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（原标题：小鹏女性机器人走“猫步” 网友调侃“机器人里藏着人”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在2025年小鹏科技日上，新一代人形机器人IRON以女性形态亮相，凭借高度仿生的外观和流畅的“猫步行走”引发关注。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 IRON具备82个自由度，搭载先进AI芯片和全固态电池，展示了复杂步态与精细操作能力。不过，尽管部分网友质疑其步态真实性，线上评论区有一半以上的人说：是不是女机器人里面藏了一个真人。 面对网友“100%真人在里面”的猜测，小鹏汽车董事长6日上午发微博回应说：“这真的是让我们机器人团队既高兴，又哭笑不得。” “真人扮演”猜想 在11月5日开幕的小鹏科技日上，新一代人形机器人IRON的亮相引发了广泛关注。这款机器人首次以女性形态示人，凭借高度仿生的外观设计与“猫步行走”般的流畅步态，迅速成为焦点。 何小鹏称，全新一代IRON是最拟人的人形机器人，拥有“骨骼―肌肉―皮肤”：仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤、头部3D曲面显示、仿生灵动双肩、实现22个自由度的灵巧手。 IRON引发了关于机器人能否实现复杂步态、产品能力究竟如何等讨论。IRON以自然流畅的动作完成了“猫步”行走，步伐轻盈丝滑，仿佛在太空漫步。研发团队通过增加脚尖被动自由度，使IRON的步态更加贴近人类。 然而，正是这种过于拟人的步态，引发了部分观众和专家的质疑：IRON的走路形态是否真实？是否存在真人扮演的可能？ 质疑的声音主要集中在几个方面。首先，IRON的腿部设计被指过于复杂。从现场视频来看，其走路时小腿先外摆再内收，形成了独特的外八+猫步模式。“这种步态在人类中常见，但对于机器人而言，却需要极高的关节灵活性和控制精度。”一位机器人专家说。 类似争议并不少见，例如早期某些公司展示的“AI产品”后被曝光为人工操作，小鹏作为一家以智能汽车闻名的企业，跨界机器人领域本就需要面对更多审视。 从视频细节分析，机器人关节运动略显僵硬，步频均匀，这与真人步态的微小波动有所不同；但另一方面，其上半身摆动自然，又增加了怀疑的合理性。小鹏官方尚未对此做出详细技术澄清，未来需通过公开测试或第三方验证来消除疑虑。 “恐怖谷效应”待破 当前公众的质疑也反映出人形机器人发展中的普遍挑战：如何打破“恐怖谷效应”，让技术表现既具突破性又符合大众认知。此前，宇树科技10月20日发布了新一代 Unitree H2 人形机器人，高 180cm，重 70kg，首次配上了拟人仿生脸。对此，有部分网友表示这个仿生脸有点吓人，出现了“恐怖谷效应”。 “恐怖谷效应”是一个关于人类对机器人和非人类物体的感觉的假设，在 1970 年由日本机器人专家森政弘提出。森政弘的假设指出，由于机器人与人类在外表、动作上相似，所以人类亦会对机器人产生正面的情感；直到一个特定程度，他们的反应便会突然变得极为负面。哪怕机器人与人类只有一点点的差别，都会显得非常显眼刺眼，僵硬恐怖。 可是，机器人和人类的相似度继续上升，相当于普通人之间的相似度的时候，人类对他们的情感反应会再度回到正面，产生人类与人类之间的移情作用。 事实上，从技术角度来看，机器人实现“猫步”行走并非不可能，但挑战巨大。猫步作为一种专业模特步态，要求身体重心灵活转移、步伐稳定且富有韵律，这对机器人的平衡控制、关节灵活性和算法规划提出了极高要求。 面对网友的“质疑”，小鹏方面并未直接回应，而是通过技术细节展示了IRON的实力。IRON的身体具备82个自由度，手部采用行业最小谐波关节，实现22个自由度的精细操作。这种设计使得机器人不仅能够完成行走、抓取等基础动作，更能实现深度思考与自主决策。 目前，全球领先的机器人公司如波士顿动力已展示过机器人跑跳、后空翻等复杂动作，但专注于时尚步态的研究较少。小鹏机器人实现“猫步”，可能依赖于高精度传感器、实时运动规划算法以及轻量化材料，但需注意，视频中的机器人行走环境平坦，尚未展示在复杂地形下的适应性。 向更具想象力方向延伸 在智能层面，IRON搭载了3颗图灵AI芯片，算力达2,250TOPS，并结合VLT+VLA+VLM三类模型构建出“高阶大小脑系统”。这种软硬件结合的设计，为IRON的复杂动作提供了强大的算力支持。 此外，IRON还率先应用了全固态电池技术，兼顾高能量密度与安全性。这一技术突破不仅提升了机器人的续航能力，更为其商业化应用奠定了基础。在商业化路径上，小鹏计划优先将IRON引入导览、导购等服务场景，并与宝钢集团合作，探索工业巡检等复杂场景的应用。 目前，小鹏汽车已在广州建立了首个具身智能数据工厂，致力于进一步提升机器人的智能水平和应用场景。何小鹏表示，全新一代人形机器人IRON将优先进入商业场景提供服务，目标在2026年底实现规模...

（原标题：辽宁省厅调研耕地开垦费标准调整及补充耕地指标调剂管理工作）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据自然资源部网站，为改革和完善耕地占补平衡管理，精准调整耕地开垦费征缴标准，探索和改进补充耕地指标调剂管理新路径，扎实推进耕地“数量、质量、生态”三位一体保护。近日，辽宁省自然资源厅和省自然资源事务服务中心耕地保护调研组一行７人赴锦州，以辽西区片会议的方式开展实地调研、召开座谈会，听取对辽宁省耕地开垦费标准调整和补充耕地指标调剂管理的意见及建议，为下一步全省耕地保护相关政策优化调整提供依据。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 耕地是粮食生产的命根子，耕地开垦费和补充耕地指标调剂是落实耕地占补平衡、保障耕地数量质量的重要举措。随着经济社会发展和土地利用格局变化，现行耕地开垦费标准及指标调剂管理模式面临新挑战。此次调研旨在全面了解全省各市耕地开垦费征收管理及补充耕地指标调剂管理现状、标准执行效果、成效及存在问题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 调研期间，调研组首先听取辽西各市自然资源局补充耕地指标调剂与应用情况、新增耕地项目实施、后期管护等相关情况汇报，并对耕地开垦费征收使用、补充耕地指标储备及调剂流转等工作进行深入交流，重点梳理了当前标准执行中存在的问题，如部分区域开垦成本与现行标准脱节、指标跨区域调剂供方和需求方信息不对称等。 与此同时，调研组与参会代表围绕耕地开垦费标准调整的测算依据、调整幅度以及补充耕地指标调剂的范围、程序、价格形成机制等核心议题展开深入研讨。各市及县区代表结合本地实际，提出根据不同区域耕地质量、开垦难度差异化设定标准，进一步优化跨区县指标调剂审批流程等意见。下一步,调研组将广泛听取各权益相关方的意见，结合当前现有调研成果，在全省满足国家政策刚性约束的前提下，依据区域耕地资源分布情况，优化全省耕地占补平衡管理，加快制定和调整占补平衡管理办法，切实提升政策的科学性和可操作性，为守住耕地保护红线、保障粮食安全提供有效支撑。...

（原标题：吉林信托被处罚：“财务顾问费”暗藏猫腻）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 11月4日，国家金融监督管理总局吉林监管局披露的罚单显示，吉林省信托有限责任公司（下称：吉林信托）因以财务顾问费形式收取信托报酬，且收取财务顾问费未向受益人公开被罚30万元。这是该公司年内第二次被公开处罚。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 与此同时，相关责任人李建光被警告。据公开资料显示，李建光为吉林信托党委委员、副总经理。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 今年2月，8名吉林信托投资者收到国家金融监督管理总局吉林监管局的回复，认定吉林信托汇融38号中科建设特定资产收益权集合资金信托计划存在两项违规事项，一为未确保部分资金用途符合信托合同约定，二为未对抵押物评估机构实行名单制管理。 据公司官网，吉林信托成立于1985年，是国家金融监管总局批准设立的全国性展业非银行金融机构，公司注册资本金42.05亿元，是吉林省内唯――家信托公司。吉林信托控股天治基金公司、天富期货公司两家子公司，参股东北证券等上市公司和吉林银行等多家银行保险机构，逐步形成以信托为主业，涵盖证券、基金、期货等业务领域的综合性金融机构。...

  近年来，算法、芯片、人工智能等成为汽车产业更新迭代的“关键词”，这意味着智能驾驶汽车产业已进入加速智能化的“下半场”，汽车产业竞争的关键要素已从马力转向算力，且几乎成为业内和公众的期待和共识——这在近日举行的2025世界智能网联汽车大会上体现得淋漓尽致。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  可以预见，通过人机深度协同，车辆功能将从“驾驶工具”向“数智生活”新空间升级。一幅未来画面逐渐清晰：在人工智能的“加持”之下，高阶智能驾驶汽车犹如嵌入“风火轮”，向人们驶来。在业内看来，下一阶段的产业竞争仍需解决如何突破关键核心技术、明确业内标准、保障安全能力等挑战，以迎接未来产业变革之势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  数据显示，今年1至7月，我国具备L2级驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达63%左右。业内预计，未来5至10年，智能驾驶汽车产业将延续高速增长态势。  目前，我国已初步建立起从规范引导到工程落地的系统化推进路径，比如构建覆盖智能驾驶分级、通信协议、测试方法等智能驾驶标准体系；在北京、上海、重庆等地组织实施了32项智能驾驶先导试点；布局建成9个智能驾驶封闭测试基地，多个城市设立开放测试区。近年来，从中央到地方，多项政策的持续推出也助推智能驾驶汽车产业加速发展。  工业和信息化部科技司副司长杜广达表示，端到端大模型赋能驾驶自动化能力跃迁，人工智能大模型赋能汽车在研发设计、生产制造、运营管理等全链路提质增效，多模态大模型支撑智能座舱向全场景智能服务持续演进，人工智能正深刻变革汽车行业。  当前，全球市场将智能驾驶汽车视为未来产业的“关键领地”，在这场产业竞速过程中，市场和公众也要清晰地看到，技术演进不能盲目，行业仍面临多重挑战。  ——多维度的安全风险问题制约着智驾边界。驾驶系统故障、车联网平台攻击、数据泄露等新型风险不容忽视。  中电太极（集团）有限公司副总经理秦廷辉等多位业内人士认为，随着智能驾驶等级的演进，原有的汽车安全边界也被打破，整车网络安全脆弱性加剧。智能网联汽车产生的多元异构数据在采集、传输、处理等环节面临新型攻击挑战，车载网络暴露面的急剧扩大，使得传统边界信息安全防护模式难以面对高级持续危险。  ——标准化体系缺失导致产业发展路径“试错成本”高。多位业内人士及专家认为，当前在构建全球标准化体系方面仍存在一些结构化矛盾和挑战。中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣表示，智能网联应用场景需要“标准先行”。由于全球标准化体系尚不健全，导致部分标准之间存在交叉重复甚至矛盾，给企业生产和检验带来成本压力和技术难题。此外，各国标准差异较大，也使得企业面临重复认证、多重合规困境。  ——企业技术能力和研发投入不足成为关键掣肘。业内普遍认为，目前行业在技术软件、系统工具链等底层能力方面的投入仍明显不足，大量研发资源被重复投入到短期功能研发，核心能力建设滞后难以支撑系统级创新持续积累与效能释放。  一位智能驾驶汽车业内人士表示，各大企业为构建技术壁垒而采取封闭开发模式，研发资源分散，系统集成低效，严重制约了智能网联汽车产业在关键窗口期的竞争力。  为应对智能驾驶汽车产业的“下半场”竞争中的薄弱环节，我国应从关键核心技术攻关、行业标准制定及相关政策细化等多层面“下功夫”，赋予行业安全有序的“加速度”。  一方面，加快攻克关键核心技术，以开源之势降低行业研发成本。北汽集团董事长张建勇建议，深化技术共享，面对感知融合、高精度定位等行业共性难题，企业间要打破技术壁垒，形成联合研发机制，并构建行业级自动驾驶数据池、测试资源平台，开放模拟仿真场景库和封闭测试场地。同时，推动芯片、操作系统等核心关键技术联合研发，攻克共性难题。  另一方面，政府、企业等多方共同推动行业标准建设，加快形成标准法规体系。工业和信息化部原总工程师、工业和信息化部信息通信科技委常务副主任兼秘书长韩夏表示，在政府层面，政策引导与制度保障将持续明确细化，通过出台政策文件，开展制度建设等方式来明确安全要求，构建协同高效、保障有力的安全管理体系。  多位业内人士认为，还应推动政策协同，打通跨区域落地堵点。建议加快L3级自动驾驶责任边界的界定等政策法规制定，完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策。（记者 阳娜 唐诗凝 ） 【责任编辑:冉晓宁】 ...

  博鳌亚洲论坛2025年年会期间，智慧“无人小巴”和“无人清扫车”穿梭博鳌镇；内蒙古自治区首个跨区域自动驾驶新能源重卡道路测试今年顺利完成；重庆高新区街道上的自动驾驶公交车平稳运行……这些场景的共同技术密码，正是“车路云一体化”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚近日表示，我国智能网联汽车产业发展取得积极成效，示范规模稳步扩大，全国已建成17个国家级测试示范区，正加快推进20个“车路云一体化”试点城市建设，累计开放测试示范道路35000多公里、发放测试示范牌照超过1万张。业内专家指出，这标志着“车路云一体化”正从技术探索走向规模化实践，成为推动汽车行业从“单一车辆智能化”向“系统级网联化”转型的核心引擎。未来还需加强政企研多方协同，破解多重挑战，推动产业向更深层次发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  筑基：政策引领 技术突破  据郭守刚介绍，我国智能网联汽车产业规模快速提升，2025年1至7月，具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销量775.99万辆，渗透率达62.58%，5G和蜂窝车联网（C-V2X）装配量超过300万辆。  智能网联汽车产业在“车路云一体化”推动下的蓬勃发展，离不开政策引领与技术突破的双重支撑。  国家政策层面，郭守刚介绍，我国已建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整产业链体系；累计发布国家和行业标准88项，加快组合驾驶辅助系统等急需标准研制，深度参与自动驾驶相关国际标准法规制定协调。“下一步，工业和信息化部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划。”此外，交通运输部等7部门近日印发《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，明确2027年人工智能在交通典型场景广泛应用、综合交通运输大模型落地，2030年实现关键技术自主可控、总体水平居世界前列的目标。  地方层面，各试点城市积极打造差异化发展路径。北京市以经开区为核心建设全球首个“车路云一体化”高级别自动驾驶示范区，截至2025年5月，示范区已实现600平方公里设施智能化部署，吸引30余家测试企业投放超千台自动驾驶车辆，累计自动驾驶测试里程超3500万公里。海南作为全国唯一以“三市两线”车路云一体化试点省份，已建成100余个智能路口，开放测试区域1950平方公里、测试道路1230公里。重庆高新区作为重庆智能网联汽车政策先行区，打造覆盖“研发-测试-生产-运营”的产业闭环生态系统。  此外，多地还通过立法保障“车路云一体化”产业发展。北京市的《北京市自动驾驶汽车条例》自2025年4月1日起施行，2023年天津市印发《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023-2027年）》，2022年8月《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行。  “车路云一体化”打破单车智能局限，构建“车-路-云-网-图”协同体系。当前，我国在智能驾驶算法、路侧感知设备、云端算力平台等领域持续突破。  落地：场景广覆 生态共建  “车路云一体化”应用场景从封闭测试逐步走向开放运营，形成多元化商业化落地格局，并推动产业生态融合。  出行服务领域，深圳和上海均已启动Robotaxi规模化验证。天津市首条智能网联汽车示范应用线路运营一年，行驶里程便突破了4万公里。  物流运输领域，2024年11月，京雄高速（河北段）实现自动驾驶重卡“1拖2”智能混合编队行驶。济南起步区以崔寨安置片区为中心，降低企业“最后一公里”配送成本30%以上，实现快递“小时达”。截至2025年3月，湖北省咸宁市崇阳县6台无人快递车入镇进村自助配送，每天配送1600多件。  城市治理场景中，鄂尔多斯构建起观光、清扫、售卖、警用等六大新能源智能网联汽车应用场景。南京溧水经开区的自动驾驶物流车，服务于物流、安防、环卫等多个领域。  在产业链协同方面，神州租车联合上下游行业伙伴，构建“技术适配场景、服务贯穿旅途”的生态体系。蔚来能源在重庆布局换电站75座，覆盖全市38个区县，带动周边民宿、餐饮和地方特产经营行业发展。阿维塔科技（重庆）有限公司集成长安汽车、华为、宁德时代三方优势，实现汽车产业与ICT企业跨界融合。  国家智能网联汽车创新中心预测，到2030年，我国“车路云一体化”智能网联汽车产业总产值增量将达到25825亿元，复合增长率高达28.8%。可以预见，“车路云一体化”将推动多领域深度融合，形成协同发展的产业生态新格局。  破局：攻克难题 直面挑战  我国“车路云一体化”已从技术验证迈向规模化应用新阶段，但在技术适配、产业推进、政策法规保障等方面仍面临多重挑战。  技术层面，自动驾驶技术在“长尾场景”中表现仍不稳定，AI模型难以精准应对复杂场景。数据孤岛问题制约大模型能力。“车路云一体化”系统架构和标准不统一。产业层面，基于车-路...

（原标题：进博会观察｜进博会首日 “新老朋友们”签下新大单）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 11月5日，第八届中国国际进口博览会（下称“进博会”）拉开帷幕。在这场国际瞩目的盛事中，共有155个国家、地区和国际组织参会，境外参展企业4108家，均创历史新高。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一直以来，进博会都是企业展现前沿技术、全球首发新品及寻求商业合作机遇的国际舞台。前七届进博会累计意向成交额超5000亿美元，累计吸引境外参展商2.3万家次。 而在今年进博会，多项数据进一步增长：共有来自123个“一带一路”共建国家的企业参展，同比增长23.1%；全球汽车品牌价值前十均已参展，整车参展企业及品牌数量均超上届；创新孵化专区汇聚超500个项目，项目数较首届（2021年首次设立）增长超过7倍。 部分外企宣布重返或首次参加进博会。其中，特斯拉宣布回归参展，涂料巨头宣伟公司首次参展。总体上，世界500强和行业龙头企业数量位列进博会各展区首位。 进博会现场，多项新订单签约消息也接连传出：农业与食品跨国企业嘉吉今年预计签约总金额超过30亿美元；先正达集团签约总金额预计超过11亿美元；振华重工预计共与11家供应商在线下签约，线上线下签约总额达3.9亿美元。 外资企业在进博会屡获大单的背景是，中国已稳居全球第二大消费市场和进口市场。采访中，多家企业负责人传递出的一个信息是：在全球贸易重构下，中国市场在全球占据举足轻重的地位，未来依旧具有巨大的增长潜力。  进博会带来数笔订单 作为进博会的“全勤生”，嘉吉对进博会最深刻的记忆是，进博会给企业带来了务实的增长。 在前七届进博会上，嘉吉累计签署超过300亿美元的合作意向协议。而在今年进博会，嘉吉还计划与各行业伙伴在谷物、牛肉、动物营养、铁矿石等领域签署多项战略采购与重要合作协议，预计签约总金额将超过30亿美元。 因为看到进博会带来的商机，嘉吉也从首届进博会展示不足15款产品，到如今携百余款创新产品与解决方案亮相。嘉吉公司中国区副总裁刘畅表示，八赴进博会，嘉吉更加深切地感受到，这里不仅是公司展示创新实力的舞台，更是公司与本土市场双向赋能、共同成长的重要平台。 20世纪70年代，嘉吉开始在中国拓展业务。时至今日，嘉吉在中国大陆拥有约7000名员工，50多家业务运营点。 在进博会频繁获得市场大单的同时，嘉吉也加紧投资中国，以适应不断增长的市场需求。 2025年9月，嘉吉计划投资总额约5亿美元的南通粮油工厂迁建项目正式启动。此外，2025年7月，嘉吉阳江FR3天然酯生产基地二期工程也正式投产，项目一、二期总投资超800万美元。 刘畅表示：“作为全球最大的食品消费国和进口国，中国消费者对多元化、营养健康和环境友好食物的需求不断提高，这些特点为嘉吉的创新与可持续解决方案提供了广阔空间。” 嘉吉屡获大单的经历只是进博会在国际企业与中国采购商间搭建桥梁的一个缩影。进博会现场，大量外企也分享了在进博会期间斩获大单的经历。 作为进博会的“全勤生”，化工装备制造企业克劳斯玛菲中国总经理任鑫亭分享了这样一个故事：在第三届进博会上，克劳斯玛菲与一家广东卫浴品牌达成合作。此后，凭借优异的解决方案和技术竞争力，克劳斯玛菲很快受到广东潮汕地区的关注，被更多潜在合作伙伴获悉，并在后续实现了进博会之外更多新的合作，同时为企业开创了卫浴领域的系统化发展。  他表示，克劳斯玛菲已将进博会舞台视为汇聚全球产业前沿、技术前沿的竞技场。在进博会，公司能深刻洞察未来行业发展需求与趋势，积极探索新发展领域，携手中国伙伴合作共赢，充分利用“进博会溢出效应”，深化企业可持续增长。 为了紧跟中国未来产业发展趋势，克劳斯玛菲今年参展的一大亮点是发力低空经济与机器人产业发展，展示eVTOL（电动垂直起降飞行器）旋翼精密注塑和AI具身机器人关节轻量化解决方案。 2018年，德国特种化工企业赢创首次参加进博会，今年则是该企业的第三次进博会之旅。为了这次机遇，赢创在进博会首日一口气发布了11款新品，其中包括4款全球首发产品，以及2款本地研发的全球首发新品。 赢创大中华区总裁夏赋良表示，公司选择在进博会集中发布11款新品，并非只是为了“亮相”，而是落实本地战略的成果汇报――希望借助这一高关注度平台，集中展示赢创在创新与可持续发展上的最新成果和承诺。  回顾三次进博会之旅，夏赋良最大的感受是中国开放水平不断提升，进博会的国际化与专业化程度持续加深。他表示：“除了老朋友，我们也看到越来越多的新面孔；展品更加高精尖、创新含量更高。当然，它不只是一个展示窗口，更成为推动跨界合作、激发产业创新的策源地。许多企业和我们一样，在这里寻找合作伙伴、探索新路径。同时，进博会的绿色元素越发突出，可持续发展已成...

（原标题：一汽将入股零跑且当第一大股东? 零跑:不实信息）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中国一汽与零跑汽车之间的关系越发紧密。继8月传出入股消息之后，近日又有消息称，一汽将在零跑汽车定向增发过程中陆续收购股权，并最终成为第一大股东，并称该方案已经获得有关部门批准，计划于11月17日对外官宣。还有消息称，中国一汽将收购零跑汽车10%股份一事，已于10月31日经中国一汽相关会议通过，但并非第一大股东。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 对此，经济观察报分别向中国一汽和零跑汽车求证，零跑汽车相关负责人称上述消息均为“不实消息”，中国一汽则未作回复。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 今年3月，中国一汽与零跑汽车在长春签署《战略合作谅解备忘录》，双方的战略合作分为两个维度：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。 8月，有媒体援引知情人士消息称，中国一汽正谋划入股零跑汽车，拟成为其战略股东。具体情况是中国一汽计划初步要约收购零跑约10%的股份，且该方案已在一汽内部相关部门流转推进。 在更早之前，中国一汽与零跑汽车在技术方面已展开过合作。2020年5月，零跑汽车曾与中国一汽旗下自主品牌奔腾汽车达成合作。彼时，奔腾汽车和零跑汽车共同宣布，将在智能电动汽车关键零部件研发、制造和生产应用上开展合作，联合策划与开发智能电动汽车车型。不过，此后奔腾汽车的新能源车型并没有采用和零跑汽车相关的技术，外界猜测双方的合作并没有实质性落地。 今年签署合作协议后，中国一汽旗下另一自主品牌红旗汽车G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购项目与零跑汽车达成合作，意味着红旗汽车将联合零跑汽车开发的G117产品。 中国一汽入股零跑汽车背后，透露出前者新能源转型的焦虑。11月1日，中国一汽发布销量数据。2025年10月，中国一汽销售整车30.5万辆，同比增长8.1%。其中，自主品牌销量9.22万辆；自主新能源汽车销量3.89万辆。1-10月累计销售268.8万辆，同比增长5.9%。 分品牌来看，10月，红旗品牌销量突破4.5万辆，同比增长19.9%。其中红旗新能源产品销量同比增长66.3%。10月一汽奔腾销量达20,400辆，其中新能源销量18,468辆，新能源渗透率高达90.5%。1-10月奔腾品牌销量157,617辆，同比增长35.2%。 在上述数据中，红旗品牌仅公布了新能源产品增速，而一汽奔腾单月新能源渗透率虽然已超九成，但“成色”一般。中国乘用车联席会销量数据显示，售价只有三四万的奔腾小马在一汽奔腾中销量占比长期在60%以上。 相比之下，作为新势力品牌的零跑汽车，今年销量增长迅猛。10月零跑单月销量已超7万辆，1至10月累计销量达46万辆。 2023年，零跑汽车与世界第四大车企Stellantis集团合作，后者投资约15亿欧元获得零跑汽车约20%股权，成为其重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。由此零跑汽车成功获得大型车企背书，并获得了Stellantis集团海外销售渠道。 若此次中国一汽入股成行，零跑汽车有望再次获得大型汽车集团认可。中国一汽也可借助零跑汽车较为成熟的新能源技术加速自身转型。...

“香港金融科技周×StartmeupHK创业节2025”于11月3日开幕。证券时报记者从主办方获悉，有100多个经济体的3.7万多名企业高管、800多位演讲嘉宾和700家参展商参会，共同探索前沿科技趋势，带来更多创新与商业发展机会。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在开幕式上，香港特区行政长官李家超、香港财经事务及库务局局长许正宇等多位政府官员发表讲话并阐述香港发展金融科技的最新进展。当天，香港金管局和香港证监会分别发布多个新政。接受采访的多位业内人士表示，密集出台的新政有望进一步提升香港金融中心地位。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 支持内地科技企业香港募资图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在开幕式上，李家超介绍了香港巩固国际金融中心地位的一系列举措，其中包括股票市场将支持内地科技企业募资、鼓励海外企业二次上市、欢迎中概股回归等。 在金融科技领域，李家超表示，香港目前已有超过1200家金融科技公司，较去年增长10%，预计到2032年，香港金融科技行业总收入将超过6000亿美元，年增长率超过28%。李家超表示，香港特区政府计划放宽限制以鼓励更多的投资者进入金融科技领域，也正在探索常规金融中的代币化，同时应用监管沙盒来促进创新和审慎的风险管理。 而许正宇在论坛发言时表示，区块链和人工智能(AI)是金融科技的关键技术，在市场、企业以及个人层面上，都为金融科技带来实质效益。特区政府在区块链上已经采取许多主导性的举措，例如推动债券发行的代币化，有助提升市场效率。许正宇强调，货币市场的代币化是极具吸引力的市场，能够吸引大量资金。 许正宇表示，目前约有75%的金融机构已经采用或试行生成式AI，希望在未来3至5年内将比例提升至87%以上。 他还表示，正在推动香港和内地两地跨境支付的无缝流通，进一步强化大湾区的信用体系与跨境支付的便利性。许正宇强调，许多企业每日都有大量闲置资金可供投资，在现有的银行系统下，从资金到位到获得收益之间可能会有时间差，但透过区块链技术，可以实现企业资金的无缝投资。他相信有不少香港资产管理公司正在考虑并采用相关技术，一旦出现市场机会和符合监管要求，就能够最大化投资效益。 发布“金融科技2030”愿景 在开幕式当天，香港金管局总裁余伟文阐述了“金融科技2030”愿景，旨在将香港发展成为一个稳健、有韧性与前瞻性的国际金融科技枢纽。“金融科技2030”聚焦四大重点领域，涵盖超过40个具体项目。四大重点领域包括：构建新一代数据及支付基建；支持业界全方位应用人工智能；强化业务及科技韧性，并为量子计算机时代做好准备；促进金融代币化。 余伟文表示，公私营及跨境合作的力量，正为香港迈向“金融科技2030”之路奠定更坚实的基础。 新纽科技副总经理丁耀欣向证券时报记者表示，香港金管局的金融科技新愿景不仅涵盖了当前人工智能等最前沿的技术，也关注未来的潜在挑战，体现了香港金管局推动金融业向数字化、智能化深度转型的决心，旨在确保香港在全球金融科技竞争中保持领先地位。丁耀欣还认为，香港金融科技发展的雄心不仅仅是跟进个别技术热点，而是要系统性地构建一整套面向未来的金融基础设施，确保其国际金融中心的地位在数字时代得以延续和加强。 OSL集团发言人也对证券时报记者表示，新愿景展现出香港金管局对于发展金融科技既拥有前瞻视野，亦保持稳健作风，这有利于保障投资者权益以及维护市场健康发展。其中，金管局对于促进金融代币化的规划，是将香港打造为亚洲乃至全球数字资产枢纽的重要基石。 香港证监会发布 虚拟资产交易平台新指引 香港证监会同样在3日公布了有关持牌虚拟资产交易平台的监管通函。通函内容主要涉及两个重点：虚拟资产交易平台共享流动性，以及扩展虚拟资产交易平台的产品与服务。 其中，《有关虚拟资产交易平台共享流动性的通函》着重阐述了共享流动性方面的政策指引。香港证监会计划允许持牌虚拟资产交易平台与其海外关联平台共享全球订单簿，并研究经纪商接入国际流动性的机制。而《有关扩展虚拟资产交易平台的产品及服务的通函》明确进一步放宽代币准入标准，准许面向专业投资者以及稳定币发行商发售未满12个月交易记录的虚拟资产，同时允许持牌平台分销数字资产及数字证券相关产品。 香港虚拟资产持牌交易所HashKey Exchange相关负责人告诉证券时报记者，香港证监会新政不仅有助于当地数字资产投资者接入全球流动性，也进一步强化了香港作为全球数字资产交易枢纽的战略地位。但需要注意的是，香港证监会此次并非单向“放开”，而是同步强化了投资者保障和市场监管。此外，新的政策指引将允许持牌平台为其他机构提供托管服务，即使相关资产不在本平台交易。同时，亦考虑将牌照范围拓展至虚拟资产咨询及管理业务，以构建更加完善的监管体系。 文章来源：证券时报...

（原标题：台海观澜 | 民进党的未来如何安放是一个问题）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 闽南语（台语）中有一个常用词汇“�v列等”，意思是在恐惧和不安中等待，英文可翻译为“waiting in fear and trepidation”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 11月4日，台湾《中国时报》发表资深媒体人林公正的评论，题目为“川习响惊雷，台湾�v列等”。 文章认为：“台湾问题并未因韩国川习会落幕而结束，反是充满了悬疑性，这对台湾人民而言，根本就是一种精神惩罚，也是一种折磨。”“台湾之所以沦落至惶惶不可终日的地步，无疑是执政者选错边、押错宝，一味将台湾前途与命运寄托于美国之上，却未考虑与大陆修好。” 林公正的担忧，正是台湾精英阶层的担忧，不分蓝绿。 蓝营方面，台湾《旺报》11月3日发表题为“美中平起平坐，台湾何去何从”的社评，11月4日发表题为“军备不能护‘国’，中华文化才能”的社评；《联合报》11月4日发表题为“美中新现实成形，台湾应寻求与北京对话”的社论；《中国时报》11月4日发表题为“川习会后，台湾问题才开始”的署名评论。 绿营方面，《自由时报》11月3日发表题为“不接受统一，就变成乌克兰？”的社论，11月4日发表题为“因应‘川习会’之后的形势”的社论。 总体而言，在韩国那场国际瞩目的峰会之后，台湾精英阶层普遍形成一个共识：中美两国已经平起平坐，加上筹划中的明年中美高层互访，台湾面临何去何从的重大历史关头。面对这个历史关头，台湾的精英阶层普遍有一种焦虑感。 蓝、绿分别给出了解决之道。 蓝营希望台湾当局主动和大陆示好，加强沟通，化解危机。 绿营则继续高举所谓“抗中保台”的大旗。《自由时报》在11月4日的社论中明确表示，面对挑战，台湾应增加防卫支出、强化安全韧性、厚植经济科技、扩大国际能见度、争取国际支持，这些“都是现在进行式，须加紧进行”。 在笔者看来，面对两岸关系的未来，台湾社会如果有不安和焦虑，那么，有这种焦虑和不安的人大致分为四个群体。 第一个群体是绝大多数的台湾民众。他们并没有像上述林公正文中描述的那样惊慌，否则台湾已经出现移民潮了。这也是两岸关系发展这么多年来的一个积极成果，台湾的民众知道，大陆即使采取非和平方式解决两岸问题，也是针对极少数“台独”分子。 第二个群体是精英阶层。这个阶层是“肉食者”，是既得利益者。他们担心的是在历史的巨轮下，能否保住自己的财富、地位和权势。他们对未来有忐忑，有权衡，也有所谋划。 第三个群体是以民进党为代表的主张“台独”的政治团体。他们目前摆出的架势是一条路走到黑，但内心深处应该已经波涛汹涌了。 第四个群体是以“沈伯洋”为代表的已经被定性和立案侦查的“顽固台独分子”，他们表面上还在嘴硬，内心应该早已慌乱。日前台湾黑熊学院部分学员公开聚会，先后举起了两张白纸，一张白纸上写着“我们都是沈伯洋”，一张白纸上写着“我是顽固台独分子”。这明摆着是把沈伯洋架在火上烤。 以上四个群体，民进党的问题最复杂，因为这个政治团体在台湾社会盘根错节、影响力深厚，其中有一些人能量很大、能力突出。民进党的另一个特点是“台独”思想相对顽固，近些年来虽然陆续有民进党人士改变立场，主张两岸交流、认同“九二共识”，但人数不多。 笔者认为，民进党的未来如何安放，不但是民进党自身需要考虑的问题，也是大陆不得不面对和处理的问题，应未雨绸缪、积极探索破解之道。大陆方面甚至要考虑到，将来两岸统一之后，与民进党有关的善后问题的处理，也是一个长期、复杂的过程。 有人已经展开行动了。 赖清德的祖籍地是福建省漳州市平和县阪仔镇心田村。日前台湾网红“馆长”陈之汉到访该地替赖清德寻根问祖。“馆长”和赖氏族人一同呼吁赖清德改邪归正，否则愧对祖先。 这样的呼吁，对赖清德管用吗？...

（原标题：宋画第一李公麟：半生官场客，一生画中人）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 文博时空 作者 朱紫璇 北宋元�v年间，于阗向朝廷进贡了一匹名唤“满川花”的骏马，神骏非凡，被收入御马苑。画家李公麟听闻后，特意前去连日细心观察，并以水墨白描将其绘入《五马图》中。可谁也没料到，画卷刚成，满川花竟猝然倒地，没了气息。李公麟的好友黄庭坚直言：“异哉，伯时貌天厩满川花，放笔而马殂矣。”这一“画杀满川花”事件在宋代文化圈广为流传，甚至导致马夫惶恐不安，他们生怕李公麟再画其他名马，会将其魂魄也“并为神物取去”，纷纷恳求他不要再画了。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 《五马图》之满川花 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 有人赞叹其画技炉火纯青，也有人怀疑这只是后人渲染的轶事。然而无论真假，“画杀满川花”已成为李公麟艺术生涯中最神秘的一笔，引人遐思。究竟是怎样的笔墨，能让一匹马跃然纸上的同时，也夺去了它的魂魄？ 被画画“耽误”的官场人生 《宋史》评价李公麟：“然因画为累，故世但以艺传云。”大意是他太痴迷画画，反倒耽误了做官。可对李公麟来说，画画或许才是他真正的主业。 李公麟（1049年～1106年）出身于一个颇有文化底蕴的家庭。据《题鞠城铭》记载：“李公麟，字伯时。堂弟�P，字德素，南唐李先主�N四世孙。” 他可能是南唐先主李�N的后裔。南唐皇室都爱风雅，中主李�Z、后主李煜更是文艺圈的“顶流”，哪怕南唐早已覆灭，家族里的文化底蕴也依然延续。 李公麟画像 他的父亲李虚一是北宋官员，可惜因政见不合触怒皇帝，被贬到九江做江州司户。友人祖无择曾写《赠江州李虚一司户》赠他父亲，“曾闻午夜开宣室，早晚君王召贾生”，暗指李虚一有贾谊之才却未得重用。李公麟家境虽非顶级豪奢，但家中收藏丰富，他从小就泡在古书和名画里，顾恺之、吴道子这些大师的作品，都是他少年时的临摹范本。 熙宁年间（1068～1077），李公麟考中进士，和同乡的李元中、李亮工一起上榜，被世人称为“龙眠三李”。这一考，也使他踏上了三十年的官场路，只是谁也没想到，他的仕途倒更像是为画画铺路。 李公麟的官场起点是江西永修的南康府建昌县县尉。此地风景优美，北望庐山，东临鄱阳湖，生活很惬意。公务之余，他常去拜访当地的僧人，一起赏景、品画。后来要调去长垣任职，他干脆把自己住的院子送给了僧人。僧人们感念他的豁达，特意建了座“李仙亭”。这段经历，显露出他早期性格中超脱的一面。 约熙宁七年（1074）前后，李公麟调任河南长垣县尉。这次调动意义非凡。长垣靠近北宋都城汴京，他能频繁在两地之间往返。更巧的是，这时候他的弟弟李公权娶了当时权倾朝野的王安石的侄女。天时地利人和，李公麟的日子也算顺风顺水。闲暇时候，李公麟频繁往返汴京，在与汴京文人雅士的切磋交流中，他慢慢在京城画坛有了名气，“博学精鉴，用意至到”的评价不胫而走。 熙宁十年（1077）左右，李公麟和堂弟李�P在安徽桐城买下了龙眠山，建了座龙眠山庄，还特地作了《龙眠山庄图》，把山庄的山水景致都揉进了画里，足见其对山林生活的向往。 《龙眠山庄图》 局部之一 《龙眠山庄图》 局部之二 元丰年间（1078～1085），李公麟迎来了自己的“黄金时代”。他被派任泗州录事参军，官位稳步上升。元丰末年，又经陆游祖父陆佃的推荐任中书门下省敕令所删定官。除了仕途坦荡，他的艺术生活更为耀眼。他和苏轼、黄庭坚这些大文人成了好友，几人频繁雅集，诗画唱和。这一时期的李公麟创作了不少作品，很多画上都有友人的题字，成了文人之间珍贵的合作品。 然而好景不长，绍圣元年（1094），苏轼被贬到惠州。李公麟被一批反对苏轼的“倒苏御史”提拔为御史检法，看似升了官，实则从正八品降到从八品，明摆着是“明升暗降”。更令昔日友人寒心的是，《邵氏闻见后录》中提到：“后东坡南迁，公麟在京师遇苏氏两院子弟，于途以扇障面，不一揖，其薄如此。”朋友都觉得他薄情寡义，因此“尽弃平日所有公麟之画”，友情破裂。无论出于自保的无奈还是内心的愧疚，此事对李公麟打击极大，身心俱疲，萌生退意，但请辞被驳回。 最终，在元符三年（1100），宋哲宗在位期间，李公麟因得病痹，获准致仕，回到了他魂牵梦绕的龙眠山庄，彻底告别官场。归隐后，李公麟并未放下画笔，求画者依然络绎不绝，他晚年创作了大量关于孝经、道释题材的画作，多用于教化宗族儿童。尽管病痛缠身，他仍坚持在被褥上以手代笔作画，直到1106年，在舒城老家平静离世，终年五十七岁。 白描何以成为一代宗师 提到白描，不少人会觉得只是用墨线勾画轮廓，简单但单调。可在李公麟手里，不靠丹青粉黛，仅凭一支笔、一锭墨，就能把马的神骏、人的心境、山水的意趣都表现得淋...