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（原标题：为什么别人一盯着你，就什么事都做不好了？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 你有没有这样的感受：只要别人一盯着你，就什么事也做不好了？ 比如，写作业时，如果旁边爸妈盯着，就什么也学不进去了。 比如，工作时，如果领导在旁边站着，做事的效率就低了很多。 我听到这样一句话：“人一被凝视，就会变蠢”。 很有道理。当我们发现或是认为，自己正在被观察、批判的时候，内心就会不由自主地感到紧张、惶恐、无所适从，就什么也做不好了。 为什么会这样？你首先要了解一个概念： 自我客体化。 一、自我客体化是什么？ 自我客体化（Self-Objectification）是指个体将自身视为一个被观察、被评价的客体，而非具有主体性的存在。 这种现象最早由心理学家Barbara Fredrickson和Tommi-Ann Roberts提出，主要用于解释女性在社会文化压力下如何内化外界的审视目光，从而将自我物化。 然而，自我客体化并不仅限于女性。在当今社会，男性、青少年甚至儿童都可能经历这种心理状态。 “自我客体化”是指个体行为的出发点不再源于自身的感受和意愿，而是站在他人的视角，审视自己的行为是否正确、合适。 在这样的状态下，自我不再是一个独立的主体，而成了供他人评判和凝视的客体。 于是，为了让旁人满意，你变得事事小心翼翼。然而，越是这样紧绷的生活，就越容易失控。 我举个简单的例子：做咨询的时候，曾经有一个来访者是一名高中生小A，正面临着升学的选择。 他自己喜欢建筑设计，经常会参观一些建筑作品，也会收藏一些建筑模型、作品集等。 但父母希望他报考金融之类的更适合就业的专业，随着高考的临近，父母对他管控极其严格，严禁他接触与建筑设计相关的东西、模型、作品、画册都给他扔掉了。 为了防止孩子分心，接触设计类的东西，父母更是隔三差五检查他的书包，甚至会查看他手机的浏览记录。 这种监视让小A承受了极大地心理压力，他的成绩也一落千丈，从年级前20 名掉到了后几十名。 咨询中，小A有一句话让我印象很深刻，他说：“我感觉自己就像个傀儡，完全是为了父母学习，而不是为了我自己学习。” 你看，这就是“客体化”。当被持续凝视时，我们就成为了他人的一个客体、一个工具。 法国哲学家米歇尔・福柯曾说，凝视是一种来自上位者的软暴力。 被凝视让人感到不适，不仅因为我们被观察，还因为我们在这种目光中失去了主体性，并进而产生一系列的问题。 第一个，自我客体化会导致认知偏差。 过于在意别人的看法，高估他人对自己外在的关注程度，而低估他人对自己内在品质和能力的重视。 比如，在团队合作中，因为穿了一件略有褶皱的衬衫而耿耿于怀，总觉得同事们都在背后议论他的穿着不整洁，却忽略了他在项目策划中提出的创新性想法才是大家真正关注和赞赏的重点。 第二个，自我客体化会导致情绪问题。 长期处于自我客体化状态还会对个体的情绪调节能力产生负面影响。 焦虑、抑郁等负面情绪会频繁出现，因为个体始终处于一种紧张的心理状态，担心自己的外在表现会引发他人的负面评价。 这种负面情绪会进一步干扰个体的思维和行为，使其在面对各种挑战时难以发挥出最佳水平。 第三个，自我客体化会导致关系疏离。 当你将自我视为客体时，你与自己的情感和需求逐渐疏离。你不再关注自己真正想要什么，而是关注自己“应该”成为什么样子。 此外，自我客体化还会影响我们与他人的关系。当你过度关注自己的表现时，可能会忽视他人的感受，导致关系疏远。 你看，困在他人凝视下的自我，就像是一个囚徒，自己审判自己，自己将自己拘禁在心中的牢笼里，无法挣脱。 二、如何打破自我客体化的循环？ 那么，要如何才能摆脱这种凝视呢？实际上，生活中来自于他人的审判的视线是无处不在的，我们也很难摆脱别人的凝视。 但我们仍然可以从自我出发，做出一些改变，重新找回自我的主体性。给你以下几个建议： 1.觉察与反思 打破自我客体化的第一步是觉察到它的存在。你可以问自己：“我是否在用外界的标准来评价自己？”“我是否过度关注自己的外表或行为？” 通过反思，你可以意识到自我客体化的模式，并开始改变。 比如，在做项目汇报的时候，不要因为忘记换上一件整洁的衬衫而耿耿于怀，要把注意力放在自己的项目策划上，放在自己的创意想法上。 他人的凝视，是他人的事情，你只需要做好汇报工作，展现自己在工作中的价值就行了。 2.强化主体意识，找回主角感 当别人凝视你时，如果对他人进行回应、认同和缠斗，反而会加剧你的客体化困境。 举个例子，妻子要出门，丈夫对妻子说，“你穿的这什么衣服啊，将你的五短身材暴露无遗。”如果妻子听从了，相信了，实际上自我的主体意识就淡化了。 那，怎么办呢？最好的办法，就是不在意。不要去理会别人审视、检阅和...

（原标题：力高新能源完成更名并两度增资 创业板IPO进程已于上月终止）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据企查查最新信息显示，力高（山东）新能源技术股份有限公司于9月30日正式更名为力高新能源技术股份有限公司，同时注册资本由31300万元增至36386.2501万元，新增5086.2501万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 值得注意的是，这是该公司本月内第二次增资。此前的9月20日，其注册资本已由4226.2745万元大幅增加至31300万元。 力高新能源专注于电池管理领域已逾十年，产品覆盖电动乘用车、商务车、专用车及储能等多个领域，具备丰富的量产项目经验。 在资本运作方面，该公司曾于2023年6月26日申报创业板IPO并获得受理，至2024年7月26日已完成第二轮问询回复。然而，2024年8月19日，因公司与保荐机构海通证券撤回申请，深交所决定终止其上市审核。 股权结构显示，公司历经8轮融资，现有股东24名。其中烟台揽峰股权投资合伙企业（有限合伙）为第一大股东，持股30.8953%；中国石化集团持股6.4159%，万华集团电池科技有限公司持股3.9116%。 公司董事长王翰超先生，1976年4月出生，北京大学理学学士，曾先后在上海大唐移动通信设备有限公司和华为技术有限公司任职，在华为期间曾任代表处副代表、全球交通行业系统部部长等职务。...

（原标题：从上海凤凰看中华老字号品牌高端化升级的道法术）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 国潮情绪国货井喷下中华老字号吃到物美价廉馅饼还是陷入陷阱？尽管消费者对国货的热情日益高涨，但仍有一大批国产老字号品牌囿于低质低价标签而陷入经营困局。作为家喻户晓的百年老字号品牌，上海凤凰经历了几度沉浮之后，在近年来开启了高端化转型战略并取得了一定的成效，未来是否能借此实现凤凰涅��？中华老字号品牌高羰化升级又有哪些道法术呢？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从上海凤凰看中华老字号品牌高端化升级的道法术 文/锦坤品牌营销专家团 凤凰自行车作为上世纪八九十年代的家喻户晓的老字号品牌，其“二八大杠”深深地被一代人所铭记，除了凤凰之外，上海还有许多曾风靡一时的老字号品牌，如 “永久”、“回力”、“老凤祥”、“英雄”、“美加净”、“大白兔”“老凤祥”“培罗蒙”“蜂花”等。这些上海老字号品牌都有悠久的历史和深厚的文化底蕴。 随着时代的发展，市场竞争日益激烈、消费者需求不断升级，许多老字号品牌陷入了低价竞争的困境，也有一批逐步走上了品牌高端化的道路，成功地提升了产品的附加值。 近些年在我们锦坤清晰化的品牌顶层设计指导和落地化的营销底层运营辅导下，上海凤凰以“战略飞轮，六线链动”为核心的高端化升级战略，正为其他中华老字号品牌的高端化战略的落地提供有效的道法术思考和借鉴。 面临产业端、企业端和消费端三重压力，老字号品牌高端化升级迫在眉睫 从必要性来看，老字号品牌面临着国内外产业端的激烈竞争、“物美价廉”带来的低利润、消费者需求的品质化升级等等压力。通过进行高端化转型可以帮助老字号品牌实现差异化竞争，提升品牌形象、扩大利润空间、满足消费者需求并提升自身在全国乃至全球市场的竞争力。 1、产业端：中低端制造业市场面临东南亚国家低价竞争、海外市场去库存周期等多重不利因素 从全球化竞争的角度来说，国货品牌在全球市场的竞争中正在面临着价格竞争不过东南亚发展中国家，技术拼不过发达国家的尴尬处境。上海老字号品牌凤凰在产业端的现状就代表了国货品牌的典型困境。 以凤凰所处的自行车产业为例，来自发展中国家和发达国家的市场竞争异常激烈。一方面，自行车产业中低端产品价格竞争激烈，东南亚等区域劳动力成本更加低廉，随着这些区域的自行车加工制造业兴起和销往全球，中低端品牌利润进一步压缩，未来凤凰原有的中低端出口市场份额和利润空间很可能会被挤压；高端市场技术壁垒：另一方面，国外发达国家如美国、意大利、德国、日本等掌握着自行车产业的高端市场，构筑高端市场较高的技术壁垒（新材料、变速器、电机、传感器等），导致中国大部分自行车只能依靠降低利润来获取市场。 品牌高端化升级可以是以凤凰为代表的上海老字号在这一产业端压力下的应对之策，通过提升产品的品质和独特性，从而摆脱低价竞争的困扰，打破市场僵局。 2、企业端：老国货品牌往往被赋予低价亲民的刻板印象，导致企业利润微薄 对于民众而言，老国货品牌通常被赋予低价亲民的印象，这在一定程度上影响了企业的利润水平。以低价为主要卖点可能导致企业在激烈竞争中难以取得较高的利润，难以为企业提供足够的资金支持进行研发和创新。以上海老字号品牌蜂花为例，董事长顾锦文曾透露，蜂花的产品平均毛利率为15%，而外国同类品牌的毛利率普遍在40%左右。过低的毛利率，使得很多老字号国货品牌在产品设计和渠道营销等方面难以投入更多的资金。上海凤凰也面临着类似的处境，凤凰以900多万台年销量占据自行车行业中国自有品牌市场渗透率首位，但中高端产品线的缺失也带来了利润率低下的问题。 如果一直打“低价牌”、“情怀牌”，很容易固化消费者心中 “国货=低价”的刻板印象，不利于品牌的长期健康发展。通过高端化升级，品牌可以重新定位，提高产品溢价能力，增加盈利空间，为企业的可持续发展提供更为稳固的基础。 3、消费端：新一代消费者越来越注重高质量和个性化 从消费端看，消费者对于高质量和个性化产品的需求日益增长。在传统消费市场逐渐饱和的背景下，消费者越来越注重产品的品质和特色，通过差异化的产品来彰显自己的品味，满足自身的个性化需求。以自行车行业为例，骑行社群、自行车个性化涂装、复古自行车等风潮的兴起就反映了这种趋势。 需求端的转变也促使产业供给侧进行相应的调整和升级，从而更好地顺应消费升级的趋势。因此，凤凰在进行中高端自行车品牌的打造时应当注重其体验性、互动性、社交性和符号性的多维度打造，传递自身的骑行文化，从而满足新一代骑行消费者的多元需求。 上海老字号品牌应当把握住消费升级的趋势，升级能够满足这一消费端需求变化，提供更符合高端消费者口味的产品和服务。 总的来说，在中低端制造业竞争加剧、老品牌利润微薄、消费升级等背景下，老字...

（原标题：向机器人征税！）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1930年，经济学家约翰・梅纳德・凯恩斯（JohnMaynardKeynes）在《我们孙辈的经济可能性》一文中作出预测：100年后，劳动生产率会提高8至10倍，每人每周只需要工作15个小时。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 到那个时候，“经济问题”可能得到解决，人们面临的主要问题将是如何消磨时间。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 如今，随着AI（人工智能）技术的突破和机器人产业化曙光初现，凯恩斯所预测的“人从工作中解脱”似乎有了实现的可能。但与此相对，社会学家、法学家和税收专家更担忧“机器人替代人力”引发的就业问题，而解决的思路之一就是向机器人“征税”。 韩国仁荷大学法学院教授金英顺对经济观察报表示，从长远来看，人工智能技术应用将催生新职业、改变工作内容，但从短期内来看，就业市场大概率会受到负面冲击。与以往不同，人工智能技术能够替代人类的判断与决策过程，或使办公、行政乃至专业领域的岗位面临风险。因此，政府在社会福利政策与税收政策方面也需作出相应调整。 2025年，金英顺在8月份召开的中韩税法国际研讨会上，以《AI机器人税：税收哲学的核心争论和政策推演》为题发表演讲，认为AI机器人的广泛应用可能导致大量失业，政府需要通过“机器人税”为维持劳动者的最低生活及失业者的再就业提供积极的财政支援。她提出，“机器人劳动者”应当被纳入现行税收体系，“AI机器人税的引入需要国际统一的定义及国际合作，针对机器人技术开发的税收激励措施也可能导致有害的税收竞争。” 韩国是全世界机器人密度最高的国家。国际机器人联合会发布的《2024年世界机器人报告》显示，2023年每万名员工中配有1012台机器人。2023年，韩国每万名员工中配有1012台工业机器人，其机器人密度远高于世界其他地区。作为对比，根据这份报告，2023年全球平均机器人密度再创新高，达到每万名员工配有162台机器人，是七年前的两倍多。 金英顺说，机器人产业是高度资本密集型产业，其带来的资本回报率远高于雇佣人力，因此资本将向资本拥有者进一步集中。 长期从事税务实践的金杜律师事务所合伙人叶永青认为，人工智能时代的到来，是人类发展史上的又一个里程碑，正如一位人工智能先驱所说，“如果机器学不会善良，那么发展人工智能带来的就是灾难”。从税法的平衡角度，再分配本身就是人类社会的善良和对所有人最真实的保障。 对这些税收专家的建议，机器人行业从业者认为，考虑这个问题为时尚早。 一位机器人板块的上市公司负责人对记者表示，当前机器人产业还需要扶持发展，而且机器人是人工智能的重要载体，目前讨论征收“机器人税”为时尚早。他认为，当前应该像扶持新能源产业一样扶持机器人产业。 但在研究者看来，讨论这个问题的价值不仅仅在于征税本身，还包括建立一种更关键的意识：需要以一种更普惠和公平的方式推动这轮技术革命。 是否应该征税？ 叶永青认为，从公共经济再分配的角度来看，对使用机器人的企业开征“机器人税”，以此平衡经济发展对社会稳定的冲击，似乎确实是一个合适的解决方案。在这个意义上，税收本身的目的就是通过再分配，纠正经济自然竞争过程中产生的不平衡性；而机器人的出现，实际上会重新打破资本和劳动之间的议价平衡，也就是机器人虽能大幅提高生产效率，但在缺乏二次调节的情况下，这种效率的提升带来的分配成果完全向资本倾斜，劳动者本质上会在分配中出局。这一点在平台经济的收入分配中已体现得十分明显：在资本（包括数据、技术）和劳动之间，分配是完全倾向于前者的。 金英顺判断，曾经有人用“汽车代替马车”的历史趋势，说明技术进步本身会创造新的工作机会。但此轮以机器人和人工智能为核心的经济变革，与工业革命有着本质的区别：工业革命的核心是解决机械的问题。因此，人类作为唯一的“智脑”具有不可替代性，所有机械都只是辅助工具，一切发展仍围绕人的劳动展开；而人工智能加持下的机器，已展现出完全摆脱“人”的特征，加上长期经济发展推高人力成本，与之相对的机器成本却在快速下降，未来社会生产中，“机器替代人类”的效应可能性会大大增强。 她说，若AI机器人大量替代人类工作岗位，引发大规模失业，政府为保障失业人员的最低生活需求及再就业准备，将需要投入大量财政资金。正是基于这一现实需求，以“机器人税”作为新税源的讨论才逐步展开。 虽然目前尚无国家正式立法征收“机器人税”。但在现实层面，向机器人征税这一看似带有科幻色彩的理念，已进入部分经济体管理者的议事日程。 2017年，欧盟就曾否决过“机器人税”。据路透社报道，欧洲议会议员呼吁在欧盟范围内立法，为机器人的开发和部署制定道德框架，但同时否决了一项关于征收“机器人税”的提议。 2017年2月，微软公司创始人比尔・盖茨曾表示，政府...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　国家统计局29日发布数据显示，2024年，我国研究与试验发展（R&D）经费投入总量突破3.6万亿，达到36326.8亿元，比上年增长8.9%，保持稳定增长趋势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　新华社音视频部制作 【责任编辑:陈听雨】 ...

（原标题：国家统计局：9月制造业PMI为49.8%，比上月上升0.4个百分点）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 9月30日，国家统计局公布2025年9月中国采购经理指数运行情况。9月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.8%，比上月上升0.4个百分点，制造业景气水平继续改善。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从企业规模看，大型企业PMI为51.0%，比上月上升0.2个百分点，高于临界点；中型企业PMI为48.8%，比上月下降0.1个百分点，低于临界点；小型企业PMI为48.2%，比上月上升1.6个百分点，仍低于临界点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从分类指数看，在构成制造业PMI的5个分类指数中，生产指数和供应商配送时间指数均高于临界点，新订单指数、原材料库存指数和从业人员指数低于临界点。 9月份，非制造业商务活动指数为50.0%，比上月下降0.3个百分点，位于临界点，非制造业业务总量总体稳定。 9月份，综合PMI产出指数为50.6%，比上月上升0.1个百分点，持续高于临界点，表明我国企业生产经营活动总体扩张继续加快。 ...

（原标题：“白菜价”的国际航线，支线机场的赔本吆喝？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 刘劲松/文图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 月初，大同机场曝出了一条“大新闻”：直飞韩国首尔的航班仅需200元，另外还有300元飞泰国曼谷和600元飞莫斯科等多条令人难以置信的超低价国际或地区航线机票。 笔者经常关注民航市场，虽曾见过国内机票199元以内的“白菜价”，也体验过三折的合肥至北京早班机，但如此低廉的国际航线价格，还实属首次遇见。 与大型枢纽机场或高密度航线具备规模经济不同，大同机场这些国际航线显然尚未形成规模效应。最新查询结果显示：目前仅剩首尔航线保持每周正常运营，但票价已回升至400余元；曼谷航线将在国庆节后再执飞，票价涨至800多元；莫斯科航线则需等到下月中旬，最低票价为1280元。而飞往香港和乌兰巴托未来二十余天内的航班动态却查不到。 不过，总体来看，大同的低价机票策略仍然在施行。那么作为一个三线城市的支线机场，这座往年旅客吞吐量排名全国95位之后的中小机场，为何会推出如此“大手笔”？是确有市场需求，还是赔本赚吆喝？ 中小机场的国际化 这一现象不禁让人联想到同属山西省的另一匹“黑马”――运城机场。 纵观全国的民航市场，近两年呈现出一个显著变化是：国际航线布局正逐步向三四线城市延伸。与过去国际航线资源高度集中于大型枢纽机场的格局不同，如今襄阳、大理和伊宁等中等城市相继开通了国际或地区航线，山西省的运城和大同也跻身这一行列。这一趋势既为地方经济发展注入了新动能，也为国家推进高水平对外开放和区域协调发展提供了重要支撑。 大同机场和运城机场便是先后于2024年3月和4月升格为国际机场，加上“国际”二字后的部分支线机场立刻显得“高大上”起来，毕竟其余80%左右的支线机场仍然只能飞国内航线。 2024年12月17日，国家移民管理局出台新规，将过境免签外国人在境内停留时间延长至10天，新增太原机场、合肥机场、福州机场等21个口岸为过境免签人员出入境口岸，并新增大同等地为准许停留活动区域。 就在该政策红利开始生效的第二天，大同机场便与泰国狮子航空公司合作开通了飞往曼谷的首班国际航线。后又经过5个月的准备、洽谈和组织，在今年的5月至8月之间先后开通了4条国际或地区航线，平均不到一个月就有一条新航线诞生，可见大同市“国际化”的积极性。 大同市的外宣文案中经常会强调自己是“中国大同”，言外之意是表明，其不止在省内及周边地市有影响力和吸引力。而以往，国际游客若想造访大同，往往须以北京作为中转枢纽。究其原因，华北地区仅北京拥有密集的国际航空网络，覆盖全球逾百座城市；相比之下，天津的国际航线仅15条左右，太原、呼和浩特和石家庄三地的国际航线均不超过5条。对外航线不便，再叠加签证时限的制约，使得不少对大同心生向往的国际游客因顾虑舟车劳顿而却步。 对于资源枯竭型城市而言，靠大力发展旅游业实现转型是个普遍选择，焦作、淮南、台儿庄等城市皆属此列。自2008年以来，大同在转型发展的道路上可谓不遗余力：能源产业占比从60%压降至18%；昔日雾霾笼罩的天空重现蔚蓝，空气质量优良天数跃居全省首位；以算力为代表的新兴产业正茁壮成长。 尤为关键的是，大同用实践验证了文旅产业重塑城市命运的可能。2024年，全市旅游收入突破600亿元，较2023年近乎翻番，更是2009年的6.5倍。游客数量同样呈现几何级增长――仅今年暑假，云冈石窟便迎来游客211万次（含境外游客6560人次）。 回溯往昔，大同的城市形象与文旅产业实现了质的飞跃，曾经沉寂的文化旅游资源，如今已华丽蜕变为城市名片和支柱产业，这不仅提振了本地民众的信心，更为同类城市树立了可资借鉴的经验。 在免签政策红利与海外知名度提升的双重推动下，今年上半年，大同境外游客接待量实现63%的显著增长，这一亮眼成绩也凸显了其国际航线布局的战略意义。 国际化起步是补贴出来的？ 大同的文旅热度，离不开交通基础设施的全面升级――通达北京、太原、呼和浩特三大城市的“T”字型高铁网络，以及获批开通国际航线的现代化机场。 然而，这类交通枢纽条件并非只有大同才有。周边大大小小有多个高铁枢纽和飞机场，形成了错综复杂的竞争格局。与大同毗邻的张家口、乌兰察布、朔州均建有运输机场，形成近距离的可替代性竞争。更值得关注的是，周边三大枢纽机场凭借显著的规模经济效应和客货虹吸能力，特别是距离仅200余公里处的呼和浩特，其即将在元旦前后投入运营的4F级新机场可能会对大同机场形成严峻挑战。 即便是省内的普通地级市中，大同机场也并非一枝独秀。运城机场在飞行等级、航站楼面积、客货吞吐量以及航线网络稳定性等方面均更胜一筹。 最新数据显示，今年暑期，国际航线预订增长率最快的20个机场均位于三线及以下城市，其中义乌机场的预...

（原标题：东风汽车与腾讯达成战略合作，聚焦智能驾驶与智能座舱）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月29日讯，昨日东风汽车集团股份有限公司与深圳市腾讯计算机系统有限公司在武汉举行战略合作签约仪式。公司董事长、党委书记杨青，腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生等双方代表出席签约仪式。 根据协议，双方将深度整合核心优势，依托东风汽车在研发、生产与营销领域的经验，借力腾讯在智能化、数字化等领域的技术，共同推进智能驾驶与智能座舱创新，强化AI技术与企业数字化融合。...

（原标题：BJ30旅行家8.39万元起售，北汽自主品牌下沉提速）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月27日，2026款北京越野BJ30旅行家在北京雁栖湖上市，新车定位为10万元级超大空间轻越野SUV，推出了3款燃油车型和3款油电混合动力车型，官方指导价9.99万―13.69万元，叠加国补和厂家置换补贴后售价8.39万―11.89万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在越野性能方面，新车采用北京越野独家研发的“三擎四驱六模HEV混动架构”，综合功率301kW、扭矩685Nm；电四驱响应仅0.03秒，超机械四驱3倍，零百加速6.59秒；配备能量中锁、四轮电子限滑，ATS全地形系统含雪地、沙地等7种驾驶模式，混动版WLTC油耗低至5.85L，兼顾动力与节能。 空间与舒适方面，北京越野BJ30旅行家的4730mm车身、2820mm轴距，让其得房率达66%；后排腿部空间978mm，二排放倒后形成1496L储物空间与1.92米纯平大床，搭配1.05�O超大全景天窗，满足旅行储物与舒适需求。 BJ30是北京越野品牌的销量担当，也是北京越野品牌冲击今年销量目标的重要车型。8月，BJ30销量为5009辆，占品牌总销量的37%。北京越野的另一款主力车型BJ40已于7月份上市，目前销量稳定在7000辆左右，对于北京品牌而言，BJ30旅行家将是北京越野品牌在接下来几个月冲刺销量关键车型。 2025年是北汽集团实施“三年跃升行动”的开局之年，按照“三年跃升行动”计划，到2027年，北汽集团整车销量要突破300万辆，其中自主品牌乘用车要实现年销100万辆，新能源占比超过50%，北京品牌销量目标为50万辆。 在这样的情况下，北京越野开启了聚焦战略，全面聚焦越野领域，构建三维产品矩阵覆盖所有越野场景，坚定走混动之路，重塑方盒子经典造型，并全面拥抱新媒体数字营销。 同时，北京越野也开始了产品价格全面下探。7月份，2026款BJ40上市时，售价14.99万―15.99万元，较2024款降近2万元，而焕新价仅为12.69万―13.69万元。 北京越野BJ30自2024年5月换代上市后，月销量保持在5000辆左右，对品牌销量贡献较大，但这样的销量对北京越野来说显然不够。于是，BJ30旅行家在保持产品力的同时，价格实现进一步下探，补贴后的售价较现款降低1.6万元以上。 事实上，除了北京越野品牌，北汽集团自主品牌全部开始进入下沉市场。定位中高端品牌的极狐汽车已经进入6万级市场。9月11日在雁栖湖上市的极狐T1，售价6.28万―8.78万元。 在产品和价格下沉的同时，北京越野品牌开始注重用户生态的建设。此前，北京越野发布了“悦野•中国”用户生态品牌，启动了“百车远征川藏行”活动，发布了百万路书计划。 相较硬派越野而言，同时满足城市和自驾游用车的轻越野市场空间更大。此次BJ30旅行家发布会上，北京越野正式推出官方IP“野乎乎”，上线中国首部汽车户外探险短剧《糖里有沙》，希望以此向年轻用户传递北京越野品牌的活力。...

  9月28日，在国家数据局举行的“数据要素×”系列新闻发布会（第三场）上，国家数据局政策和规划司负责人栾婕表示，当前各地因地制宜探索数据要素价值释放多样化路径，下一步国家数据局将继续支持地方先行先试、大胆探索，印发数据要素场景指引，充分激活数据要素价值。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  栾婕表示，“数据要素×”三年行动计划启动以来，各地认真落实、高效推进，整体呈现出三个“更”的特点，即行动落实更有保障、价值释放图景更加显现、乘数效应更加澎湃。  具体而言，支持政策有效，行动落实更有保障。截至目前，山东等10多个省市已经出台了“数据要素×”行动整体或者具体领域工作方案，配套制定了财政资金奖补等专项支持政策。许多地方结合“数据要素×”行动的实施编制项目库、场景库、案例库、专家库，对入库企业实施“一企一策”，既加大投资、也帮助解决难题，让企业更有获得感。  基层探索有力，价值释放图景更加显现。各地统筹推进试点建设、大赛牵引、案例推广、场景指引等工作，因地制宜探索数据要素价值释放多样化路径。比如，在企业数据方面，企业用好内部数据实现降本增效，以产业链供应链数据进一步带动链上企业协同优化，以及融合外部数据创新应用的路径愈加清晰。  实数融合深入，乘数效应更加澎湃。各地立足自身资源禀赋，加速推进实数深度融合，发挥数据要素的放大、叠加、倍增作用。比如，河北发挥钢铁产业集聚优势，大力推进钢铁大模型建设，赋能钢铁行业高质量发展；多地结合数据标注基地、数据产业集聚区建设，推动数据企业发展壮大。  栾婕表示，下一步国家数据局将指导地方持续推进行动走深走实，全面完成行动任务和目标；继续支持地方先行先试、大胆探索，印发数据要素场景指引，充分激活数据要素价值；继续支持地方深化实数融合，释放数据要素乘数效应，加快形成以数据要素为引擎的新质生产力，助力地方高质量发展。  此外，发布会还介绍了今年“数据要素×”大赛相关情况。截至目前，大赛已顺利完成地方分赛阶段的激烈角逐，全国报名队伍突破2.2万支，各地共遴选出900多个项目入围全国总决赛。（记者 郭倩） 【责任编辑:周靖杰】 ...