市况行情

（原标题：魏建军再造魏牌）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 4月20日，长城汽车魏牌在上海交付中心举行了特别品牌日活动。在此次活动中，长城汽车董事长魏建军回顾了魏牌9年来的发展历程，坦诚剖析发展中的问题，并明确阐述了未来的发展思路。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “魏牌创立到今天，走过的路并不轻松。2017年魏牌上市后，九个月就卖了10万台，当时长城很兴奋，以为会一帆风顺，但很快现实就给我们上了一课。之后一段时间，魏牌销量有很大起伏。另外，前几年新能源转型智能化的发展速度很快，魏牌有点儿跟不上节奏，走得不够稳，这些问题我要坦诚承认。现在，我们要做出一些改变了。”魏建军表示。 逆势布局：强化直营模式 “从今天起，我们将陆续建立更强大的魏牌直营服务体系。我们要让大家对魏牌有一个更加清晰的认知，它是长城高端智能新能源品牌。”魏建军在活动上表示。 在多数车企逐步舍弃直营模式、转向经销商模式的大背景下，长城汽车强化直营模式，堪称逆势之举。当下，市场竞争白热化，多家车企调整了销售策略。2024年，比亚迪旗下腾势汽车、方程豹汽车宣布开放经销商招商加盟；阿维塔全面转向经销模式；蔚来汽车子品牌“乐道”发布后，其渠道规划与主品牌蔚来的直营模式不同，计划引入经销商。此外，小鹏、零跑、极氪、智己等车企，也在不断调整直营店与经销商的比例，加速经销商网络布局。  魏牌自2024年5月起重启直营模式。此前，魏牌采用经销商模式。魏牌CEO冯复之透露，在10个月内，魏牌直营服务体系已在全国布局430家门店，覆盖超110个城市。今年，门店数量将进一步扩展至600家，覆盖城市超200个。根据长城汽车的规划，直营模式并非取代原有经销商体系，而是与之并行，形成“双轨制”销售策略，以更灵活地应对市场变化。 长城汽车早在2019年便探索过直营模式，并在欧拉、沙龙等品牌进行试行，但当时因种种原因直营模式未能持续开展下去。一方面，长城汽车拥有庞大的经销商网络，其中许多是伴随企业成长的“元老级”合作伙伴，直营模式的引入会对他们产生一定影响。另一方面，传统主机厂多年来与B端经销商打交道，转型To C的渠道模式面临运营挑战。 然而，随着互联网浪潮席卷，车企与消费者之间的关系被重塑，同时小米、华为等新入局者带来渠道运营的新思维，长城汽车决定重启直营模式。魏建军强调，如今的直营体系，并非简单开设门店，而是要真正与用户建立联系，倾听用户反馈，将产品价格合理传递给用户。“我们的目标很明确，就是要打造一个真正懂用户的品牌，让用户能看得见、找得到、靠得住。”魏建军说。 为加强与C端的互动，近年来魏建军频繁以直播形式与消费者面对面交流，在社交媒体上也更加活跃，此次重启直营模式更是贴近C端的重要举措。在上海交付中心的活动上，冯复之表示，未来全国将有更多类似的交付中心与大家见面。  此外，魏牌还积极搭建数字化平台，与用户建立更加紧密的沟通桥梁。例如，通过新媒体渠道实时收集用户反馈，以此制定针对性的解决方案。此外，为满足西部地区用户的自驾游需求，魏牌打造了西部服务保障线，在青藏线、川藏线和青甘环线上设立30个护航驿站，每隔200公里一个救援点，最远网点间距不超过350公里。 从未放弃:推出全动力平台 “有人问我是不是要放弃魏牌了，我说我们从来没有动摇过对魏牌的热爱。”魏建军坚定地表示，造车是马拉松，而非百米冲刺。 魏牌是长城汽车的高端品牌，成立于2016年，承载着长城汽车高端化的重任，致力于打造“中国第一豪华SUV品牌”。初期，凭借VV5、VV7，魏牌销量快速增长，2018年销量近14万辆。但随着VV系列停产，缺乏产品支撑的魏牌销量下滑，2022年销量仅3.64万辆，2023年后开始小幅回升。期间，魏牌经历了多次调整，包括人事变动、产品命名方式调整，以及魏牌与坦克品牌在组织管理层面的全面整合。 2024年，魏牌发布全新蓝山等新产品，实现销量显著回升，累计销量达5.47万辆，同比增长31.55%。与此同时，魏建军从2024年起频繁为魏牌站台发声。 在当下激烈的市场竞争中，魏牌如何突出重围，重现品牌成立时的辉煌？魏建军在活动现场表示，基于魏牌对未来趋势的洞察，长城汽车发布下一代“全动力超级智能平台”。该平台具有七大优势，最引人注目的是能兼容五种动力形式。据悉，该平台兼容插电混动、纯电、氢能、混动、燃油5种动力形式，搭载的混动6C电池可实现充电5分钟续航200公里，超大混动电池组能让混动车型的纯电续航提升至400公里。 “放眼全球，用户对车辆动力形式的需求仍是多样化的，当行业还在争论哪种动力才是未来的时候，长城汽车没有做选择题。魏牌选择同时支持多种动力形式，为用户提供更多可能性。”魏建军透露，下一代“全动力超级智能平台”专为中大型及以上豪华车设计...

（原标题：中国车企顶起了曼谷车展半边天？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 曼谷车展的聚光灯下，中国车企订单量首次超过日本车企，这是否意味着东南亚市场的游戏规则即将被改写？ 3月24日至4月6日，第46届曼谷国际车展顺利举办。在这场参展品牌达49家、展车超300款、观众逾160万人的汽车盛会上，中国汽车品牌再度成为了全场的焦点。 据《汽车纵横》记者不完全统计，本届车展的26家大型参展商中，中国汽车品牌独占10席，其展台面积更是占据了整个场馆的半壁江山。比亚迪、广汽、MG、长城、吉利、小鹏等自主品牌纷纷将旗下的最新车型带到了车展现场，吸引了一波又一波的当地消费者围观。 尤为令人瞩目的是，在此次曼谷车展期间，比亚迪在订单数量上也首次超越了丰田、本田等日系巨头，成功登顶曼谷车展订单榜。与此同时，参展汽车品牌预订量前十排行当中，亦有半数来自中国品牌，聚焦泰国电动车市场，中国品牌在2024年更是占据了接近90%的市场份额――这是曾称霸泰国汽车市场数十年的日本车企首次感受到来自中国电动汽车的“压迫感”。 曼谷车展的“中国现象” 在《汽车纵横》记者看来，曼谷车展上出现的“中国现象”绝非偶然。这主要得益于泰国政府对于新能源汽车产业的支持。 据悉，泰国政府近年来出台了一系列税收减免、土地优惠、零部件进口关税减免等政策。例如，对进口及本地组装的电动车给予每台7万至15万泰铢不等的现金补贴，同时减免进口关税和消费税；对电动车电池、电驱系统、充电桩等关键零部件实施零关税等，这在一定程度上调动了车企投资建厂的积极性。 除此以外，泰国在基础设施建设方面，亦给予了中国新能源车企信心。根据最新消息，当前，泰国能源部与国家电力局（EGAT）正积极的推进“国家充电桩网络建设计划”。鼓励私营企业建设快充与慢充设施，并给予充电桩运营商高达75%的投资费用补贴。公开数据显示，截至2025年第一季度，泰国已建成公共充电桩超5000个，配套私人充电桩数量达到约20000个，较去年翻番。 另一方面，作为东盟最大的汽车制造国，泰国蕴含巨大商机。据泰国工业联合会（FTI）的数据，2024年，泰国市场汽车销量57.27万辆，产量146.9万辆，整车出口101.92万辆，是东南亚第二大汽车销售市场。 故而，本就具备新能源产业优势的中国车企与泰国的产业政策一拍即合。从2020年长城收购通用泰国工厂、2023年比亚迪决定斥巨资建设东南亚首个海外乘用车工厂，到2024年，比亚迪、广汽、MG等中国车企的泰国工厂已先后竣工投产。 公开数据显示，目前已经在泰国投资建厂的中国汽车企业，在泰国的汽车总产能已经超过60万辆。而随着东部经济走廊建设如火如荼，越来越多中国汽车品牌在泰国的战略布局也已从“试水”转向“深耕”。 “如今在泰国每卖出三辆纯电动车，就有一辆是比亚迪的。”在2024年7月4日比亚迪泰国工厂竣工仪式活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福自信地描绘了近年来比亚迪在泰国本土的发展变化。 长城汽车泰国公司CEO张文辉在接受媒体采访时则表示：“我们在泰国不仅建立了生产基地，还设立了研发中心和营销网络，形成了研产销一体化的完整业务体系。我们的目标不是简单地卖车，而是要融入当地汽车生态，成为泰国汽车工业的一部分。” 泰国工厂投产后，长城汽车在泰国市场的表现十分亮眼。根据泰国汽车经销商协会的数据，2024年长城汽车在泰国销量达到42156辆，同比增长156%，市场份额从2.1%提升至3.8%，超越了福特、日产等传统国际品牌，成为泰国市场增长最快的汽车品牌。 上述两家企业在泰国的成功，展现了中国汽车品牌出海的新模式：不再是简单的产品输出，而是全产业链的深度本土化。据外媒报道称，在相关政策支持下，飞速发展的中国车企已经成为拉动泰国汽车行业就业的主力军，这些工厂总计为当地提供数千个就业岗位，未来如果全面达产，就业岗位可达上万个。 中国车企的电动困局 不过，极速发展的中国汽车品牌在泰国市场也并非一帆风顺。根据泰国媒体报道，2024全年，中国车企生产的电动车在泰国汽车市场的占比仅为12.2%，2024年，泰国电动车注册量仅为7万余辆，即使按照最乐观的预测，2025年可能也就达到10万辆左右，而60万辆的产能超过了泰国市场的实际需求。 与此同时，由于日系车在泰国市场的长期占据霸主地位，许多日资企业的核心供应链与主机厂相互参股，在利益的裹挟之下，这也使得中国车企的零部件采购难度倍增。泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）会长Sompol Thanadumrongsak在接受采访时曾对这一现象表示过担忧。他坦言，目前仅有少数泰国本土工厂能够为中国电动车提供所需的配套零部件，而大部分的关键部件仍然需要从国外进口。 尽管当地政策对外资建厂有一...

（原标题：超快充爆发，汽车电池安全怎么办？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 发展超快充技术需要平衡好车辆技术、电池技术、充电设备、电网支持、热管理、安全措施、成本等多方面，且目前市场上支持的车辆和设施还很少，想实现大规模推广应用还需较长时间的市场沉淀。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在这个言必谈“快充”甚至“超充”的时代，如何确保动力电池的安全与可靠性再度成为了业界人士关心的议题。在前不久举行的中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代CTO高焕在谈到当下新能源汽车快速发展的现状时提出，为了超充而过多牺牲电池的可靠性、寿命、安全，甚至是能量密度，这都是不可取的。电池产品应该考虑综合性能，而不是过度偏向某一个方面。 对此，中国汽车工业协会技术部副主任、高级工程师刘锴在接受《汽车纵横》采访时直言，发展超快充要在平衡好车辆技术、电池技术、充电设备、电网支持、热管理、安全措施、成本等多方面因素后，才会被市场普遍接受。“从当前的电池技术特性来看，有明确数据显示，长期使用大功率充电方式给车辆补能会给电池寿命和安全性带来显著的负面影响。”刘锴指出，从市场生态来看，当前市场上能够支持超大功率充电技术的车辆和设施还很少，想实现大规模推广应用还需较长时间的市场沉淀。 充电倍率最高已达10C 为了实现“充电像加油一样快”的美好愿景，国内电动汽车最高的充电倍率已经从5C、6C，上升到了10C。前不久，比亚迪在超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上，官宣了一项革命性的技术突破――兆瓦闪充技术。比亚迪表示，该技术实现了最高充电倍率达到10C，最大充电功率达到1000kW，并喊出了“油电同速”的口号。 上文提及的“C”用来表示电池的充放电能力倍率，是一个衡量电池充电快慢的指标，定义为充电电流与电池额定容量的比值，1C表示用1小时将电池从100%放电至0%所用的电流值。在不考虑电池容量（电池大小）的情况下，可以简单理解为，C的系数越大，充电速度越快。据巨湾技研总裁裴锋介绍：“国际上早在2018年就推出了XFC极速快充的定义。从0%~80%的充电时间在10分钟之内叫做超快充，15分钟换算过来就是3C，10分钟之内就是6C。” 按照这一定义，目前国内汽车市场上拥有超快充技术的企业主要包括小鹏汽车、岚图汽车、比亚迪、理想汽车、巨湾技研以及华为等，其中多数较高的充电倍率为5C和6C。值得关注的是，原本作为高端车型配备的超充技术正在不断降低门槛。小鹏汽车日前宣布，2025款G6、G9车型“标配5C快充”，这意味着超快充技术将直接下放至20万元以下的主流消费价格带，如果其他车企跟进的话，超快充技术的市场渗透率有望迎来快速提升。有机构预测，到2025年，支持高电压快充的车型渗透率将超过三成。 长期使用会显著影响 电池寿命和安全性 然而，就目前的技术水平和市场环境来看，超快充技术还不太适合消费者长期频繁使用。“一切技术发展的前提必须以高安全和低成本为前提。”刘锴告诉记者，从当前的电池技术特性来看，有明确的数据显示，长期使用大功率充电方式给车辆补能，会给电池寿命和安全性带来显著的负面影响。 此前有一位博主在社交平台上分享了来自中汽研和天津大学的研究成果。该研究主要观察在不同充电倍率后全部以1C电流放电的衰减情况，所有样品都在30度恒温箱里测试。最终结果显示，1C充电和1C放电循环1400圈后电池容量为92.5%，2C充电和1C放电循环1400圈后电池容量为80%，但在4C充电和6C充电的情况下，分别充放电循环1000圈和700圈后电池容量却分别降到了72.5%和75%。该博主认为，超快充的影响不光是电池容量下降，还会造成电池放电功率的下降。如果有用户长期频繁使用超快充技术，还将面临续航里程和动力性能的双重下降，而且随着内阻的增加，充放电过程电池发热也更严重，安全隐患也慢慢增加。 近日，有媒体分享了清华大学欧阳明高院士团队的最新研究内容。报道称，频繁使用120kW以上超充的电池，循环寿命较慢充缩短40%。其核心破坏机制直指锂析出现象：快充时锂离子被迫以超常规速度嵌入负极，部分锂原子来不及嵌入石墨层，在负极表面沉积形成金属锂枝晶。这些微观“利刃”不仅永久消耗活性锂（导致容量衰减），更有可能刺穿隔膜引发短路。 基于此，目前业界普遍认为，快充技术仅适用于偶尔急需补能的场景，并不适合长期使用。北京理工大学电动车辆国家工程实验室曾给出了日常电动汽车充电的“黄金法则”：日常使用将充电上限设为90%，每周至少1次慢充至100%用于电池校准；超充频次控制在每月3次以内；在电池温度低于10℃或高于35℃时禁用超充。 新标准已出台，要求更严苛 值得注意的是，考虑到快充技术对电池的多方面影响，相关的标准要求正在变得越来越严格...

（原标题：农业农村部：全国农产品批发市场猪肉平均价格为20.67元/公斤 较昨日降0.2%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 据农业农村部监测，5月22日“农产品批发价格200指数”为114.02，比昨天下降0.07个点，“菜篮子”产品批发价格指数为114.20，比昨天下降0.08个点。截至今日14:00时，全国农产品批发市场猪肉平均价格为20.67元/公斤，比昨天下降0.2%；牛肉62.97元/公斤，比昨天下降0.1%；羊肉59.44元/公斤，比昨天上升0.3%；鸡蛋7.77元/公斤，比昨天下降1.3%；白条鸡17.51元/公斤，比昨天上升1.5%。重点监测的28种蔬菜平均价格为4.20元/公斤，比昨天下降0.5%；重点监测的6种水果平均价格为7.67元/公斤，比昨天下降0.6%。鲫鱼21.58元/公斤，比昨天上升2.0%；鲤鱼14.90元/公斤，比昨天下降0.5%；白鲢鱼10.21元/公斤，比昨天上升1.9%；大带鱼39.34元/公斤，比昨天下降0.5%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

（原标题：低利率时代零售银行转型样本启示）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 新一轮存款降息潮来袭，5月20日起，包括工、农、中、建、交、邮储、招行、光大在内的主要银行纷纷下调存款利率。其中，五大国有银行活期及一年期以内定期存款利率下调5-15个基点，三年期、五年期定期存款利率下调25个基点。邮储银行及招行、光大等全国性股份制银行也于同日下调存款利率。 其中，邮储银行3个月、6个月、1年期、2年期、3年期、5年期定期存款利率（整存整取）分别为0.65%、0.86%、0.98%、1.05%、1.25%、1.3%；招行同期限定期存款利率分别为0.65%、0.85%、0.95%、1.05%、1.25%、1.3%；光大银行同期限定期存款利率略高，分别为0.7%、0.95%、1.15%、1.2%、1.3%、1.35%。 中国金融业步入低利率时代，各家机构都在积极思考如何在逆境中突围。在银行业普遍降息的背景下，招商银行的资产负债结构使其具备一定的抗风险能力。2025年一季报显示，招行活期存款日均余额占比达51.80%，显著高于行业水平。较高的活期存款占比降低了资金成本对利率波动的敏感性，使招行在降息周期中受影响相对有限。此外，依托强大的品牌效应、客户黏性及差异化服务能力，招行通过多元化产品体系和线上线下协同的金融服务模式，持续巩固存款业务竞争优势，维持稳定的低成本负债结构。 招商银行2025年一季报曾引发了市场的广泛关注。在营业收入、归母净利润双降以及ROA和ROE下滑的多重压力下，这家零售银行标杆企业正面临增长挑战。一时间，关于招商银行增长放缓、零售业务模式光环褪去的声音甚嚣尘上。 然而，在短期业绩波动的表象之下，招商银行长期积累的竞争优势和战略布局仍值得关注。正如平安证券所言，“短期承压不改业务韧性，关注股息配置价值”。国信证券也指出，“客群优势依然是公司最重要护城河”。 短期承压：多重因素交织下的阶段性调整 麦肯锡认为，银行数字化时代已经到来，今天的零售银行业务不仅面临息差持续缩窄的盈利压力，更面临互联网科技公司的竞争压力，以及市场环境转变对零售业务带来的挑战。银行需要重塑自我，从自身优势出发识别和焕新零售业务数字化价值主张，着力打造能够引领市场的新业态。 招商银行一季度业绩的下滑，并非偶然现象，而是多重因素交织作用下的结果。既有宏观经济环境的影响，也有行业竞争加剧的压力，同时也有招商银行自身主动调整的因素。 从宏观经济环境来看，2025年一季度，我国经济运行总体保持稳定，但仍然面临一些挑战。国内需求不足的问题依然存在，房地产市场调整尚未结束，出口增长也面临压力。这些因素都对银行的经营环境产生了一定的影响，导致企业贷款需求减弱，个人消费和投资意愿下降，从而影响了银行的收入增长。 行业竞争的加剧也是不可忽视的因素。近年来，随着金融科技快速发展和数字化浪潮的推进，银行业竞争格局发生深刻变革。新兴金融业态凭借高效便捷的服务体验，持续分流传统银行存贷汇业务；同时，同业机构为争夺优质客户资源竞相推出优惠方案，进一步压缩银行利差空间。在此背景下，招商银行同样面临盈利承压的经营挑战。 招商银行自身的主动调整也是业绩下滑的原因之一。近年来，招商银行积极推动业务转型，加大了对财富管理和金融科技等新兴业务的投入。这些业务的培育和发展需要一定的时间和资源，短期内可能会对传统业务的收入造成一定的冲击。例如，一季度财富管理手续费及佣金收入67.83亿元，同比增长10.45%，占营收总额的8.10%，显示出招商银行在财富管理业务方面的积极布局。但同时，资产管理手续费及佣金收入26.07亿元，同比下降16.60%，主要是受投资市场波动及管理规模变动影响。 此外，招商银行在一季度还积极优化信贷投放，信用卡余额较年初下降了3.28%。这一举措虽然短期内影响了利息收入，但有利于降低信用风险，提升资产质量。一季度末，招商银行不良率为0.94%，较年初下降0.01个百分点；逾期率为1.38%，关注率为1.36%，较年初分别提升了0.05个百分点和0.07个百分点。这表明招商银行在风险控制方面依然保持稳健。招商银行拨备覆盖率稳定在高位，为410.03%，较年初下降了1.95个百分点。公司口径下，一季度新生成不良中60%来自于信用卡贷款、34%来自于其他零售贷款。测算的信用卡贷款和零售贷款(不包含信用卡)年化不良生成率分别为4.29%和1.75%，较行业依然处在较好水平，反映了公司客群资质优异，风控严格。 零售根基稳固依旧 尽管一季度业绩承压，但招商银行的零售业务根基依然稳固。作为国内零售银行的龙头企业，招商银行在零售业务方面积累了深厚的优势，其品牌影响力、客户基础、服务网络和产品创新能力，都处于行业领先地位。 招商银行的品牌影响力和客户基础是...

（原标题：2025上海车展，零部件企业破局重构产业格局）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025上海车展零部件展区，跨国巨头与本土领军企业同台竞技，共同勾勒出全球汽车产业变革的新图景。汽车供应链行业正经历着从“配套者”到“引领者”的蜕变。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在汽车产业百年变革的惊涛骇浪中，2025上海车展成为观察行业动向的绝佳窗口。当人们将目光投向整车展区时，零部件板块正以雷霆万钧之势重塑格局。10万平方米的展区面积、超半数世界百强供应商的齐聚、近 50 家科技新贵的首秀，让这场零部件企业的盛宴，不仅成为技术的炫技场，更是产业话语权提升的见证。 盛况空前： 2025上海车展零部件展区全景扫描 2025上海车展，总面积达36万平方米，其中零部件展区独占10万平方米，相当于14个标准足球场大小，成为史上规模最大的零部件展示平台。4个独立展馆内，来自全球28个国家和地区的超1500家零部件企业同台竞技，展品涵盖智能驾驶、新能源动力、车规级芯片等20余个核心领域。 本届车展零部件展区的扩张，是汽车产业智能化、电动化转型的具象化呈现。科技公司与供应链企业的大量涌入，标志着汽车产业正从传统机械制造向跨界融合的科技产业蜕变。 巨头云集，新秀登场。本届展会，博世、采埃孚、舍弗勒、麦格纳等超半数世界百强零部件供应商悉数到场，组成豪华参展阵容。更引人注目的是，索尼、英特尔、Momenta、杜比实验室、萨玛等近50家国际科技企业首次亮相上海车展，带来了车载影像、车规级芯片、端到端智能辅助驾驶、智能底盘等前沿技术。如在智能底盘领域，舍弗勒展示了多款智能化线控产品及技术：智能后轮转向系统（iRWS）、电液式助力转向系统（e2HPS）以及用于线控制动的轮边电子机械制动（EMB）多合一执行器等。 这些科技新贵的加入，打破了传统零部件企业的垄断格局。一位行业分析师评论道：“当科技公司带着算法、芯片和软件进入汽车领域，零部件行业的竞争维度被彻底改写，从硬件制造升级为软硬融合的生态竞争。” 跨界对话，产业重构！值得一提的是，在本届展会上，23家零部件供应商“闯入”整车馆，与车企直接对话，这种前所未有的场景，是供应链企业地位提升的直接表现，也是产业逻辑转变的缩影。华为与江淮汽车联合发布尊界品牌首款车型S800，搭载华为DriveONE电驱系统和智能座舱解决方案；宁德时代与上汽集团展示的一体化底盘，将电池、电驱、电控集成，使车辆空间利用率得到极大提升。零部件企业与整车厂的关系，正从“配套供应”转向“联合开发”。跨界对话加速了技术创新的落地，推动汽车产业向更高效、更智能的方向发展。 规模制胜： 参展零部件企业的实力较量 值得一提的是，全球零部件百强企业中，超半数亮相2025上海车展。其中，博世、采埃孚、麦格纳、大陆等企业的展台面积数千平方米，形成零部件巨头的“超级矩阵”。这些企业不仅展示了成熟的量产产品，更带来了前沿的概念技术，引领行业发展方向。 本土零部件企业在本届车展上也不遑多让。宁德时代、华为、地平线、纳芯微等本土零部件企业也展现出强大的规模扩张态势。 当然，规模的扩张不仅是物理空间的延伸，更是行业话语权的重构。跨国巨头通过本土化深耕巩固市场地位，本土企业则以技术突破和生态构建实现 “换道超车”。这种角色重构预示着汽车产业正从 “整车主导” 向 “技术协同” 时代迈进。 例如，博世展示的车辆运动智控系统，能结合驱动、制动、转向、悬架等执行器实时状态，实现对车辆六个自由度的融合控制与运动管理；采埃孚发布的“底盘 2.0”，通过整合纯电控制转向、制动及悬架系统，引领车辆运动控制智能化。这些技术的亮相，彰显了零部件巨头在核心技术领域的统治力。 而作为本土电池企业的代表，宁德时代展示的高安全旗舰版滑板底盘――磐石底盘，采用轴向磁通分布式电驱动系统，支持6200Nm 轮边峰值扭矩和500kW 峰值功率，同时通过全线控技术实现120km/h 正面碰撞不起火、不爆炸；搭配骁遥双核电池，可实现高压双核、热管理双核等五大功能，确保动力输出的连续性与安全性。这种规模与技术的双重突破，标志着本土企业已具备与国际巨头一较高下的实力。 除此之外，众多零部件企业正通过技术创新，努力实现规模效应的最大化。保隆科技在车展上带来完整的垂向控制解决方案产品，从电控可变阻尼减振器到空气悬架系统，再到下一代全主动悬架均有展示。其产品均为自主研发、制造，垂直整合度高，能够为客户提供完整且高性价比的解决方案。数据显示，2024 年保隆科技相关产品销量同比增长78%，规模效应显著。 海斯坦普携一体式热压双门环和带有一体式热压骨架的电池托盘等创新产品参展，通过极致轻量化设计和高速热冲压等创新工艺，为车企提供更安全、轻量化...

（原标题：行业竞争加剧，汽车芯片卷向高算力？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在政策框架逐步健全、技术体系持续迭代、消费端智能化诉求升级等多重驱动力作用下，国内外汽车芯片厂商也悄然间展开了一场算力军备赛。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年，随着政策法规陆续落地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内主流车企基本都已经导入了L2级的组合驾驶辅助产品。与此同时，“降本增效”也成为了汽车行业热词，现如今，即便是一台售价10万元出头的车型，也具备了一定的驾驶辅助功能。 支撑这一变革的核心硬件是汽车芯片（Soc）。群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶SoC市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿美元。 另一组数据显示，从市场端看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，而随着未来两年具备L2~L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。这进一步证明，智能驾驶芯片正成为全球供应链争夺的制高点。 芯片企业迎来历史性发展机遇 组合驾驶辅助功能的普及带来了两方面显著变化：一是提升了车辆本身的价值；二是增强了驾驶的舒适度，同时为行车安全提供了更坚实的保障。芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯此前在接受记者采访时表示，随着这一轮浪潮的兴起，组合驾驶辅助技术受到市场的广泛关注，这对车厂、民众以及芯片公司都有着积极意义，同时也为整个芯片行业带来了历史性的发展机遇。 但机遇往往也面临着更大的挑战。一方面来讲，随着组合驾驶辅助功能在更多车型上的普及，智能汽车对芯片的性能和迭代速度要求都在提高。为此，业界有声音认为，在高算力芯片领域，相应的淘汰赛也即将到来，未来，只有少数的2-3家公司能够在竞争中顶住压力。 这一判断有据可循。例如，为了满足当下国内车企对于城市NOA的场景需求，当下芯片企业纷纷卷向高算力。据《汽车纵横》记者不完全统计，仅2025年前四个月，就有不下十家企业发布了旗下的最新的智能驾驶芯片产品。 其中，地平线机器人于4月19日发布了征程6P高算力芯片，其单颗芯片算力达到了560TOPS，搭载该芯片的车型将于2025年9月全球量产发布；芯擎科技于3月29日发布了旗下“星辰一号（AD1000）”高算力芯片，该芯片采用7nm车规工艺，NPU算力高达512TOPS，预计将于2026大规模上车应用；国际知名科技公司英伟达则在3月初发布了Thor（雷神）高算力芯片，这款芯片内部蕴含了惊人的770亿个晶体管，可赋予智能汽车高达2000TOPS的AI算力…… 一个行业的共识是，芯片研发所需的资金投入甚大，没有雄厚的财力支撑，根本无法在这场技术竞赛中持续前行。记者了解到，现阶段来看，高速NOA的算力需求主要集中在100-200Tops区间，而城市NOA则显著偏向500-1000Tops的高算力区间，两者在工艺复杂性上具有显著差异。而在智能驾驶的赛道上，算力即是话语权。为了更早占据市场有利地位，现有的芯片企业不得不加快研发速度，这无疑意味着更大的投入，芯片企业将面临更大的资金压力。 与此同时，行业竞争带来的挑战也不容忽视。在芯片领域流传着一句话：“供货量决定着成本，只有规模上去了，供应链成本才能降下来。”记者了解到，大订单和融资是芯片企业的主要收入，因此对规模效应的依赖极强。 在2024年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主导的态势。其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国内首位，其Orin系列芯片广泛服务于理想、蔚来、小鹏、小米等新势力品牌，在高算力芯片市场展现了强大渗透力。特斯拉以23.43%的份额位居第二，凭借自研FSD芯片在封闭生态中占据一席之地。相比之下，其它国内芯片公司在市场上的影响力均十分有限，尤其是在当前市场环境下，若产品未能准备就绪，缺乏大规模交付和量产经验，对供应商而言无疑是严峻考验。 国产芯片增长势头强劲 不过好消息是国内芯片厂商正在奋力追赶。根据产业链统计数据，近年我国智能驾驶辅助芯片的市场份额正在稳步提升。其中，华为、地平线分别以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。此外，芯擎科技、黑芝麻智能等芯片企业亦表现出强劲的增长势头。 “我们的芯片正在力求能够全方位满足市场需求。”汪凯透露。据了解，在智能座舱系列解决方案中，基于全面的芯片矩阵，芯擎提供从入门级智能座舱到高阶智能座舱，从“舱行泊一体”到高阶舱驾融合的多种芯片组合，基于同样的车规级SoC芯片架构，采用同源软件架构，适配算力需求，为车企拥抱智能化浪潮提供支持。 作为汽车产业链自主可控的一部分，工信部提出2025年汽车芯片国产化率提升至20%的发展目标，此...

（原标题：斯凯奇将被3G资本收购，中国市场表现不佳成隐忧） 2025年5月，运动品牌斯凯奇宣布将被私募巨头3G资本以每股63美元现金收购，较15日成交量加权平均股价溢价30%，交易预计于三季度完成。 财报显示，斯凯奇2025财年一季度总营收24.1亿美元，同比增长7.1%，净利润2.09亿美元，同比大涨37%，但营收略低于预期。区域市场表现分化明显，欧洲、中东、非洲及美洲市场增长良好，而中国市场销售额同比暴跌16%，延续2024年四季度下滑态势。受全球贸易政策不确定性影响，斯凯奇撤回2025财年全年业绩指引，财报发布后股价单日跌4.6%。...

（原标题："能喝奶茶就不要喝水"引发争议，奈雪的茶近期被通报批评）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，据媒体报道，河南驻马店一家奈雪的茶门店摆出一份《重要通知》：能喝奶茶就不要喝水。该通知引发争议，有消费者认为内容不合适。门店回应称，此举是模仿网络热梗，目前已撤掉。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 此前，该门店于社交平台账号发布帖子称“能喝奶茶就不要喝水，节约用水从我做起”，并附上“一本正经的胡说八道”“抽象”的话题标签。此外，图片显示，门店张贴的通知显示，“由于天气炎热，用水量剧增。很多淡水资源已经亮起了红灯。希望各位市民节约用水，能喝奶茶就不要喝水。把水留给不能喝奶茶的孩子，将爱心传播下去”。4月30日，极目新闻记者搜索发现，该门店账号已清空账号内容。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 天眼查App显示，奈雪的茶关联公司深圳市品道餐饮管理有限公司成立于2014年5月，法定代表人为彭心，注册资本4.55亿人民币，经营范围包括日用百货销售、餐饮管理、住房租赁等，由深圳市品道集团有限公司、品道控股香港有限公司共同持股。对外投资信息显示，该公司对外投资30家企业，其中29家处于存续或者在业状态，包括田野创新股份有限公司、深圳市美好自有力量投资有限公司、深圳市奈雪饮料科技有限公司等。风险信息显示，今年3月，该公司因产品质量违法行为，被深圳市市场监督管理局南山监管局通报批评。 ...

（原标题：铁路五一假期运输旅客发送量累计超1亿人次）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 据中国铁路微信公众号消息， 5月4日，全国铁路发送旅客1978.6万人次，4月29日五一假期运输启动以来至5月4日，全国铁路累计发送旅客1.12亿人次，同比增长10.5%，运输安全平稳有序。5月5日，铁路返程客流继续攀升，全国铁路预计发送旅客2110万人次，计划加开旅客列车1896列。 从铁路12306车票预售情况看，今日热门出发城市主要有北京、广州、成都、上海、西安、武汉、杭州、深圳、郑州、长沙；热门到达城市主要有北京、上海、广州、成都、武汉、深圳、西安、杭州、郑州、长沙；北京往返上海、西安往返成都、沈阳至北京、北京往返呼和浩特、南宁至广州、武汉至上海、太原至北京等热门区间客流较为集中。 从余票情况看，5月6日，上海往返南京，广州往返湛江，成都往返重庆，武汉至十堰，北京至济南，上海至温州、合肥，广州至汕头、长沙、南宁，深圳至潮州、汕头，西安至成都，长春至延边，大连至沈阳，昆明至景洪、大理，杭州至温州等区间尚有余票，有需要的旅客朋友可通过铁路12306网站或客户端查询购票。...