(原标题:长安汽车闯泰国)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
“非常抱歉,我知道今天我应该和大家更多地做一些交流,但是今天确实那边有客人……”长安汽车董事长朱华荣说。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
5月16日12时许,在接受包括经济观察报在内的中泰两国新闻媒体采访仅仅20分钟后,朱华荣就仓促离席,赶往下一场交流。
一个小时之前,在长安汽车泰国罗勇工厂的投产仪式上,朱华荣以全英文演讲的形式介绍了长安汽车在泰国的发展规划。一天之前,朱华荣走访了泰国汽车市场,与本地用户进行了交流。两天之前,朱华荣率领长安汽车高管团队拜会了泰国总理佩通坦。
罗勇工厂的投产,意味着长安汽车在泰国的本地化布局获得了阶段性进展,但朱华荣并未因此松一口气,工厂后续的顺利运营并不是一件简单的事情。
对于长安汽车而言,真正的考验才刚刚开始。
政策挑战:关税优惠与股比限制
在罗勇工厂投产前,长安汽车已经以整车出口的形式,在泰国市场上市了深蓝S07、阿维塔11等7款车型。
今年4月,中国驻泰国大使馆经济商务处摘编的一则当地新闻显示,泰国政府通过税收减免和补贴推动电动汽车的生产与消费,在EV3.0政策下,电动车的进口税降至20%~40%。
一位长安汽车内部的知情人士向经济观察报透露,长安汽车出口泰国市场的电动车已获得免关税的优惠待遇,但这是有条件的,即现阶段长安汽车每向泰国市场出口一辆免关税电动汽车,对应需要在泰国本地生产一辆电动汽车,比例为1:1,未来这一比例可能增至1:2。
2023年11月,长安汽车泰国罗勇工厂奠基,建成年产10万辆的产能,后续将逐步拓展到年产20万辆。
按照规划,未来长安、深蓝、阿维塔三大品牌车型均将在罗勇工厂投产,长安汽车还将在罗勇建立泰国备件仓库,定位全球右舵备件中心。
上述知情人士表示,传统的汽车生产线,一条生产线只能生产一款车型,而罗勇工厂采用柔性生产线,一条生产线可以生产多款车型。
目前,深蓝是长安汽车在泰国市场主推的品牌,深蓝S05右舵版是罗勇工厂投产的首款车型,已于今年4月初在当地上市,该车采用纯电和增程两种动力,售价区间为79.9万至99.9万泰铢(约合人民币17.28万至21.6万元)。
朱华荣告诉经济观察报等媒体,目前长安汽车泰国基地已投入200亿泰铢(约合人民币44.09亿元),其中一半用于工厂建设,一半用于产品研发等,未来长安汽车还将在泰国投资300亿泰铢(约合人民币66.15亿元),用于生产线建设、研发、售后服务体系建设等方面。今后,长安汽车泰国基地将覆盖7亿人口的海外市场,一是约6亿人口的东南亚市场,二是1亿人口的其他右舵车市场。
长安汽车雄心的实现,需要泰国官方以及当地企业的持续支持。上述知情人士表示,由于获得了泰国投资促进委员会(BOI)的批准,长安汽车罗勇工厂由长安汽车独资,但长安汽车在泰国设立的部分配套企业仍需要与泰国当地企业合资,例如长安汽车在泰国的汽车物流企业是三方合资。
根据泰国的法律,目前在泰国注册的公司中,外资持股比例最高不得超过49%,且许多类型的企业仅限泰国公民经营。
上述知情人士表示,合资企业虽然拥有更多股东的支持,但内部决策需要多个股东协商,由于中方股东与泰方股东之间存在文化差异,企业经营效率容易受到影响。
不过,中国车企在泰国投资的股比限制有望在未来获得进一步松绑。据泰国媒体报道,今年泰国内阁已原则上同意修改《外商经营法》,减少限制性法规,使其对投资者更友好。泰国政府副发言人卡隆表示,商业部有责任制定更具吸引力的持股比例限制。
本地制造:人才及供应商培育
在长安汽车罗勇工厂的大门口有一排工地临时板房,板房上标注着“中国能建”四个字。据了解,罗勇工厂由中国能建山西院总承包。
上述知情人士表示,建设罗勇工厂的只有少部分骨干人员是中国员工,高达80%都是泰国本地员工。泰国本地员工与中国员工的工作习惯存在明显差异,泰国本地员工跳槽频率较高,工厂初期的员工流失率一度达到50%以上。不只是罗勇工厂,其他中国车企的泰国工厂也有类似现象。
“人才培训是我们的强项,我们将对属地员工进行规范的培训,以提升本地员工的技能水平,目前已完成了1550余名经销商人员的培训。”朱华荣说。他表示,2025年,长安泰国公司人员规模突破1200人,本地化率超75%;2027年长安泰国公司人员将达到3000人,本地化率超90%。
除了员工本地化,供应链本地化也是长安汽车泰国工厂的重要目标。2024年6月,长安汽车在泰国曼谷举办“SourcingDay”专场活动,并与70余家供应商达成合作意向,其中80%以上为泰资实际控股。根据计划,罗勇工厂本地化率在2026年将达到90%。
“我们2022年准备进来(建厂)的时候,40%是(政策要求的)最低本地化率,但我们从第一天起就没...