。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 实际上，影响殡葬行业基本面的三项重要指标并没有发生根本性变化：一是截至2024年末，中国常住人口城镇化率上升至67%，近6年每年有超1000万农村居民进入城镇；二是60岁以上人口超3.1亿；三是遗体火化率达到58.8%（2021年数据）。 福寿园在每年业绩报告中都陈列这三项数据的变化，认为是催生殡葬服务庞大需求的重要变量。然而，在此背景下，福寿园业绩却出现大亏。 墓地半价卖 从主营业务来看，福寿园主要提供墓园服务（含墓地销售、墓园维护）和殡仪服务等。 上半年，长期占营收八成以上的墓园服务收入从2024年中期的9.1亿元减半至4.8亿元，一举回到了10年前的水平。 尽管墓地销售有周期性，但这样大幅的下滑仍属罕见。上市12年来，福寿园的墓园服务收入波动上升，于2023年中期达到峰值的12.87亿元。彼时财报解释，疫情解封后的2023年上半年，被积累和递延的殡葬消费需求快速释放，经营性墓地销售（非公墓）服务收入同比增加了84%。 和公墓销售、墓园维护相比，经营性墓地销售不景气才是墓园服务收入滑坡的主因。2025年上半年，福寿园的经营性墓地销售量价齐跌，销售数量为6253个，同比减少451个，但该项收入从8.1亿元减半至3.96亿元。据财报披露，上半年，墓地平均销售单价为5.7万元，单价降幅达47.5%。 墓地五折卖，自福寿园上市12年来从未出现过。除2024年中期曾微降0.2%外，每年的墓地平均销售单价都以超1%的幅度稳步涨价，2017年中期和2023年中期的涨幅达到21%和15%。 福寿园除了卖墓地，还向产业链的上下游延伸，发展包括葬礼策划、遗体处理、告别仪式等殡仪服务。殡仪服务收入一般占比在10%―20%。2025年上半年，殡仪服务收入下降34%至1.2亿元，客户数量下降25%至2.6万人次。 福寿园解释，上半年业绩下滑主要是各地墓园为应对整体经济环境，“期内客户的消费行为趋于谨慎”，与此同时公司调整高、中附加值产品供给结构，增加中价位新产品等导致。 福寿园正在运营的墓园和殡仪设施覆盖全国17个省市，上半年除了小基数的陕西区域收入微增以外，其余区域的收益出现不同程度下降，尤其是贡献收入四成以上的上海大本营最为“惨烈”，半年度收入2.4亿元，降幅超54%；河南、安徽、江苏、黑龙江等区域的收入同比下降超2000万元。 两笔大额支出 墓地单价暴跌、销售量也在下降，这导致福寿园整体收入减少约5亿元，而一年间从盈利5.1亿元变成亏损2.3亿元，上半年两笔少见的大额支出也是主要变量。 第一笔是墓园资产和商誉减值计提了2.18亿元的损失。福寿园管理层在财报中解释，这是根据业务经营环境和经营现金流预期的改变，对山东、江西、河北、湖北等地的墓园项目，做了商誉减值和应收款项坏账准备处理。 第二笔是其他一般营运开支2.2亿元，同比增加了1.45亿元，增幅超194%。财报称，这是维修费用和办公费用微幅上升，以及“部分附属公司因不同税务因素导致税务成本上升”。 一位福寿园投资者认为，殡葬行业行情不好，叠加殡葬行业监管政策出台，墓地等固定资产出现明显市场贬值时，及时计提减值损失，可以避免在后续年度出现更大的财务冲击，因此他对福寿园计提减值2.2亿元表示理解，但一般经营费用大幅增加在他意料之外。福寿园自2018年开始披露“其他一般营运开支”这一项支出，往年半年报中，该项支出在5000万―9000万元。 收入下降和税务成本增加，墓园服务的利润率从去年同期的54.4%转为�C44.9%。此前，墓园服务是福寿园最赚钱的业务，上市早期的利润率在80%以上。 2025年半年报多次提及业绩下滑受“墓穴销售服务增值税等因素”影响。有投资者猜测这笔“其他一般营运开支”是受多地对殡葬行业进行一次性补税影响，并非持续性支出。对此，记者致电福寿园相关部门，但截至发稿未获回复。 此外，2025年4月，民政部发布《殡葬管理条例（修订草案征求意见稿）》，从制度层面确立了基本殡葬公共服务体系，对遗体接运、火化、骨灰存放等核心环节实行政府定价。同时，对土地使用施加了前所未有的严格限制，例如单体骨灰墓位占地面积不得超过0.5平方米，并大力推广和激励海葬、树葬等节地生态安葬方式。 近年来，多地出现“天价墓地”“墓地...

（原标题：在“范式转移”的时代，如何重塑“职业”的定义）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 文/吴晨 历史总会给出不少关于改变的“比喻”，比如16世纪活字印刷术的发明，直接开启了文艺复兴时代，也为工业革命所需要的知识积累与传播奠定了基础，后人就用“古登堡时刻”来比喻革命性技术所引发的爆炸性改变。AI的广泛应用让我们迎来了全新的古登堡时刻，面对爆炸性的改变，个人和组织准备好了吗？ 历史上有太多后知后觉的例子。甚至可以说，面临爆炸性的变革，在位者很少有能做到先知先觉的。以十多年前移动互联网所带来的“范式转移”（新成果打破了原有的假设或者法则，从而迫使人们对基本理论做出根本性修正）的过程为例，“后知后觉”的姿势大致有两种： 第一种是对正在涌现出来的全新模式“嗤之以鼻”，比如当年微软的CEO鲍尔默（SteveBallmer）对苹果手机的嗤之以鼻。2007年，被问及对iPhone发布的看法时，鲍尔默毫不掩饰地大笑起来，认为它太贵，而且没有键盘，算不上是一台好用的邮件设备，根本无法满足商务人士高效输入的需求，完全不可能赢得像样的市场份额。事实上，仅仅几年的功夫，iPhone就引领了智能手机的潮流，而微软基本上退出了智能手机的市场。 第二种则是缺乏对改变背后深层次逻辑的认知。比如，诺基亚在2007年并购车载导航系统全球领先者Navteq，以为这种合作是强强联合，将其在车载系统中的领先带到移动互联时代。殊不知，在“范式转移”实现之后，智能手机成为了全新的人机交互平台，手机上的每一个应用都能够替代一家原先的大型公司。诺基亚这场失败的并购背后的真正原因是，在“范式转移”的当口，线性思维根本无法对抗指数级增长。从线性思维来看，应对变化最好的方式是强强联手，是跨界联合，但这无法阻断指数级增长所带来的爆炸性冲击，因为这种冲击会打碎此前固有的商业逻辑。 恰恰因为商场中存在太多的后知后觉，才会不断涌现出来大卫战胜歌利亚（以弱胜强）的故事，让创新公司能够去挑战在位者的统治地位。最近的一个例子是OpenAI的ChatGPT在2022年11月的横空出世，对此前在AI领域占据统治地位的谷歌、Meta、微软和苹果发起挑战。微软的应对最快，通过大举投资与OpenAI深度绑定；谷歌则是立刻战略调整，将内部相互竞争的两大AI团队谷歌大脑和DeepMind整合；Meta也从全盘投入元宇宙迷途知返；苹果则略显滞后，原本与消费者的纽带最强，却迟迟无法为智能助手Siri换上AI大脑。在AI的战场，巨头们对大语言模型和生成式AI的后知后觉，本质上是因为他们在OpenAI的探索成功之前，没有在这一领域投入大量的资源和人力，其背后则折射出大企业对于自身内部创新本能的“免疫反应”。 AI狂飙的时代，我们正在经历一场更为宏大的商业“范式转移”，AI的指数级增长会将工业时代的制度和流程抛在脑后，快速迈进智能数字时代，也会把众多后知后觉者扫进当代的垃圾堆。我和凯文・凯利在新书《2049：未来10000天的可能》中恰恰强调了这种“范式转移”会在未来四分之一个世纪带来巨大的改变，而《指数型组织2.0》则是对这一范式的全新思考。 十年前，《指数型组织：打造独角兽公司的11个最强属性》刚刚出版的时候，仍然是移动互联网带来的变化正在发酵的时候，当时已经有了一些端倪，比如线性增长与指数级增长之间的区别――从一款APP上线到赢得一亿用户的时间越来越短，ChatGPT只用了不到一周；再比如虚拟数字世界中网络效应带来的边际收益和规模报酬同时递增的效果，因为在虚拟数字世界中边际成本趋近于零，而网络效应带来的连接和带给平台两边――即用户和服务提供商――的效用却呈现出指数级的增长。 十年后，《指数型组织2.0》提供了一个更新的框架，让我们更全面、整体地去思考AI赋能的商业模式大变革。书中提出了两组指数型组织的概念，分别是：对外的“SCALE”，即按需使用员工、依赖社群与大众、AI与算法赋能、杠杆与共享资产、参与感；对内的“IDEAS”，即界面、仪表盘、实验、自组织、社交技术。作者也对指数型组织做了定义：一个目标驱动的、敏捷的、可扩展的组织，使用不断加速的技术将产品和服务数字化、去物质化、大众化和去货币化，从而使其效能比非指数型组织高10倍。 基于《指数型组织2.0》的分析架构，我觉得值得从三个方面去理解和阐释正在发生的从线性增长迈向指数级增长的变革： AI时代，知识工作者扎堆的组织如何改变 谈到组织变革，并非简单地从实体经济和虚拟经济的分野来判断两者之间的区别，重资产与轻资产，制造业和数字服务，差别很大。但如果我们从AI如何赋能知识工作者，他们的工作方式会发生怎样的改变，以及相应的组织需要发生什么样的改变来分析，两者则有共通之处，也不难发现正在发生的组织变革涉及多个重要的维度。 第一个维度...