(原标题:摩博会盛况下的隐忧:市场低效内卷、产品路权待解)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
9月19日,第二十三届中国国际摩托车博览会(下称“摩博会”)在重庆国际博览中心开幕。作为中国唯一的国家级摩托车展会,本届摩博会呈现出“冰与火交织”的情形。
从展会规模看,2025摩博会参展商达到950家,较2024年的877家增长8%;参展的全球摩托车、电动车整车企业84家,比去年增加21%。但阵容扩大的展会,未能驱散笼罩在参展商们心头的阴霾。
在前一天的“2025中国摩托车重庆论坛”上,多位摩托车行业人士和摩托车企业负责人做了分享,但他们不是在分享行业发展和进步的喜悦,更多地是苦于行业的内卷、市场的萎缩,纠结于转型突破的方向。
摩托车产能利用率低,出口面临关税壁垒
“很多电动车整个配套加生产成本在1800元―2000元,但是出厂销售价也就1500元―1800元,卖一辆就亏一两百元。”在2025中国摩托车重庆论坛上,中检西部检测有限公司总经理李宝基表示,“但也不能不卖,如果不卖,整个生产链的工人就都要停下来了,大家都觉得明天会更好,都撑着最后一口气。”
当前,摩托车市场销售不振。行业统计数据显示,2021年摩托车销量为2019.48万辆,到2024年为1992.28万辆,销量逐年下降。若与2007年产销3000多万辆的高点相比,摩托车销量已经减少了三分之一以上。
与此同时,摩托车、电动车行业的产能利用率保持在低水平。今年3月,全国人大代表、今飞控股集团董事长葛炳灶表示:“2024年,我国摩托车行业有近600家整车企业及几十万家配套企业,从业人员超过500万人,产能超过5000万辆。”
粗略估算,当前摩托车行业的产能利用率仅39.85%。根据国家统计局数据,汽车产业2024年的产能利用率为72.2%。相较之下,摩托车产业的产能利用率仅汽车产业的一半。
摩托车在国内市场规模萎缩,但在海外市场增长较快。2021年和2024年,中国摩托车出口量分别为897.46万辆和1101.63万辆。目前,中国摩托车主要出口到拉美、非洲和东南亚等市场。2024年,中国对拉美和对非洲摩托车整车出口量分别达382.82万辆和374.6万辆。
但海外市场的不确定在增加。“全球经济不确定性加剧,对出口业务带来压力。”宗申产业集团有限公司董事局主席兼总裁左宗申表示。
今年9月10日,墨西哥政府向国会提交议案,拟对中国及其他与墨方没有贸易协定国家的摩托车征收 35%的关税,该关税预计于2026年12月31日前实施。
“最突出的是东南亚市场,现在东盟自贸区与中国的关税不对等,我们对他们的关税是0,但他们对我们还是50%―70%,虽然通过亚洲伙伴贸易协定的签订,解决了马来西亚和印尼市场的问题,但其他地方还是没有解决。”中国摩托车商会秘书长张洪波向经济观察报表示,东南亚是日企的大本营,他们的商社能影响当地的政策倾斜。
张洪波进一步表示,大排量摩托车近几年出口增长率都在50%以上,中国大排量摩托车价格只有宝马、雅马哈、本田的70%,品质可以、性价比很高,但中国摩企的海外金融体系较弱,跟日本财团比起来劣势很明显。例如,在分期付款方面,中国摩托车虽然售价比日本摩托便宜30%,但日本摩托通过分期3-6个月,也能做到首付价格持平。
更重要的是,自1990年代败走东南亚后,中国摩托车至今没有建立成熟的海外运营体系。“目前全球很多国家对电动摩托车有补贴,创造了一定的经营环境。但中国摩托车企业在品牌的提升和全球化运营方面,还处于比较早期的阶段。”摩兽出行科技CEO陈官平表示。
两轮车经受新国标挑战,行业呼吁解放电摩路权
中国多个城市的“禁限摩”政策,在论坛上再次成为众多行业人士探讨的话题,他们认为禁限摩和13年强制报废的政策,制约了摩托车市场的增长。
值得注意的是,本届摩博会电动摩托车整车参展商数量较上届增长60%。同时,智能科技与配件参展商数量增长20%。这意味着,摩托车行业自身也在寻求转型突破。近几年,电动摩托车、电动轻型摩托车和电动自行车发展迅速,成为摩托车行业寻求新增长的方向之一,但这一市场同样面临新的挑战。
9月1日,2025年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》正式强制实施。新国标规定9月1日以后,所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。12月1日之后,所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。
新国标对电动自行车的安全要求做了升级,例如,规定塑料使用总量不得超过整车5.5%;缩短刹车制动距离;鼓励安装后视镜和转向灯;标注建议使用年限等。但最重要,且更受关注的还是时速超25公里/小时自动断电和防篡改两大新规定。
“整个行业里,大家都不是很看好新国标,”陈官平对经济观察报说,“我觉得新国标执行的话,电动自行车销售量会大幅度下...